Монако принцинин унаалар коллекциясынын 25 укмуштуудай сүрөттөрү
ыраазы
- 25 2009 Монте-Карло Car ALA50
- 24 1942 Ford GPV
- 23 1986 Lamborghini Countach 5000QV
- 22 Lamborghini Miura P1967 400 жыл
- 21 1952 Нэш Хили
- 20 1953 Cadillac Серия 62 2 эшик
- 19 1954 Sunbeam Alpine Mark I Roadster
- 18 1959 Fiat 600 Jolly
- 17 1963 Mercedes Benz 220SE Кабриолет
- 16 1963 Ferrari 250 GT Cabriolet Pininfarina Series II
- 15 1968 Maserati Mistral
- 14 1969 Jaguar E-Type Convertible
- 13 1970 Daimler DS 420
- 12 1971 Ferrari 365 GTB/4 Daytona Competizione
- 11 1971 Alpine A110
- 10 1985 Peugeot 205 T16
- 9 2001 Mercedes Benz C55 AMG DTM
- 8 2004 Venturi Fetish (1st version)
- 7 2011 Lexus LS600h Landole
- 6 2013 Citroen DS3 WRC
Принц Рейнер III унааларга болгон ышкысы болгон. Ал аларды 1950-жылдардын аягында чогулта баштаган, бирок укмуштуудай торлору жана саркеч, саркеч кузову бар классикалык жана спорттук унаалардын көбөйүп жаткан коллекциясы менен Принц сарайындагы гараж бат эле түгөнүп бараткан.
1993-жылы 5,000 чарчы фут музей Рошердин этегиндеги Terrasses de Fontvieille карап турган атайын курулган көргөзмө аянтынын беш деңгээлин камтыган коомчулук үчүн ачылган. Бул жалгыз коллекционер чогулткан унаалардын эң чоң коллекциясы болбошу мүмкүн, бирок Принцтердин жеке коллекциясы унааларга, автоспортко жана тарыхый унааларга кызыккан ар бир адам сөзсүз түрдө барышы керек.
1800-жылдардын аягынан бүгүнкү күнгө чейин курулган бул укмуштуудай машиналарды аралап жүрүп, убакытка саякаттагандай. Коллекциядагы унаалар эски ат арабалар менен арзан погреб унааларынан баштап, америкалык классиканын кынтыксыз үлгүлөрүнө жана британ люкстарына чейин болушу мүмкүн. Албетте, бул Монако Гран-при жана Монте-Карло ралли менен атактуу болгондуктан, музей, ошондой эле көргөзмөгө ар кандай доорлордо бир нече ралли жана жарыш унаалары бар.
Monaco Top Cars коллекциясы ар бир адамга, миллионерге да, карапайым адамга да автомобиль өнөр жайынын тарыхын сезүү жана баалоо үчүн уникалдуу мүмкүнчүлүк берет.
Төмөнкү сүрөттөр коллекциянын кичинекей гана бөлүгү, бирок алар дисплейде турган көптөгөн ар түрдүүлүктү көрсөтөт.
25 2009 Monte Carlo Car ALA50
Монаконун эгемен ханзаадасы жана ханзаада Рейнер IIIнүн уулу Принц Альберт II Монаконун биринчи автоунаа брендинин 50 жылдыгын белгилөө үчүн жасалган ALA 25 үлгүсүндөгү унааны тартуулады.
Fulvio Maria Ballabio, Monegasque унаа өндүрүүчүсү Monte Carlo Automobile негиздөөчүсү, ALA 50 долбоорлоо жана аны Guglielmo жана Роберто Беллази ата-бала командасы менен бирге курган.
ALA 50 аталышы Принц Альберттин 50 жылдык мааракесине арналып, ошондой эле моделдин аэродинамикалык системасын символдоштурат. ALA 50 толугу менен көмүртек буласынан жасалган жана Renault Sport компаниясынын мурдагы башкы директору Кристиан Конзен жана Mecachrome инженердик фирмасына GP650 сериясына даярданууга жардам берген Даниел Трема тарабынан курулган 8 аттын күчү V2 кыймылдаткычы менен иштейт.
