Тарыхтагы эң мыкты 30 унаа

Унаанын 135 жылдык тарыхындагы эң мыкты үлгүлөрдү тандоого аракет кылган көптөгөн диаграммалар бар. Алардын айрымдары жакшы талаш-тартыштар, башкалары жөн гана көңүл буруунун арзан ыкмасы. Бирок American Car & Driver тандоосу, албетте, биринчи түрү болуп саналат. Эң кадыр-барктуу автомобиль басылмаларынын бири 65 жашка толду жана юбилейдин урматына алар сынаган эң сонун 30 машина тандалды.

Тандоо C / D бар болгон мезгилди, башкача айтканда, 1955 -жылдан бери камтыйт, андыктан Ford Model T, Alfa Romeo 2900 B же Bugatti 57 Atlantic сыяктуу машиналар жок экени түшүнүктүү. Жана бул журнал ар дайым комфортко жана технологияга караганда спортко жана айдоочулук жүрүм -турумга көбүрөөк кызыккандыктан, Mercedes сыяктуу бренддердин жоктугун түшүнө алабыз. 

Ford Taurus, 1986-жыл 

Алгач 1980-жылдары пайда болгондо, бул унаанын дизайны ушунчалык футуристтик болгондуктан, биринчи Робокопто режиссер келечектеги Детройт көчөлөрүндө эч кандай өзгөртүүсүз бир нече Торосторду колдонгон.

Бирок бул Ford жөн эле тайманбас дизайн болгон эмес. Чынында, компания аны менен өтө сейрек бир нерсе жасады: ал жолдо жүрүм-турумуна жана анын массалык моделдин динамикасына кам көрүштү. Бир нече миллиард доллар прогрессивдүү көз карандысыз төрт дөңгөлөктүү суспензияга жана 140 кубат V6 бир кыйла шамдагайга өмүр берген өнүктүрүүгө жумшалды. Ал тургай, өзгөртүлгөн спорттук версия бар - Taurus SHO. C&Dдин бул унаага болгон бирден-бир сыны - бул Форд эч качан анын үстүнөн секире албаган чекитке чейин көтөрүлгөн.

BMW 325i, 1987-жыл

Бул муундун атактуу унаасы биринчи М3 болуп саналат. Бирок көп жагынан алганда, ал келген машина - "кадимки" 325i - алда канча жакшы. M3 спорттук чеберчилигинин ордуна, ал күнүмдүк практикалык, жеткиликтүүлүк жана ырахат тартуулайт. Эгерде 2002-жылы бавариялыктар келечектеги өнүгүү багытын белгилешкен болсо, 325i менен алар спорттук ДНКны практикалык күнүмдүк купе менен бириктирүү процессин аякташты. 2,5 литрлик саптык алты күндөгү эң жылмакай агрегаттардын бири болгон жана башкаруу ушунчалык жакшы болгондуктан, атүгүл алда канча күчтүү спорттук моделдер да аны бурчтар аркылуу көтөрө алган эмес. Ошол эле учурда, 325i заманбап BMW, албетте, жок нерсе болгон: жөнөкөй жана ишенимдүү унаа.

Honda Civic жана CRX, 1988 

Буга чейинки Honda унаалары ишенимдүүлүгү менен таанылган. Бирок бул жерде, төртүнчү муундагы Civic жана экинчи CRX менен, жапондор акыры айдоо үчүн кызыктуу өндүрүш моделдерин жасап чыгышты.

Жакшыраак аэродинамикасы, кеңири салону жана инжекциялык кыймылдаткычтардын жаңы мууну, ошондой эле алдыңкы жана арткы асма бөлүгү менен, стандарттуу версиялары үчүн дагы, бул унаалар тилкени олуттуу көтөрдү. Си спорттук версиялары ар бири 105 аттын күчүнө ээ болгон жана 80-жылдардын аягындагы жолдогу эң кызыктуу нерселердин бири болгон.

Mazda MX-5 Miata, 1990-жыл

Тээ 1950-жылдары, америкалыктар Британиянын ачык спорттук унааларына көз каранды болуп калышкан. Бирок 1970-1980-жылдары Улуу Британиянын автоиндустриясы өзүн-өзү жок кылып, боштукту калтырган. Акыры, жапон унаасы менен суу каптап, бирок британиялык жан. Бирок, анын түпнуска Lotus Elan менен укмуштай окшоштугу бар, Mazda MX-5те бир дагы англис машинасында жок сурнай карталары болгон: мисалы, ачкыч буралган сайын иштей турган кыймылдаткыч. Же унаа токтоочу жайдын асфальтына же гаражыңыздын полуна эмес, унаада болгон техникалык суюктуктарга.

