Заманбап унаалардын 10 технологиясы жана тетиктери көп убакыт мурун ойлоп табылган, бирок колдонулбай калган

Ойлоп табуулар практикага начар киргизилет. Же замандаштары аларды баалай алган жок, же коомчулук аларды кеңири колдонууга даяр эмес. Автоунаа енер жайында да ушуга окшогон коп мисалдар бар.

Гибриддер

1900-жылы Фердинанд Порше биринчи гибриддик машинаны - толук дөңгөлөктүү Lohner-Porscheди жараткан.

Дизайн примитивдүү болгон жана андан ары өнүгүүнү алган эмес. 90-кылымдын 20-жылдарынын аягында гана заманбап гибриддер пайда болгон (мисалы, Toyota Prius).

Ачкычсыз баштоо

От алдыруучу ачкыч унааңызды уурулардан коргоо үчүн иштелип чыккан жана көп жылдар бою колдонулуп келет. Бирок 1911-жылы ойлоп табылган электрдик стартердин болушу кээ бир өндүрүүчүлөргө бир катар моделдерди ачкычсыз ишке киргизүү системалары менен жабдууга мүмкүндүк берген (мисалы, 320-жылкы Mercedes-Benz 1938). Бирок алар XNUMX-XNUMX-кылымдын аягында гана чип ачкычтары менен транспондерлердин пайда болушуна байланыштуу кеңири тараган.

Алдыңкы дөңгөлөк

18-кылымдын ортосунда француз инженери Николас Жозеф Куньо буу менен жүрүүчү арабаны жасаган. Айдоо бир алдыңкы дөңгөлөктө жүргүзүлдү.

Бул идея 19-кылымдын аягында бир тууган Графтардын машинасында, андан кийин 20-кылымдын 20-жылдарында (негизинен Cord L29 сыяктуу жарыш машиналарында) кайрадан жанданган. Ошондой эле "жарандык" унааларды чыгарууга аракеттер болгон, мисалы, немис субкомпакт DKW F1.

Алдыңкы дөңгөлөктүү унаалардын сериялык өндүрүшү Citroen компаниясында 30-жылдары башталган, анда арзан жана ишенимдүү CV түйүндөрүн чыгаруу технологиясы ойлоп табылган жана кыймылдаткыч күчү бир кыйла жогорку тартуу күчүнө жеткен. Алдыңкы дөңгөлөктүү дөңгөлөктү кеңири колдонуу 60-жылдардан бери гана байкалган.

Дискинин тормозу

Диск тормоздору 1902-жылы патенттелген жана ошол эле учурда аларды Lanchester Twin Cylinderге орнотууга аракет кылышкан. Идея топурак жолдордогу катуу булгануудан, кычырагандыктан жана катуу педалдардан улам тамыр алган жок. Ошол убактагы тормоз суюктуктары мынчалык жогорку температурага ылайыкталган эмес. 50-жылдардын башында гана диск тормоздору кеңири тараган.

Роботтук автоматтык берүү

Эки муфтасы бар кутучанын схемасы биринчи жолу 30-кылымдын 20-жылдарында Адольф Кегресс тарабынан сүрөттөлгөн. Бирок бул дизайн металлдан жасалганбы же жокпу белгисиз.

Идея 80-жылдары Porsche жарыш инженерлери тарабынан гана жанданган. Бирок алардын кутусу оор жана ишенимсиз болуп чыкты. Ал эми 90-жылдардын экинчи жарымында гана мындай кутулардын сериялык өндүрүшү башталган.

Өзгөрүлмө ылдамдык драйв

Вариатордун схемасы Леонардо да Винчинин доорунан бери белгилүү жана аны унаага орнотуу аракеттери 30-кылымдын 20-жылдарында болгон. Бирок биринчи жолу унаа 1958-жылы V-белдик вариатор менен жабдылган. Бул атактуу DAF 600 жүргүнчү унаасы болгон.