24 1942 Ford GPV
Ford GPW жана Willys MB Army Jeep, экөө тең расмий түрдө АКШ армиясынын жүк ташуучу унаалары, 1/4 тонна, 4×4, Command Reconnaissance деп аталган, 1941-жылы өндүрүшкө кирген.
Өзгөчө жөндөмдүү, чыдамкай, бышык жана ар тараптуу экени далилденгендиктен, ал америкалык аскерлердин жумушчу күчү болуп эле калбастан, ар бир аскердик ролдо аттарды колдонууну алмаштырды. Генерал Эйзенхауэрдин айтымында, көпчүлүк жогорку даражалуу офицерлер аны согушта жеңүү үчүн АКШнын эң маанилүү алты унаасынын бири деп эсептешкен.
Бул кичинекей XNUMXWD жол тандабастары бүгүнкү күндө иконалар болуп эсептелет жана жарандык джиптин эволюциясында бул жеңил жол тандабастардын көбү үчүн илхам болгон.
23 1986 Lamborghini Countach 5000QV
Lamborghini Countach 1974-жылдан 1990-жылга чейин чыгарылган орто моторлуу суперкар болгон. Countach дизайнында ошол кездеги суперкарлардын арасында абдан популярдуу болуп калган кын формасы биринчи жолу колдонулган.
Америкалык автомобиль журналы Sports Car International 3-жылы "70-жылдардын эң мыкты спорттук унаалары" тизмесинде Countach №2004 орунду ээлеген.
Countach 5000QV мурунку 5.2-3.9 литрлик моделдерге караганда 4.8 литр чоң кыймылдаткычка ээ болгон, ошондой эле ар бир цилиндрде 4 клапан бар - италиялык Quattrovalvole - ошондуктан QV деп аталат.
"Кадимки" Countach арткы жагынан начар көрүнсө, 5000QV карбюраторлорго орун бошотуш үчүн керек болгон кыймылдаткычтын капкагындагы дөңгөчтөн улам дээрлик нөлгө тең көрүнгөн. 610 5000QV даярдалган.
22 Lamborghini Miura P1967 400 жыл
Lamborghini Miura 1966-жылы өндүрүшкө киргенде, ал эң ылдам массалык түрдө чыгарылган жол унаасы болгон жана орто кыймылдаткычтуу, жогорку өндүрүмдүүлүктөгү эки орундуу спорттук унаалардын тенденциясын баштаган деп эсептелет.
Таң калыштуусу, Ferruccio Lamborghini жарыш унааларын сүйгөн эмес. Ал чоң туристтик унааларды жасоону жактырган, ошондуктан Miuraны Lamborghini компаниясынын инженердик командасы бош убактысында ойлоп табышты.
Басма сөз да, коомчулук да P400 прототибин 1966-жылы Женева автосалонунда ачык кол менен тосуп алып, анын революциялык дизайнын жана стилдүү стилин макташкан. 1972-жылы өндүрүш аяктаганга чейин, Miura мезгил-мезгили менен жаңыртылган, бирок Countach 1974-жылы өндүрүшкө киргенге чейин алмаштырылган эмес.
21 1952 Нэш Хили
Нэш-Хили эки орундуу спорттук унаасы Нэштин флагмандык үлгүсү жана "Американын согуштан кийинки биринчи спорттук унаасы" болгон, бул Улуу Депрессиядан кийин АКШнын ири автоконцернинин биринчи сунушу.
1951-1954-жылдар аралыгында рынок үчүн чыгарылган, ал 1952-жылы Пининфарина тарабынан кайра иштелип чыккан Нэш элчисинин трансмиссиясы жана европалык шасси жана кузову болгон.