Жеңил салмагы, кыйла өркүндөтүлгөн суспензиясы жана фантастикалык түз башкаруусу менен бул Mazda бизге чыныгы айдоо ырахатын кайтарып берди. Ал өзүнүн рецензиясында муну мындайча сүрөттөгөн: ал дүйнөдөгү эң сүйкүмдүү иттей көрүнөт – аны менен кошо күлөсүң, аны менен ойнойсуң, аягында өзүңүздү бир топ жакшы сезесиз.

Honda NSX, 1991-жыл 

Инновациялык алюминий корпусу жана асмасы жана титирек-барабан V6 двигатели менен 8000 айлануу ылдамдыгына чейин, бул машина 90-жылдардын башында чыныгы ачылыш болгон. Айртон Сенна өзү аны иштеп чыгууга активдүү катышып, акыркы мүнөттө дизайнга кээ бир өзгөртүүлөрдү киргизүүнү талап кылган. Жыйынтык: NSX Chevy Corvette ZR-1, Dodge Viper, Lotus Esprit, Porsche 911, ал тургай Ferrari 348 жана F355 сыяктуу машиналарда ойноо жөнүндө сүйлөштү. Рульдун тактыгы жана анын беш баскычтуу механикалык трансмиссиясынын түздүгү ага азыркыга чейин бир топ жаңы спорттук унаалар менен бирдей деңгээлде атаандашууга мүмкүнчүлүк берет. Honda NSX бул сегменттин тилкесин жөн эле көтөрдү.

Porsche 911, 1995-жыл 

993 муун - бул аягы, бирок ошондой эле классикалык аба менен муздатылган 911дин кульминациясы. Бүгүнкү күндө да, бул унаа 60-жылдардын алгачкы Porsches менен бренддин заманбап, жогорку технологиялуу машиналарынын ортосунда идеалдуу ортодо отурат. Бул капоттун астында массалык түрдө өскөн аттарды (Carreraдагы 270тен Turbo Sтеги 424кө чейин) кабыл алуу үчүн жетиштүү татаал, бирок эски модада айдоо ырахатын тартуулоо үчүн жөнөкөй жана жөнөкөй. Дизайн, өзгөчө үн жана өзгөчө куруу сапаты бул унааны абсолюттук Porsche классикалык кылат.

BMW 5 сериясы, 1997-жыл 

1990-жылдары Мерседес акчаны толугу менен E-Class менен үнөмдөөнү чечкенде жана Cadillac өзүнүн атактуу бренди менен Opel моделдерин сатууга аракет кылганда, BMW компаниясынын өнүктүрүү бөлүмүнүн башчысы Вольфганг Ритцл тарыхтагы эң мыкты бешинчи серияны иштеп чыккан. Бавариялык компания E39га жетинчи сериядагы люкс, татаал жана технологияны берди, бирок азыраак жана алда канча кызыктуу масштабда. Бул машина буга чейин технологиялык революцияны башынан өткөргөн, бирок эч качан толук электрондук болгон эмес. Салмагы мурунку муундарга караганда бир топ көбөйдү, бирок капоттун астындагы аттардын саны дагы көбөйдү - жөнөкөй түз алтыда 190дон күчтүү M400те 5гө чейин.

Албетте, бул процесс кийинки муундар үчүн улантылды. Бирок алар менен бирге, технологиянын басып кирүүсү бул унаага бир топ чыгым алып келди.

Ferrari 360 Modena, 1999-жыл 

1999-жылы италиялыктар толугу менен инновациялык дизайнды - алюминий каркас жана купе менен Pininfarina тарабынан кысуу күчүн түзүү үчүн иштелип чыккан жана канаттары жана спойлерлери жок. Башка инновациялар узунунан орнотулган автоматтык которуу жана жаңы 400 л.к. V8 кыймылдаткычы үчүн өзгөрүлмө дроссель болду. Биринчи C/D салыштыруу сынагында бул Ferrari Porsche 911 Turbo жана Aston Martin DB7 Vantageди ынандырарлык түрдө жеңип, анын эң мыкты эргономикасы менен айырмаланган. Ал эми 40 клапан гармонияда иштеген үн биз эч качан укпай турган шедевр.

