Mercedes Sprinter – жаңы сыяктуу

Фольксваген менен ажырашкандан кийин, Мерседес чоң коммерциялык унаа сегментинде өзүнүн келечегине туш болгон. Азыркы моделди кылдат модернизациялоо чечими кабыл алынды.

Volkswagen жана Mercedes бөлүмдөрүнүн "үйлөнүү" чоң фургондорду өндүрүү үчүн жооптуу, өткөн кылымдын 90-жылдарында түзүлгөн жана 1995-жылы бул биримдиктин биринчи "балдары" төрөлгөн. Бул Volkswagen LT жана Mercedes Sprinter болгон. Он бир жылдан кийин дагы эгиз балалуу болдук, бул жолу Фольксвагендин эквиваленти Crafter деп аталды. Ошентип, өткөн жылга чейин, Volkswagen Commercial Vehicles өзүнүн "мээ баласы" менен мактанган - экинчи муундагы Crafter, эч кандай башка уюм менен кызматташуусуз өз алдынча иштелип чыккан. "Ажырашуу" бир топ убакыттан бери абада жүргөн, ошондуктан Фольксваген Вржеснада жаңы Crafter үчүн жаңы завод куруп жатканда, Мерседес өзүнүн эң чоң фургонунун келечеги жөнүндө ойлонууга үлгүргөн.

Терең модернизация

Сырттан карасаң жаңы спринтер мурунку муундан кийинки, ал пайдалуу бөлүгүн колдоо түзүмү өзгөрүүсүз калганы ачык көрүнүп турат. Биз, балким, андан ары өндүрүү үчүн төмөнкү чыгымдарды которот эле дене рельефтүү бар. Сунуш ошондой эле фургондун узундугу менен бийиктигинин бүт спектрин, ошондой эле дөңгөлөк базаларын камтыйт. Бирок, шассиде кээ бир жаңы чечимдер, мисалы, пластмассадан жасалган бир жалбырактуу арткы пружиналар колдонулган.

Чыныгы жаңылык – алдыңкы дөңгөлөктүү версиясын киргизүү. Бул революция, анткени ал кыймылдаткычтын алдыңкы жагында туурасынан жайгашуусун эске алат, ал албетте Спринтерге белгисиз алдыңкы дөңгөлөктөрдү айдайт. Бул болжол менен 7% га базалык моделдердин баасын төмөндөтүп гана тим болбостон, ошондой эле жүк көтөрүмдүүлүгүнө жана жүк мейкиндигине да таасирин тийгизди. Арткы дөңгөлөктүү версияга салыштырмалуу, туурасынан өтүүчү кыймылдаткычы бар жана өтүүчү валсыз Спринтер 50 кг көбүрөөк жүк көтөрө алат. Пол 80мм ылдыйлады, демек жүктөө аянты азыраак, бирок жүк ташуучу орун алда канча жогору.

Маанилүү өзгөрүү, тымызын болсо да, жаңы арткы эшик илгич дизайн болуп саналат. Оптималдуу иштеп чыгууну ишке ашырууну кыйындаткан "чыгуучу" чектегич ташталган. Азыр ал илгичтерге курулган жана ички мейкиндикке тоскоолдук кылбайт.

Сунушта фургондордон тышкары кузов шасси да камтылат. Учурдагы базаны сактоонун чоң артыкчылыгы - көп жылдар бою белгилүү болгон Sprinter үчүн иштелип чыккан рынокто бар бардык органдар менен шайкештик.

жаңы кабина

Толук метаморфоз, Mercedes инженерлери кабина менен эмне кылганын мына ушундайча аныктай аласыз. Сыртынан, албетте, бизде эки версияда бар бир кыйла ичке фаралары бар жаңы алдыңкы бампер бар: негизги галоген жана кошумча диоддук фара.

Ичинде айдоочу таптакыр жаңы интерьерди табат. Толугу менен кайра конструкцияланган инструменттер панели сызыкчанын ортосунда жалпак радио/навигациялык панелди камтыйт. Ал 10,25 дюймдук экран аркылуу үн же тийүү аркылуу башкарылуучу эң жогорку версияларда жеткиликтүү кошумча MBUX мультимедиа системасы үчүн даярдалган. Төрт сырдуу тамга Mercedes-Benz User eXperience дегенди билдирет. Бул табигый тилде унаа менен оңой байланышуу мүмкүнчүлүгүн көрсөтүү үчүн жасалат. Ошондуктан, сиз ага бир нерсе жегиңиз келгениңизди же май куюшуңуз керектигин айта аласыз жана алынган ачкыч сөздөрдү колдонуп, система навигацияда ресторандардын тизмесин же май куюучу станцияларды издөөнү сунуштайт. Негизги версияда дисплей кош сайгычка алмаштырылат, анын ордуна анын астына текчеси бар классикалык радиону же стандарттуу эмес мультимедиялык топтомду коюуга болот.