Нэш-Хили ушундай эл аралык продукт болгондуктан, олуттуу жеткирүү чыгымдары талап кылынган. Нэш кыймылдаткычтары жана трансмиссиялары Висконсинден Англияга Хили жасаган рамкалар менен жабдылган. Андан кийин Пининфарина кузовду жасай алышы үчүн ижарага алынган шасси Италияга кеткен. Андан кийин даяр машина Америкага экспорттолуп, баасы 5,908 долларга, жаңы Chevrolet Corvette 3,513 долларга чейин жеткирилген.
20 1953-ж. Cadillac 62 сериялуу 2 эшиктүү
Киргизилген Cadillac Series 62 3-жылы куйруктуу биринчи серия катары 1948-жылы киргизилген моделдин үчүнчү муунун билдирет. Ал 62 жана 1950-жылдары негизги стилдик жаңыртууларды алган, натыйжада кийинки моделдер төмөнкү жана жылмакай болуп, капоту узунураак жана алдыңкы айнеги бир бөлүктөн турган.
1953-жылы 62-серияга оорлоштурулган бампер жана бампер коргоочу менен оңдолгон решетка алынган, парковка чырактары түздөн-түз фаралардын астына жылдырылды, хром "каш" фаралары жана бир бөлүктөн турган арткы терезеси, эч кандай аралыгы жок.
Бул 3-жылы өндүрүш аяктаганга чейин жалпы жети муун менен 1954-жылы алмаштырылган 1964-мунун акыркы жылы болгон.
19 1954-жылы Sunbeam Alpine Mark I родстери
Бул жерде кызыктуу факт: Альп сапфиринен жасалган көк сааттар Хичкоктун 1955-жылы тартылган "Ууруну кармоо үчүн" тасмасында көрүнүктүү орун алган.
Alpine Mark I жана Mark III (кызыктуусу, Марк II болгон эмес) Thrupp & Maberly вагон куруучулары тарабынан 1953-жылдан 1955-жылга чейин колго жасалган жана өндүрүштө эки гана жылга созулган. 1582 автоунаа чыгарылып, 961и АКШ менен Канадага экспорттолгон, 445и Улуу Британияда калган, 175и башка дүйнөлүк рынокторго чыккан. Болжол менен 200гө жакыны гана аман калган, башкача айтканда, көпчүлүгүбүз үчүн анын денесинде бирөөнү көрүүгө жалгыз мүмкүнчүлүк Монаконун Улуу Даражалуу Принцинин эски унаа коллекциясынын көргөзмөсүндө болот.
18 1959 Fiat 600 Jolly
Ханзааданын коллекциясында 1957CV 2 жаштагы Citroen жана анын улуу агасы 1957CV 4 жаштагы Citroen сыяктуу бир топ кызыктай унаалар бар. Анан, албетте, 1960-жылы чыккан классикалык BMW Isetta 300 бир алдыңкы эшиги бар.
Бул унаалар кандай сүйкүмдүү жана кызык болсо да, алардын бири да Fiat 600 Jolly менен тең келе албайт.
600 Jolly таза ырахаттан башка эч кандай практикалык колдонууга ээ эмес.
Анын токулган отургучтары бар жана жүргүнчүлөрдү Жер Ортолук деңизинен коргой турган үстүнкү үстү кошумча кошумча болгон.
Ишенип коюңуз же ишенбеңиз, 600 Jolly байлар үчүн люкс унаа болгон, алгач чоң яхталарда колдонуу үчүн иштелип чыккан, стандарттуу Fiat 600 баасына дээрлик эки эсе кымбат. Бүгүнкү күндө 100гө жетпеген мисалдар бар.
17 1963 Mercedes Benz 220SE Кабриолет
Мерседес W111 заманбап S-Classтын алдынкысы болгон, ал Мерседестин согуштан кийинки доордо чыгарган кичинекей Понтон стилиндеги седандарынан ондогон жылдар бою автоөндүрүүчүгө таасир эткен жана алардын үлгүсүн оюп түшүргөн жогорку деңгээлдеги, саркеч дизайнга өтүүсүн чагылдырган. бир бүтүн катары мурас. эң сонун унаалардын ичинен өлүктөр сатып ала алат.
