Криштиану Роналду жана анын таттуу саякаттарынын 19 сүрөтү

Криштиану Роналду көбүнчө дүйнөнүн эң мыкты оюнчусу жана бардык убактагы эң мыкты оюнчулардын бири болуп эсептелет. Адамдарга өз убагындагы оюнчулар жагат, өзгөчө бала кезинен келген оюнчулар. Демек, эгер сиз Пелени көрүп чоңойсоңуз, анда аны бардык убактагы эң мыкты оюнчу деп ойлойсуз. Жана ал, балким. Бирок биз Криштиану Роналду менен Лионель Мессинин оюнун көрүп чоңойгондор аларды эң мыкты оюнчулар деп ойлошот (экөөнүн ичинен “мыктысын” тандоо абдан кыйын). Албетте, эгер сиз португал же аргентиналык болсоңуз, жооп жеңилирээк, бирок антпесе, баары бала кезиңизде ким менен көбүрөөк ойногонуңузга байланыштуу.

Роналду Реал Мадридде жана Португалия курамасында чабуулчу катары ойнойт. 25 кубок, беш "Алтын топ" жана төрт европалык "Алтын бутсы" менен, мен санай элек көптөгөн наамдардын арасында, ал абдан жемиштүү оюнчу.

Ал ашпозчу апасы менен теримчи атасынан жакырчылыкта төрөлгөн. Кичинекейинен футболго жакын болуп, ышкыбоздор Андоринья командасында ойногон. 12 жашында ал клубга 2 доллар төлөп кирген. Ал ийгиликке жетти. Эки жылдан кийин гана Роналду жарым профессионалдык деңгээлде ойной аларына ишенген – ошол учурда ал футболчу болуу үчүн билимин таштаган. Калганы тарых.

19 Ferrari GTO 599

Унаанын бийик арткы бөлүгү кээ бирөөлөр үчүн эстетикалык көңүл калуу болушу мүмкүн болсо да, менимче, бул транспорттун бул түрү үчүн кандайдыр бир деңгээлде кутулуу мүмкүн эмес. Капталдардын узундугун байкап көрсөңүз, ал кайталануучу ийри сызык сыяктуу кайталанат, анын алдыңкы бөлүгү ийри бел сызыгы менен үрөй учурарлык ийри болуп, артындагы бийик чекит менен аяктайт. Башка көптөгөн Ferrari сыяктуу эле, ал Pininfarina тарабынан иштелип чыккан. Бирок мындан башкасы, бул алдыңкы кыймылдаткычтары бар жакшы унаа - кабатыр болбоңуз, бул арткы дөңгөлөктүү унаа, демек сиз токтоп турган жерден 60 миль/саатына жеткенде, унааны көбүрөөк башкара аласыз. 3.2 секунд.

18 Audi Q7

Орто өлчөмдөгү жол тандабас тегерек стили менен сиз ойлогондон да чоңураак. Интерьер жетиштүү саркеч болгондуктан, америкалыктардын 1%, калган 99% жөнүндө айтпаганда да, өзүн эркин сезет. Ал жакшы жабдылган жана эң акыркы үлгүдөгү Apple CarPlay жана Android Auto сыяктуу эң акыркы гаджеттери жана виджеттери менен жабдылган. Жана оор көрүнүш сени алдап кетпесин. Ооба, оор көрүнөт, бирок оор деп ойлосоңуз жаңылышасыз. Powertrain сизге жакшы жүрүү үчүн жетиштүү же жок дегенде, сизде жетиштүү күч бар экенине ынануу үчүн тандоо үчүн көптөгөн мүмкүнчүлүктөр бар. Анын бир гана жаман жери күйүүчү майдын үнөмдүүлүгү болду, менимче, бул Роналду үчүн чоң маселе эмес.

17 ferrari f430

Тизмедеги мурунку Феррариден айырмаланып, бул чындыгында кызыктуу көрүнөт. Ал чыкканда орто моторлуу, арткы дөңгөлөктүү машина көп мактоого арзыды. Анын 360 мурунку үлгүсү менен көп окшоштуктары бар болчу - айрымдар үчүн өтө эле көп, бирок ал өзүнүн аткаруусу, жаңы аэродинамика жана электроника менен өзгөчөлөнө алды. Чынында, электроника ушунчалык инновациялык болгондуктан, адамдардын унааларды жана электроникага болгон көз карашын өзгөрткөн; Электроника муктаждык болуп калды. Top Gear муну адамзаттын жер бетинде топтогон күч-аракетинин натыйжасында жетишкен эң чоң көрүнүш деп эсептеп, аны бардык убактагы эң мыкты унаа деп чечишти. Башка Ferrari сыяктуу эле, ал алмаштырылгандан кийин, бардык атак-даңк ага барып, абада бул машинаны сынга алууга орун бошотту. Бирок, эки муун өткөндөн кийин, ал кайрадан укмуштуудай болду.