Кабинанын калган бөлүгү кандай көрүнөт? Анткени, айдоочу сол колун колтук сыяктуу бир нерсеге таянып алгысы келиши мүмкүн деп болжолдонгон, ошондуктан эшиктин капталы буга уруксат берет. Өкүнүчтүүсү, отургучта сол колтук жок, бул бир топ ыңгайлуу чечим болмок, айрыкча автобус катары колдонулган Спринтерлерде же аталган унааларда. эл аралык.

Капотто USB розеткаларын жана 12V розетка үчүн орунду жашырган тайыз сактоо бөлүктөрү үчүн орун бар, ошондой эле кичинекей чөнтөктөр да борбордук желдеткичтердин астында (алар тайыз болсо да) жана ылдыйда, тиштүү рычагынын жанында жайгашкан. Сегизге чейин чыны кармагычтар болушу мүмкүн. Айнек үстүндө, чатырдын бийиктигине жараша, майда буюмдар үчүн, ошондой эле кошумча түзүлүш үчүн, мисалы, CD-радио үчүн орун бар. Баары жакшы болмок, бирок өкүнүчтүү... жүргүнчү отургучтун алдындагы жабык купени унутуп коюшту. Жок, сепил унутулган эмес, бүт кэш унутулган!

Мурунку муундан белгилүү болгон белгилүү бир кемчилик, ошондой эле алдыңкы дивандагы бир бөлүктөн турган отургуч болуп саналат, ал астындагы сактоо бөлүкчөлөрүнө кирүүнү кыйындатат. Иштин сапаты жана колдонулган материалдар абдан жакшы, бул жагынан Мерседес көңүлүн калтырган жок.

Эски достор

диск Mercedes "эски достор". Баштапкы деңгээлдеги 2.1 литрлик төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч 114, 143 же 163 л.с. арткы дөңгөлөктүү версияларында. Алдыңкы дөңгөлөктүү версиясында эң күчтүү трим 163 л.с. ордуна 177 л.с чоң кемелерде колдонуу үчүн.

Жакшы кабар 3.0 л.с. менен чоң 6 V190 кыймылдаткычы сунуш бойдон калууда. жана кубаттуу момент 440 Нм. Чоң кубаттуулук биз оор жүк менен айдап баратканда жана кыймылдаткыч тормоздоо учурунда өзүбүздү колдогубуз келет. Алты цилиндрлүү дизелдик кыймылдаткыч узунунан гана орнотулган, ошондуктан ал алдыңкы дөңгөлөктүү версияларында жок. Эки кыймылдаткыч тең Euro 6 стандартына жооп берет, анын ичинде. SCR катализатору жана AdBlue (карбамид эритмеси) кошулганына рахмат. Анын сакталган көлөмү 18 литрден 22 литрге чейин көбөйдү.

Бир аздан кийин Sprinter 4x4 сунушка кошулат. Албетте, ал арткы дөңгөлөктүү версиялардын негизинде түзүлөт. Анын кубаттуулугун бөлүштүрүү өзгөрөт, болгону 35% алдыга, 65% арткы огуна кетет. Бул курулуш аянтчалары сыяктуу оор шарттарда жакшыраак иштөө үчүн жердин тазаланышын көбөйтөт, демек, кол салуу жана кетүү бурчтары жогорулайт.

Белгилүү моторлор азыр жаңы редукторлор менен бириктирилген. Алдыңкы дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү версиялары алты ылдамдыктагы механикалык берүү же салттуу тогуз ылдамдыктагы автоматтык берүү тандоосун сунуштайт. Арткы дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү варианттарды алты ылдамдыктагы механикалык берүү же атактуу 7G-Tronic Plus менен заказ кылса болот.

Жолдогу айырмачылыктар

Рулдун өзгөрүлмө кубаттуулугу бар электромеханикалык башкаруу системасы жаңы, бул жаңы Спринтерге бийик жүргүнчү унаалар сунуштагандан айырмаланып, андан да жакшыраак жүрүүнү камсыз кылат. Албетте, сиз диск версияларынын ортосундагы айырмачылыктарды сезе аласыз. Руль арткы дөңгөлөктүү айдаганда байкаларлык жеңилирээк. Кол менен берүүлөр да бир аз башкача иштешет, бирок алар кийинки тиштүү механизмдерди тандоонун тактыгын танууга болбойт.

Жакшы каптал колдоосу менен эргономикалык отургучтар бар. Айдоо шашылыш тормоздоо, тилкеде кармоо, кайчылаш шамалдын жардамчысы же 360 градустук арткы көрүнүш камерасы сыяктуу заманбап коопсуздук системалары аркылуу жеңилдетилген.

Жыйынтык

Жаңыртылган Sprinter көптөгөн жакшыртууларга жана кошумча опцияларга ээ болду. Баштапкы деңгээлдеги алдыңкы дөңгөлөктүү моделдердин төмөн баасы Мерседеске башка бренддер менен натыйжалуу атаандашууга мүмкүндүк берет. Сунуштун жагымдуулугун арттырган дагы бир фактор - жүк бөлүктүн полунун төмөндөшү. Жаңы кабина абдан оң таасир калтырат, ал эми шасси өз классындагы эң мыктылардын бири. Салондогу кээ бир кемчиликтерге карабастан, Спринтер базар согушуна жакшы даярдалган көрүнөт.