Коллекциядагы унаа 2.2 литрлик 6 цилиндрлүү конвертивдүү кыймылдаткыч. Жумшак үстү арткы отургучтун артындагы оюкчага бүктөлүп, отургучтар менен бирдей түстөгү тери өтпөгөн булгаары өтүк менен капталган. Мурунку муундун эки эшиктүү Ponton сериясынан айырмаланып, 220SE белгиси купе жана кабриолет үчүн колдонулган.
16 1963 Ferrari 250 GT Convertible Pininfarina Series II
Ferrari 250 1953-жылдан 1964-жылга чейин өндүрүлгөн жана жарышка даяр Ferrari унааларында табылгандан такыр башкача айдоо тажрыйбасын сунуш кылган. Маранелонун эң сонун унааларынан адамдар күткөн өндүрүмдүүлүк деңгээли менен 250 GT Cabriolet Ferrari'нин эң талаптуу кардарларын канааттандыруу үчүн люкс жасалгаларды сунуштайт.
1959-жылы Париждеги автосалондо биринчи жолу сунушталган II сериясы биринчи версиядан бир катар стилдик өзгөрүүлөрдү жана механикалык жаңылоолорду, ошондой эле ыңгайлуураак жана бир аз чоңураак жүктөө үчүн ички мейкиндикти сунуш кылды. Коломбо V12 кыймылдаткычынын эң акыркы версиясы өндүрүмдүүлүккө кам көрүп, алдыңкы жана арткы диск тормоздору менен унаа натыйжалуу жайлатышы мүмкүн. Жалпысынан 212 даана жасалган, ошондуктан музейдин сыртында эч качан көрө албайсыз.
15 1968 Maserati Mistral
3500 GT Touring коммерциялык ийгилигин бекемдөөгө аракет кылып, Maserati 1963-жылы Турин автосалонунда өзүнүн жаңы Mistral эки орундуу купесун сунуштаган.
Пиетро Фруа тарабынан иштелип чыккан, ал бардык убактагы эң кооз Масератилердин бири болуп эсептелет.
Mistral бул Casa del Tridenteнин эң акыркы үлгүсү ("Үч тиштин үйү"), компаниянын атактуу "согуш аты" менен кубатталган, жарыш жана жол унааларында колдонулган алты катарлуу кыймылдаткыч. Maserati 250F Grand Prix унаалары менен жабдылган ал 8-1954-жылдар аралыгында 1960 Гран-при жана 1-жылы Хуан Мануэль Фанжионун жетекчилиги астында бир жолу F1957 дүйнө чемпиондугун утуп алган.
14 1969 Jaguar E-Type Convertible
Jaguar E-Type (Jaguar XK-E) сонун көрүнүштү, жогорку өндүрүмдүүлүктү жана атаандаштыкка жөндөмдүү бааны айкалыштырган, бул брендди 1960-жылдардагы автомобиль өнөр жайынын чыныгы сөлөкөтү катары белгилөөгө жардам берген. Энцо Феррари аны "Бардык убактагы эң сулуу унаа" деп атаган.
Принстин коллекциясындагы унаа кийинчерээк 2-серия болуп саналат, ал бир нече жаңыртууларды алган, негизинен АКШнын эрежелерине ылайык келет. Эң көрүнүктүү өзгөрүүлөр фаралардын айнек капкактарынын алынышы жана үч карбюратордон экиге өтүүнүн натыйжасында өндүрүмдүүлүктүн төмөндөшү болду. Интерьер жаңы дизайнга, ошондой эле баштыктар менен жабдылган жаңы отургучтарга ээ болгон.