16 Mercedes-Benz GLE 63

Алардын өндүрүшү 1997-жылы башталган. Бул жол тандабастар алгач "M-Class" деп аталчу жана эгер сиз унааларды сүйсөңүз же машине айдап жүрсөңүз, анда ал BMW компаниясынын M моделдерине абдан окшош экенин билесиз. Mercs M320 жана BMW M3 болмок. Ооба, BMW жаккан жок. Ошентип, BMW каршы чыгып, Mercs компаниясын эки баскычтуу маркетинг стратегиясын колдонууга мажбурлады; ML M-класстагы унаалардын жаңы номенклатурасы болгон.

Акыры, 2015-жылы Мерседес бардык жол тандабастарын GL классы катары кайра карап чыккан номенклатурадан кийин бренд менен алмаштырууну чечти.

Роналду 2016-жылы алган бир арткы башка бардык бурчтан жаркыраган көрүнөт. Балким, бул жеке табит, бирок GLE классында арткы жагы ыңгайсыз эңкейиштей көрүнөт, бирок магистралдык же жалпак арткы деп классификацияланбаган кичинекей тулку сымал структурадан башкасы.

15 Ferrari 599 GTB Fiorano

Бул анын үчүнчү Ferrari, Ferrari 599 GTB Fiorano. Ал дагы канча Феррариге ээ боло алат? Чынында, чынында эмес.

Ал 2008-жылы сатып алган жакшы Ferrari болсо да, ага ээлик кылбайт. 2009-жылы ал аэропортко бара жаткан кызыл Ferrari GTB Fiorano үлгүсүндөгү унаасын башкара албай калып, кырсыкка кабылган.

Феррари мындай турсун, унааны башкарууну кантип жоготуу мүмкүн экенин билбейм, бирок менимче, үйдө бир нече Ауди менен Мерседес-Бенцтен башка дагы бир нече Ferrari болгондо мүмкүн. Ал мас абалында унаа башкарган эмес же башка ушул сыяктуу - ошол жердеги алкотестер терс натыйжа берген. Бирок, ал анын артынан ээрчиген командалашы Эдвин ван дер Сарга өзүн көрсөтө алган.

14 Rolls-Royce

RR тарабынан берилген люкс дүйнөлүк класс болуп саналат. Эми эмнени айткым келгенин жакшыраак түшүндүрүп берейин. Сиз көргөн машинелердин көбү кымбат баалуулуктарга толгон – дүйнөлүк люкс. Мен кандай күнүмдүк люкс жөнүндө айтып жатам? Жылытылган отургучтар, үн менен башкаруу, рулду жылытуу, алыстан баштоо, ж.б. Сиз мен RRде отургуч массажын айтып жатам деп ойлошуңуз мүмкүн. Жок, такыр жок. Бул инновация буга чейин кээ бир чындап кымбат унааларда гана байкалган болсо, азыр ал тургай пикаптарда да отургуч массажы бар (Форд F-150 сыяктуу). Мен RRде бул люкстун баары жакшыраак болот деп айткан жокмун - көбүрөөк варианттар, көбүрөөк орнотуулар, андан да көп, андан да көп, ж.б. Мен машинаны ыңгайлаштыруу мүмкүнчүлүгү жөнүндө айтып жатам. Дизайн тобу сизге иш сапары менен келип, унааны ошого жараша ыңгайлаштырат. Бул чыныгы люкс.

13 Porsche Cayenne турбо

Бул кымбат унаа болсо да, сейрек эмес. Мен Maserati-ге караганда Porsche Cayennes-ди көбүрөөк көрдүм, бирок биринчиси кымбатыраак болгон. Бул сонун машина. Төмөн профилдеги шиналар унаанын сулуулугун эң сонун баса белгилейт. Машинанын ар бир бөлүгү "жарык" жана "жарык" көрүнөт.

Платформа, корпустун кабыгы, эшиктери жана электроника сыяктуу көптөгөн деталдар сулуу Audi Q7 жана VW Touaregге окшош.

