Мерседес-Бенц S-классын тандоо үчүн 300.000 XNUMX себеп
Эми ал капиталдык оңдоп -түзөөдөн өттү, анткени кардарлар үчүн күрөш эң престиждүү лимузиндердин классында да абдан талап кылынат. Учурдагы 2013-муун биринчи жолу киргизилгенде, Мерседес-Бенц жаңы дизайн багытында кыйыткан. Же, анын автору Роберт Лешник, Мерседестин биринчи экстерьер дизайнери айткандай, алар сезимдик тунуктукту жана стилистикалык мамилени билдирген линиядан башташты, алар азыр дээрлик бардык автоунаа сунуштарын камтыйт. Хазелдин дебюту азыр кичинекей визуалдык өзгөрүүлөргө дуушар болду, бирок эң башкысы - фаралар же күндүзгү LED чырактары. S-классында азыр эң жакшы деген ойго ылайык, СИДдин үч түрү бар: С-Классында бир, E-Классында экөө бар. Чынында, саякат нерсе бир аз аскердик наамдарды же ийиндерине тагынган белгилерди эске салат. Бул жерде дагы, көбүрөөк сызыкчалар көбүрөөк маанини билдирет ...
Сыртынан караганда, биз Лешниктин көрсөтмөсү боюнча ийилген табакты таба алабыз. Акыркы жылдары, Mercedes-Benz чындап эле газга кадам таштады - көптөгөн жаңы моделдерден тышкары, алар технологиялык жактан да жаңыртылган же келечекке багытталган. Бул эки ири чөйрөлөр үчүн жазылган болот - механикалык жана электрондук технологиялар. Адегенде механикалардын майда-чүйдөсүнө чейин карап көрөлү.
Бул жерде үч жаңы мотор бар. Эки кичинекей алты цилиндрлүү, дизель жана бензин жаңы дизайнга ээ болду. Биринчи инновация - бул катардагы кыймылдаткыч жана ага байланыштуу технологиянын дээрлик бардыгы жаңы. Комбинирленген күйүүчү май куюу, газды үйлөткүчтөр сыяктуу дагы жаңы нерселерди май куюучу жайлардан тапса болот. Эң маанилүү аксессуар - бул орнотулган 48 вольттук стартер-генератор. Кыймылдаткычтын жанындагы бардык маанилүү кошумча бөлүктөр кошумча жумшак гибриддик бөлүктөн иштейт. Стартер-алтернатор атайын аккумуляторду электр энергиясы менен камсыздайт, ал эми электр тогы кондиционер компрессорун жана суу насосун иштетүү үчүн гана колдонулат, ошондуктан бул кыймылдаткычта бардык аталган түзүлүштөрдүн ременалык диски жок. Стартер-генератор кошумча милдетти өзүнө ала алат: зарыл болгон учурда кошумча электр кыймылдаткычы орнотулат, ал дагы 250 Ньютон метр моментти же ички күйүүчү кыймылдаткычтын кыймылдаткычына 15 киловатт кубаттуулукту кошот. Ал ошондой эле кошумча кубаттагычтын жардамы менен электр кубаты менен иштейт, ал соргуч желдеткичтер иштей элек кезде цилиндрлерди төмөнкү ылдамдыкта толтурат. Мерседестин айтымында, кыймылдаткыч сегиз цилиндрдикинин бардык өндүрүмдүүлүгүнө ээ, бирок күйүүчү май бир топ аз сарпталат (S 500 версиясында, ал V8ди 22 пайызга алмаштырган). V-8 бензин кыймылдаткычы ошондой эле бир нече жаңы өзгөчөлүктөргө ээ, мисалы, эгиз супер заряддоо, бирок эң негизгиси, жарым цилиндрди өчүрүү. Camtronic системасы кыймылдаткычтын "жартысы" гана кыймылдаткычтын төмөнкү жүктөмүндө иштешин камсыздайт. Кичирээк алты цилиндрлүү Мерседес сыяктуу эле, V13,3 эки вариантта сунушталат. Штутгарттын тургундары ошондой эле 50 киловатт-саатка чейин көбөйгөн аккумулятордук сыйымдуулукка ээ болгон плагин гибриддик версиясын жарыялап жатышат, ал бир гана электрдик диск менен XNUMX километрге чейинки аралыкты камсыз кылууга тийиш.