13 1970 Daimler DS 420
Daimler DS420 лимузини 1968-1992-жылдары чыгарылган. Бул унаалар бир нече өлкөлөрдө, анын ичинде Улуу Британиянын, Даниянын жана Швециянын королдук үйлөрүндө расмий мамлекеттик унаа катары кеңири колдонулат. Алар ошондой эле көп учурда сөөк коюу жана мейманкана кызматтарында колдонулат.
Үч ылдамдыктагы автоматтык берүү, көз карандысыз асма жана төрт диск тормоз дөңгөлөктөрү менен бул 245 аттын күчү менен Daimler лимузининин эң жогорку ылдамдыгы саатына 110 миль болгон. Rolls Royce Phantom VI баасын 50% же андан ашык төмөндөтүү менен, чоң Daimler баасы үчүн укмуштуудай унаа деп эсептелген, айрыкча анын Ле-Мансты жеңген Jaguar кыймылдаткычы бар болгондуктан, аны колдонгон акыркы унаа жана тартип. курулуш.
12 1971 Ferrari 365 GTB/4 Daytona Competizione
Коллекцияда бир нече эски Ferrari жарыш жана ралли унаалары бар, анын ичинде 1971-жылкы Ferrari Dino GT 246, 1977-жылкы FIA Group 308 GTB 4 ралли унаасы жана 1982-жылкы Ferrari 308 GTB, бирок биз 1971-жылкы GTB/365 Daytona-га көңүл бурабыз. . .
Ferrari 365 GTB/4 Daytona 1968-жылы Париждеги автосалондо тааныштырылса, Ferrari 365 GTB/4 Competition Daytona расмий өндүрүшү башталганга чейин бир жылдан ашык убакыт өттү. Бир унаа Ле-Манда жарышка даярдалган, бирок иш жүзүндө кырсыкка учурап, сатылып кеткен.
Расмий конкурстук унаалар 15-1970-жылдар аралыгында үч партияда, бардыгы 1973 унаадан жасалган. Ар биринин корпусу стандартка караганда жеңилирээк болуп, алюминий менен айнектин, ошондой эле plexiglass каптал терезелерин кеңири колдонуу аркылуу 400 фунтка чейин үнөмдөгөн.
11 1971 Alpine A110
Кереметтүү кичинекей француз Alpine A110 1961-жылдан 1977-жылга чейин чыгарылган.
Машина "Берлинетте" кийин жасалган, ал согуштан кийинки мезгилде кичинекей жабык эки эшиктүү Берлинди, же жалпы тил менен айтканда, купе деп аталган. Alpine A110 мурунку A108ди алмаштырып, ар кандай Renault кыймылдаткычтары менен иштеген.
Alpine A110, ошондой эле "Berlinette" деп аталган, 1961-жылдан 1977-жылга чейин француз өндүрүүчүсү Alpine тарабынан чыгарылган спорттук унаа болгон. Alpine A110 A108дин эволюциясы катары киргизилген. A110 ар кандай Renault кыймылдаткычтары менен иштеген.
A110 Монако коллекциясына эң сонун туура келет, 70-жылдары ал ийгиликтүү ралли унаасы болгон, атүгүл 1971-жылы швед айдоочусу Ове Андерссон менен Монте-Карло раллисинде жеңишке жеткен.
10 1985 Peugeot 205 T16
Дал ушул унаа 1985-жылы Ари Ватанен менен Терри Гарриман айдаган Монте-Карло раллисинде жеңишке жеткен. Салмагы болгону 900 кг жана 1788 л.с. менен 350 см³ турбомотор менен. бул мезгил эмне үчүн митингдин алтын доору деп аталганын түшүнүү оңой.
Музейде ошол эле доордун бир нече башка ралли унаалары, ошондой эле Рекальде жана Дел Буоно айдаган 1988-жылы чыккан Lancia Delta Integrale сыяктуу жаңы унаалар бар. Албетте, легендарлуу 1987 Renault R5 Maxi Turbo 1397 - 380 cc жана XNUMX л.с. турбо кыймылдаткычы менен Super Production, пилоттук Эрик Кома сөзгө татыктуу.