Ал 2003-жылы чыкканда, биз анын кандай аткарарын билген эмеспиз, бирок тозок, ал өзүнүн мыкты иштөөсү жана күчтүү кыймылдаткычтарынын аркасында бир нече жуманын ичинде жүрөктөрдү багынта алган жок. Роналдуга таандык турбо кыймылдаткычы бар, бул тезирээк ылдамданууну билдирет. Андан кийин аны Mansory тюнинг компаниясына ыңгайлаштырган. Ал бир нече жыл мурун сатылган, ошондуктан ага дагы эле ээлик кылаарын билбейбиз.

12 Audi RS7

Бул жерде дагы бир биринчи класстагы Audi. A7, анын RS7 спорттук версиясы, 2010-жылдан бери чыгарылып келе жаткан орто өлчөмдөгү люкс унаа. A7 брендинде Sportback стили бар, эгер сиз тааныш эмес болсоңуз, жөн гана сүрөттү караңыз. Чынында, бул Fastback сыяктуу, бир гана седанда.

RS7 2013-жылдан бери гана чыгарыла баштаган. 2017-жылы чыккан, Роналду бар, агрессивдүү көрүнөт.

Бардык унаа компаниялары жагымдуу алдыңкы тор же кандайдыр бир нерсени жасоо үчүн жамааттык чечим кабыл алышканбы, билбейм, бирок ал иштеп жатат окшойт. Алдыңкы бөлүгү экиге бөлүнгөн тор менен таң калтырат. Camaro да ушундай торго ээ. Бул машинанын ичи жөн эле жомоктогудай - аткаруу да жогорку денгээлде.

11 BMW M6

BMW Motorsport тарабынан иштелип чыккан, M6 6-жылы ишке киргизилгенден бери үзгүлтүксүз өндүрүлгөн 1983 Series купесинин жогорку натыйжалуу версиясы. Өндүрүш 1989-жылы токтоп, 2005-жылдан 2010-жылга чейин кайра жанданган. 2012-жылдан бери өндүрүш үзгүлтүксүз уланууда. Моторспорт жарыш программаларына жардам берүү үчүн иштелип чыккан жана тозок, бул чоң маселе эмес. Убакыттын өтүшү менен ал жогорку жасалгаларды жана жаңыртууларды чыгарган бөлүмгө айланган. Роналдунун 2006-жылы чыккан унаасы, 10 л.к. V500 кыймылдаткычы менен иштейт. Бул 10 жылдан ашык убакыт мурун болгондугун айтпаганда да азыр да жетет. Унаа ага 100 миң доллардан бир аз ашты. Бул жерден анын сумкасын алган соң багажды жаап жатканын көрүүгө болот. Ал абдан узун жигит.

10 Bentley Continental GT ылдамдыгы

Bentley Continental кызыктуу тарыхы бар. Белгилүү болгондой, Bentley бир кезде Rolls-Royce компаниясына таандык болгон. Азыр RR каймана мааниде да, түз мааниде да бай тарыхы бар чоң компания. RR ошондой эле самолеттордун кыймылдаткычтарын ийгиликтүү курган - бул канчалык бай. Ошентип, 1998-жылы VW Bentleyди сатып алганда, адамдар келечектеги Bentleyдердин сапатына тынчсызданышкан. Бардык кысымдарга карабастан, VW биринчи жолу Continent GT сериялык өндүрүшүн баштады. Баары жакшы болду, таң калыштуу. Азыр деле бул 50 XNUMX доллардан азыраак сатылып алынган Бентлейлердин бири. Тейлөө баасы сиз көнүп калгандан да кымбатыраак болушу мүмкүн, атүгүл Мерседесиңизде болсо да, аны аткарууга болот. Бир нече жыл өткөндөн кийин, GT Speed ​​​​чыккан жана ага даяр беле? Жогорку ылдамдык жана тезирээк ылдамдатуу. Ал жакында эле сатыкка коюлган.

9 Audi r8

Мен өндүрүштөгү R8 унааларына караганда R8 концепциясына көбүрөөк таасирлендим деп ойлойм жана мен R8s өндүрүшүнө таң калдым. Бүтүндөй концепциялуу унаа идеясы сонун болгон.

Ал "Audi Le Mans Quattro" деп аталып, 2003-жылдан 24-жылга чейин Ле-Мандагы 2000 саатта үч ирет жеңишти белгилөө үчүн үчүнчү жана акыркы Audi концептуалдык унаасы катары 2002-жылы иштелип чыккан.