Көп өтпөй резина кур тез эле эскирип, чоң тартуу күчтөрүн өткөрө албай турганы белгилүү болду. Ал эми 80-жылдары гана, металл V-белдер жана атайын май иштеп чыккандан кийин, CVTs экинчи өмүргө ээ болду.

курлары

1885-жылы самолеттун кузовуна карабиндер менен жабыштырылган курлар үчүн патент берилген. 30-жылдары эки чекиттүү коопсуздук куру ойлоп табылган. 2-жылы америкалык Престон Томас Такер алар менен Такер Торпедо машинасын жабдууну пландаштырып, бирок 1948 гана машина чыгарууга жетишкен.

2-пункту коопсуздук курун колдонуу практикасы төмөн натыйжалуулугун көрсөттү, ал эми кээ бир учурларда - ал тургай, коркунучтуу. Революция швед инженери Нильс Болиндин 3 чекиттүү кайыштарды ойлоп табуусу менен шартталган. 1959-жылдан бери аларды орнотуу кээ бир Volvo үлгүлөрү үчүн милдеттүү болуп калды.

Бөгөт коюуга каршы тормоз системасы

Мындай системанын зарылчылыгына биринчи жолу темир жолчулар, андан кийин учак чыгаруучулар туш болгон. 1936-жылы Bosch биринчи автомобилдик ABS технологиясын патенттеген. Бирок керектүү электрониканын жоктугу бул идеяны ишке ашырууга мүмкүндүк берген жок. Ал эми 60-жылдары жарым өткөргүч технологиянын пайда болушу менен гана бул маселе чечиле баштаган. ABS орнотулган алгачкы моделдердин бири 1966-жылы чыккан Jensen FF болгон.Бирок, баасы кымбат болгондуктан, 320 гана машина чыгарууга мүмкүн болгон.

70-жылдардын орто ченинде Германияда чындап эле ишке жарамдуу система иштелип чыккан жана ал биринчи кезекте кымбат баалуу унааларга, ал эми 1978-жылдан баштап арзаныраак Mercedes жана BMW моделдерине орнотула баштаган.

Пластмассадан жасалган дене бөлүктөрү

Мурункулардын бар экендигине карабастан, биринчи пластикалык унаа 1-жылы чыгарылган Chevrolet Corvette (C1953) болгон. Анын металл рамкасы, пластик корпусу жана укмуштуудай жогорку баасы бар болчу, анткени ал айнек буласынан колго жасалган.

Пластмассалар эң көп чыгыш германиялык автоунаа өндүрүүчүлөр тарабынан колдонулган. Мунун баары 1955-жылы AWZ P70 менен башталып, андан кийин Трабанд доору (1957-1991) келди. Бул машина миллиондогон нускада чыгарылган. Тиркелген кузов элементтери пластмассадан жасалгандыктан, унаа капталдары бар мотоциклге караганда бир аз кымбатыраак болгон.

Электр чатыры менен конвертирленген

1934-жылы рынокто 3 орундуу Peugeot 401 Eclipse пайда болгон - дүйнөдө биринчи жолу электр бүктөлүүчү катуу механизми бар кабриолет. Дизайн каприздүү жана кымбат болгон, ошондуктан олуттуу өнүгүүнү алган эмес.

Бул идея 50-жылдардын ортосунда кайтып келген. Ford Fairlane 500 Skyliner ишенимдүү, бирок өтө татаал бүктөлүүчү механизмге ээ болгон. модели, ошондой эле өзгөчө ийгиликтүү болгон эмес жана 3 жыл бою рынокто созулган.

Ал эми 90-кылымдын 20-жылдарынын ортосунан баштап гана, электр бүктөлүүчү катуу үстү конвертивдүү моделдердин диапазондорунда өз ордун ээледи.

Биз унаалардын өз убагындагы технологияларын жана тетиктерин гана карап чыктык. Албетте, учурда 10, 50, 100 жылдан кийин келе турган ондогон ойлоп табуулар бар.