9 2001-жылы чыгарылган Mercedes Benz C55 AMG DTM
CLK C55 AMG DTM спорттук унаасы - бул CLK купесинин өзгөчө версиясы, ал DTM жарыш сериясында колдонулган жарыш машинасына окшош, кузову кыйла кеңейген, арткы канаты чоң жана салмакты олуттуу үнөмдөгөн, ага башка нерселер менен катар, арткы отургучту алып салуу.
Албетте, CLK DTM капоттун астында стандарттык кыймылдаткычы болушу мүмкүн эмес, ошондуктан 5.4 аттын күчү менен 8 литрлик V582 кубатталган. Бардыгы болуп 3.8 CLK DTM чыгарылган, анын ичинде музейдегидей 0 купе жана 60 кабриолет.
8 2004 Fetish Venturi (1-версия)
2004-жылы Fetish (ооба, мен бул кызыктай аталыш экенин билем) киргизилгенде, ал толугу менен электрдик болушу үчүн атайын иштелип чыккан биринчи спорттук унаа болгон. Машина техникалык жаңылыктарга толгон жана ультра заманбап дизайнга ээ болгон.
Чыныгы суперкар сыяктуу, жалгыз кыймылдаткыч орто конфигурацияда айдоочунун артында жайгашкан жана көмүртек булалуу монокок менен бириктирилген. Литий батарейкалар унаанын салмагын оптималдуу бөлүштүрүү жана тартылуу борборун төмөндөтүү үчүн мүмкүн болушунча төмөн жайгаштырылган.
Натыйжада 300 секундага жетпеген убакытта 0дөн 60ка чейин ылдамдап, 4 миль/саат эң жогорку ылдамдыкка жете турган 125 л.с.к электр суперкары болду.
7 2011-жылы чыгарылган Lexus LS600h Landole
Бир караганда, Lexus LS600h Landaulet биз буга чейин камтылган бардык спорттук машиналарды, эски металлдарды жана толук кандуу жарыш машиналарын эске алганда, бир аз орунсуз көрүнүшү мүмкүн. Бирок, дагы бир жолу карап көрсөңүз, бул машина чындап эле уникалдуу экенин, аны бүт коллекциядагы эң уникалдуу унаага айландыргандыгын көрөсүз. Бельгиялык машыктыруучу Карат Душателет конверсияга 2,000 сааттан ашык убакыт короткон.
Гибриддик Лексустун бир бөлүктөн турган поликарбонаттын ачык чатыры бар, ал 2011-жылы июлда Монаконун Улуу Даражалуу Принц Альберт II Шарлин Виттстокко үйлөнгөндө падышанын үйлөнүү тоюнда кызматтык унаа катары кызмат кылган. Салтанаттан кийин, ландоу абага чыгындылардан толугу менен эркин, княздыкты кыдыруу үчүн колдонулган.
6 2013 Citroen DS3 WRC
Citroen DS3 WRCти ралли легендасы Себастьян Леб айдаган жана Абу-Даби Дүйнөлүк ралли командасынын белеги болгон.
DS3 2011 жана 2012-жылдары дүйнө чемпиону болгон жана Xsara жана C4 WRC үчүн татыктуу мураскер экенин далилдеген.
Бул стандарттуу жол версиясына окшош болгону менен, алардын жалпылыгы аз. Канаттар жана бамперлер кайра конструкцияланган жана максималдуу уруксат берилген туурасы 1,820 мм чейин кеңейтилген. Эшик терезелери туруктуу рамкалуу поликарбонаттын элементтери болуп саналат, ал эми эшиктер капталдан тийген учурда энергияны сиңирүү көбүк менен толтурулат. Ралли унаасы запастык корпусту колдонсо да, DS3 WRC шассисинде түрмөк капаска кирет жана бир нече олуттуу структуралык өзгөртүүлөр бар.