2003-жылы гана ал R8 өндүрүшүнүн 2006-жылы жана андан кийинки жылдары кандай болорун жарыялаган. Жолдогу Audi унаасында көргөн укмуштуудай диоддук фара биринчи жолу концептуалдык унаада көрүлгөн. Ал ошондой эле аты айтып тургандай кылып магниттик жүрүүчү магнитореологиялык демперлерге ээ болгон. Бул өзгөчөлүктөр бир же башка учурда запастагы унааларга берилген. Бул жерде сиз Роналдуну R8 менен көрөсүз.

8 Porsche 911 Carrera 2S Кабриолет

Сиз кээ бир унааларды көрүп, аларды "ишенимдүү" же "сулуу" деп сыпаттайсыз, өзгөчө жол тандабастар. Анан жаңы Camaro сыяктуу кээ бир спорттук унааларды көрөсүз жана биринчи кезекте "сулуу" эсиңизге келет. Анан сиз Ram Rebel сыяктуу пикапты карап, "агрессивдүү" жана "коркутуу" деген сөздөрдү ойлойсуз. Бирок Porsche 911ди караганыңызда карама-каршы сын атоолорду ойлойсуз. Алар такыр чоң эмес, бирок ошол эле учурда алар күчтүү экенин билесиңер. Ошондуктан мен аларды жөн гана "сулуу өлтүргүчтөр" деп атайм. Porsche 1963-жылы ишке киргизилгенден бери болжол менен бирдей узундугун, туурасын, бийиктигин жана салмагын сактап, сырткы көрүнүшү аз өзгөргөн окшойт. Албетте, машина азыркы заманга шайкеш келген, ошондуктан трансмиссия тынымсыз эволюция абалында болгон.

7 Lamborghini Aventador LP 700-4

Ал бул машинаны сериялык өндүрүштөн бир жылдан кийин эле алган. Aventador V12 кыймылдаткычы менен иштейт, ал эми анын Huracan бир тууганы V10 менен иштейт. Албетте, V12 күчтүүрөөк, бирок бул V10 алсызыраак дегенди билдирбейт. V12 үчүн кээ бир сандарды карап көрөлү. 0-60 убакыты 2.9 секунд жана бул, айымдар жана мырзалар, сиз радикал деп атаган нерсе.

Расмий эң жогорку ылдамдыгы саатына 217 миль болсо, башкалары 230 миль/саатка жетет дешет.

Болонья аэропорту үчүн Aventador аэропорту бар окшойт. Анын чатырында жарык тилкеси жана капотунда "МЕНИ АРТЫП АЛ" деген жазуу бар. Качан керек болоорун билбейм, бирок зарылчылык жаралса жердеги учактын ылдамдыгынан ашып кетет.

6 Mercedes-Benz S-Class

Бул жерде анын алгачкы унааларынын бири. Болгону 40 1993 долларлык MSRP менен ал үчүн анча деле мааниге ээ болгон эмес. Бул Mercedes-Benz компаниясынын компакттуу башкаруучу унаасы. Машина XNUMX-жылы чыгарылгандан бери дагы эле өндүрүштө. Ал көп убакыттан бери чыгарылып, ийгиликтүү Мерседес линиясы болгондуктан, ал азыр седан, станция вагон, кабриолет жана купе кузов стилдеринде жеткиликтүү. Ал эми жыйынга келсек, ал бүткүл дүйнө жүзү боюнча чогултулат.

Кыймылдаткыч варианттарга толгон - азыркы муунда да үч берүү варианты бар.

Албетте, анын машинасы азыркы С-класстын муундагы эмес, бирок машинасы жакшы. Бул адамдар кээде байлыгын көрсөтүү үчүн сатып алган унаа.

5 Maserati GranCabrio

Тескерисинче, анын тез ылдамдыгы менен белгилүү болгон Maserati анын жакшы көрүнүшү жана круиздик жөндөмдүүлүгү менен белгилүү. Масерати айдабайсыз, газ педалы машинанын ылдамдыгын канчалык ылдамдатат; анын ордуна, кыдыруу үчүн Maserati айдайсыз. Бул тез, бирок ушунчалык тез эмес, башкалар жаңы эле өтүп кеткен нерсени көрбөйт.

Тридент значогу, капоттун жупуну ийри сызыгы жана анын конвертивдүү болгондугу унаанын көркүн арттырат.

GranCabrio - бул 2007-жылы чыгарылган конвертирленген Maserati GranTurismo; Кабриолет 2010-жылы пайда болгон. Бул жерден анын 140-жылы 2011 миң долларлык унааны айдап жүргөнүн көрүүгө болот. Жалпысынан алганда, машина жакшы көрүнөт.