Toyota Prius, 2004-ж 

Эң атактуу гибридинин экинчи мууну менен жапондор экономика унаасын социалдык колдонмого жана статустун символуна айлантышты. 3,8 км жолдун ар бирине 100 литр убада кылынса да, ERA тестирлөө тутумун бир аз жаңыртканда 4,9 пайызды түзгөн. Ага карабастан, Prius таң калыштуусу, Американын кадимки жолдорунда үнөмдүү болгон, бул Toyotaнын табигый ишенимдүүлүгү менен айкалышып, аны өз мезгилиндеги эң ийгиликтүү моделдердин катарына кошкон.

BMW 3 сериясы, 2006-жыл

Сиз жаңы рынок сегментин өзүңүз түзүп, андан кийин 30 жыл бою үстөмдүк кылганда, сиз бир аз эс ала аласыз. Бирок BMW-де эмес, алар жаңы муундагы E90ду иштеп чыгууга көп күч жумшашкан. Бавариялыктар саптагы алты кыймылдаткычтары үчүн жеңил салмактагы магний блокторун колдонушкан жана аларды турбокомпрессорлорго кайрылбастан, клапандардын эффективдүүлүгүн өзгөртүү менен гана кубаттуураак кылышкан. 300 аттын күчү жана 5дөн 0 км/саатка чейин 100 секундага жетпеген убакыт - бүгүнкү күндө жакшы сандар. Бирок бул муундун чыныгы өзгөчөлүгү V3 жана 2008 аттын күчү менен 8-жылкы M420 болду.

Компакттуу премиум седандын чыныгы сулуулугу - ал бардыгын бирдей жакшы жасай алат - бул машина мунун айкын далили болду. Ал сынакка катышкан бардык 11 C/D сыноолорун жеңип алды.

Chevrolet Corvette ZR1, 2009-жыл

Базарга чыкканда, 6,2 литрлик V8 жана 638 кубаттуулуктагы бул желмогуз General Motors тарабынан чыгарылган эң кубаттуу унаа болуп чыкты. Бирок буга чейин Корветтеги башка көптөгөн версиялардан айырмаланып, бул бир гана таза күчкө таянган эмес. Жаратуучулар аны магнитореологиялык амортизаторлор, көмүртек керамикалык тормоз дисктери жана тректерге арналган атайын стабилдештирүү тутуму менен жабдышкан. 105 долларга бааланып, бул эң кымбат Corvette болгон, бирок ушул сыяктуу мүмкүнчүлүктөрү бар башка моделдерге салыштырмалуу бул соодалашуу болгон.

Cadillac CTS-V Sport Wagon, 2011-жыл

Арткы дөңгөлөктүү бекет вагону, 6 ылдамдуу кол менен берүү жана 556 аттын күчү максималдуу: бул унаа ага караганда 51 ат күчкө көп болгон.

Corvette Z06. Ошондой эле, бренд жөнүндөгү стереотиптерден айырмаланып, ал магнитореологиялык адаптивдик демпферлердин жардамы менен жолдо өзүн жакшы алып жүрдү.

Мунун эч бири ага рынокто ийгиликке жетүүгө жардам берген эмес – Кадиллак өзүнүн брендин түзгөнгө чейин болгону 1764 станциялык вагон чыгарган. Бирок C/D командасы алардын сыноо унаасын жактырды жана эгер ал аман калса жана анын учурдагы ээси аны сатууга даяр болсо, аны кайра сатып алууга кубанычта болорун айтышты.