4 Астон Мартин DB9

commons.wikimedia.org аркылуу

Мындай унаа менен сулуулук көргөн адамдын көз алдында деп айтуу кыйын, анткени биз баарыбыз анын сулуулугун баалайбыз, демек, унаа балким, балким, мен дагы эле 100% кепилдик бере албайм, сулуу. Жөнөкөй сөз менен айтканда, бул эң сонун унаа, айрыкча, сиз эң акыркы DB9 моделдеринин бирин көрсөңүз. Эгер сиз убакыттын өтүшү менен алдыга жыла берсеңиз, анда сиз DB11 мураскерине жолугасыз, ошол учурда сиз менин айтканымды кайталайсыз. Анын сырткы келбетин мен гана мактаган жокмун. Top Gear жана башка сынчылар бул көрүнүштү люкс жана азгыруучу деп табышты. Кээ бирлери башка аналогдор жакшыраак экенин мойнуна алышты, бирок эмнегедир DB9 эң керектүү (чын элеби?) Англис Grand Tourer көбүнчө алюминийден жасалган жана биринчи жолу 2004-жылы пайда болгон.

3 Bugatti Chiron

Veyron мураскери, Chiron атагы тышкары, көп жагынан жакшыраак. Албетте, ал Вейронго караганда ылдамдатуу ылдамдыгына ээ жана өндүрүштүк унаа боюнча дүйнөлүк рекордду жаңырткан (Франция өзүнүн аэропортторунун бирине унаа коюп коюшу керекпи деген ойго келесиң, ыя?). Ал тургай, анын күтүлгөн максималдуу ылдамдыгы 288 миль / саатка жетет, бирок бир дагы дөңгөлөк мындай жүктү көтөрө албагандыктан, Bugatti жогорку ылдамдыкты 261 миль / саатка чейин электрондук түрдө чектөөсү керек. Бирок ал көпкө жашаган жок.

Болгону бир жылдай убакыт өткөндүктөн, өндүрүш 500 даана менен чектелди.

Элге жагабы же жакпайбы билбейбиз. Флойд Мейвезер Вейронду сатып алгандай Хирондун үч же төрт версиясын сатып алдыбы же жокпу билбейбиз. Анын потенциалы бар, бирок биз күтүп, көрүшүбүз керек.

2 Bugatti Veyron

Tavaris Жалопникке эмне үчүн Bugatti Veyron сатып албастыгы жөнүндө макала жазган. Анын негизги нааразычылыктарынын бири кыймылдаткычтын иш жүзүндө сезилбей калганы болгон. Бул деңгээлдеги көпчүлүк унаа өндүрүүчүлөр сизден тейлөө үчүн дилерге барууну суранса да, ал кыймылдаткычты сынап көрүү жакшы идея болорун ырастайт. Кээ бир унаалар тунук айнектин түзүлүшүнүн аркасында кыймылдаткычта эмне болуп жатканын көрүүгө мүмкүнчүлүк бергени чын болсо да, менин оюмча, Вейрондун кооздугу дал ушунда. Бул кадимки суперкарларга окшобойт. Ал өзүнүн кыймылдаткычынын дизайнына ээ, өзгөчө жана уникалдуу; бул башка өндүрүүчүлөрдүн унааларында эч качан көрбөгөн нерсе. Бул анын сенсациялуу машина болушунун себептеринин бири болгон.

1 Audi Avant Rs6

Негизинен мен станциялык вагондордун күйөрманы эмесмин, бирок анын сулуулугун баалайм. Менимче, америкалык маданиятта фургонду жактырбоо керек. Эмнеге экенин билбейм, бирок бул чындык деп ойлойм. Биз чиркин фургондорду жактырбасак да, заман өзгөрүп, алар менен кошо бул сулуу да келди, демекчи, 16 жылдан бери Европада "Авант" деген ат менен кереметтерди жаратып келет, бул "араба". Бул жаман адамдардын баасы жогору, бирок менимче, бул чыгымга арзыйт, өзгөчө, эгер сиз аны кошумча аткаруу пакети менен жабдсаңыз, анткени ал кубаттуулукту 597 атка жана моментти 516 фунт футга чейин көбөйтөт. Анда вагондун суперкарларды жеңбей калышы кыйын болуп калат. Бул уктап жаткан машинеге окшош, бирок андай эмес - балким, Роналдуда бардыр.

Булактар: kompleks.com; Wikipedia.org; Instagram.com