Tesla Model S, 2012-жыл 

Илон Маск белгиленген мөөнөттү өткөрүп жиберүү адаты менен белгилүү. Бирок анын автомобиль тармагындагы атактуулугу бир жолу, 2012-жылы, башкалар мүмкүн эмес деп эсептеген өндүрүмдүүлүгү менен массалык түрдө өндүрүлгөн электромобилди чыгаргандан кийин келген. Model S бир катар кемчиликтерге ээ, бирок ал электромобилдер жагымдуу жана жагымдуу боло аларын далилдеген биринчи унаа катары тарыхта калат. Маск Apple компаниясынын ыкмасын туурап, муну жасады: башкалар мүмкүн болушунча кичинекей, бузулган (жана экологиялык жактан таза) электр унааларын куруу үчүн күрөшүп жатканда, ал узак аралыкка, жогорку кубаттуулукка, комфортко жана 0-100 жолу сыяктуу нерселерге таянган. км/саат. башка «революция» — ал субподрядчылардын жана дилерлердин ири чынжырларына таянбастан, өндүрүшкө жана бөлүштүрүүгө көптөн бери унутулуп калган «вертикалдуу» мамилеге кайтып келди. Компаниянын экономикалык ийгилиги али факты эмес, бирок анын аталышы катары түптөлүшү шексиз.

Porsche Boxster / Кайман, 2013-2014 

981 муун акыры Porsche бюджеттик моделдерин 911дин көлөкөсүнөн алып чыкты. Жеңилирээк жана технологиялык жактан өнүккөн, бирок табигый умтулган кыймылдаткычтарын сактап, үчүнчү Boxster жана экинчи Кайман дагы деле болсо дүйнөдөгү эң алдыңкы айдоо унаалары. . Электрондук башкаруунун киргизилиши да, бул унаалардын өзгөчө тактыгына жана түздүгүнө таасирин тийгизген жок, алар айдоочулардын көрсөтмөлөрүнө дээрлик телепатиялык ылдамдык жана жеңилдик менен жооп беришти. Бүгүнкү муундар андан да ылдам жана күчтүү.

Volkswagen Golf GTI, 2015-жыл

Салт боюнча, ар бир жаңы Гольф мурункусуна окшош, бул жерде кагазда баары абдан окшош эле - эки литрлик турбо кыймылдаткыч, кол менен өткөргүч же кош муфталуу автоматтык берүү, акылга сыярлык жана көзгө көрүнбөгөн дизайн. Бирок жаңы MQB платформасында курулган жетинчи Гольфтун ылдыйында, мурункуларына салыштырмалуу чыныгы революция болгон. Жана GTI версиясы күнүмдүк практикалык жана балалык кубанычтын эң сонун балансын сунуш кылды. Аны менен иштөө үчүн ар бир күнүмдүк өтүү тажрыйбага айланды. $25 абдан акылга сыярлык бааны ыргытып, бул унаа C / D тизмесинде эмне үчүн көрө аласыз.

Ford Mustang Shelby GT350, 2016-жыл

Бул сейрек кездешүүчү да, эң күчтүү Мустанг да эмес. Бирок бул эң экзотикалык. Мотор кубаттуулугу 8 аттын күчү жана 526 об/мин ылдамдыкка жетүү мүмкүнчүлүгү бар инновациялык V8250. Ферраринин унутулгус үнүн берген технологияга окшош.

Форд башка компоненттери боюнча компромисске барган эмес. GT350 кол ылдамдыкта гана жеткиликтүү болгон, руль эң сонун пикирди берген, америкалык унаа үчүн адаттан тыш кыйын болгон суспензия чагылгандын ылдамдыгы менен багытты өзгөртүүгө мүмкүндүк берген. Автоунаа 0дөн 100 км/саат ылдамдыкка болгону төрт секундда жетип, кадимки асфальтта 115 км/сааттан болгону 44 метрде токтогон. Жада калса баасы - 64000 350 доллар - мындай машина үчүн өтө эле жогору көрүнгөн. Ошондон бери инфляция аны жогорулатып, бүгүнкү күндө GT75 000 XNUMX доллардан ашат. Бирок бул татыктуу.

Porsche 911 GT3, 2018-жыл

Бардык убактагы эң мыкты Porscheтердин бири. Абдан аз заманбап унаалар мындай үрөй учурарлык тажрыйбаны сунуш кыла алат, 4 литрлик 500 аттын күчүн жана 9000 айн / минге чейин бурулганда жырткыч үндөрдүн толук спектрин чыгарат. Бирок негизги козир карта башкаруу болуп саналат. Porsche линиясында ылдамыраак, күчтүүрөөк жана кымбатыраак унаалар бар. Бирок, алардын бири да минүү үчүн ушунчалык фантастикалык эмес. C/D тестирлөөсүндө Максвелл Мортимер аны "айдоонун кызыктуу туу чокусу" деп атаган.