Негизги моделдерден тышкары, Мерседес дагы көптөгөн вариацияларды сунуштайт. Бардык дөңгөлөктүү дисктер (4Matic) жана Майбах (кымбатчылык үчүн), дөңгөлөктөрдүн базасынын көбөйүшү (Майбах жана Пуллман менен дагы чоңураак), албетте, дагы спорттук AMG. Алар тогуз баскычтуу автоматтык трансмиссияга момент конвертеринин ордуна нымдуу муфтаны кошушкан, бул тиштин тезирээк алмашуусуна мүмкүндүк берет; Бул жерде да, механикалык дифференциалдык кулпусу жок, бардык дөңгөлөктүү диск E AMG моделине салыштырмалуу жөнөкөйлөштүрүлгөн.
Чынында эле көптөгөн жаңы продуктылар бар жана алардын бардыгын биздин макаланын чектелген мейкиндигинде тизмектөөгө болбойт. Бирок, биз сооронучту камсыз кылганды кошолу: максималдуу жайлуулук үчүн S-Class Magic Body Control компьютердик системасы тарабынан колдоого алынган аба асма.
Ошентип, биз электроника боюнча чечтик. Албетте, мындай престиждүү же люкс машинада коопсуздук жана ыңгайлуулук үчүн көптөгөн жардамчылар бар. ЭКО жардамчысы деген жаңы продуктуну айта кетейин. Алты цилиндрлүү бензин кыймылдаткычы бар эки версияда тең айдоо мүмкүн болушунча үнөмдүү болушун камсыздайт - ошондой эле биз жакын арада жолдун ылдамдыгы чектелген бөлүгүндө айдай турганыбызды эскертет, ошондуктан биз ылдамдыкты азайта алабыз. бир аз эртерээк, ошондой эле калыбына келтирүүнү колдойт. гибрид) же "сүзүү" (айдоо учурунда кыймылдаткычты өчүрүү). Мында система жол белгилерин аныктоочу камеранын навигациялык маалыматтарынан, радар сенсорлорунан же стерео камерадан келген башка маалыматтардан баштап, мүмкүн болгон бардык маалыматтарды колдонот.
Башкасын айтпаганда да, албетте, башка электрондук жардамчылар бар, бирок алардын көбүн бул жаңы муун S-Class төрт жыл мурун презентацияда киргизишкен, кийинчерээк жардамчылар дагы кичи Мерседес моделдерине жол табышкан.
S-Class жарыктандыруунун бардык варианттарында гана LED технологиясын колдонгон дүйнөдөгү биринчи модель. Ал ошондой эле стерео камера унаанын алдындагы жолду көзөмөлдөп турат, ал эми Magic Body Control системасы пневматикалык суспензияны жолдогу эреже бузууларга алдын ала даярдап койгону менен өзгөчө. Автоунаадагы комфортту жөнгө салууга кам көргөн жүздөн ашык электр кыймылдаткычтары да камсыз кылат. Ошентип, алдыңкы орундардын ар биринде тогуз мотор бар, ал эми арткы 12. Сырткы арткы күзгүдө дагы беш электр кыймылдаткычы бар. Беш мотор эшиктердин жана багаждын унчукпай жабылышына да кам көрөт. Автоматтык парковка системасы төрт камераны жана 12 ультраүн датчикти колдонот, бул унаанын айланасындагы көрүнүштү 360 градустук тегерек боюнча жана үч метрге чейинки аралыкта көзөмөлдөйт.
Биз алган нерселерибиздин баарына каршы чыга албайбыз, бирок орточо автоунаа колдонуучусу рулга ээ болуп баратып ойлонсо да, суроону берген жакшыбы? Бул жерде да S-Class кыйла чек ара тилкесинде. Кадимки седан (анын өлчөмдөрү беш метрден ашкандыктан) узартылышы мүмкүн (L белгиси менен), ал ого бетер спорттук жана күчтүү болуп калат (албетте, AMG белгиси менен), бирок ошондой эле Ал өзүнүн айдоочусун колдонушу керек экени көрүнүп турат. Бул Maybach энбелгиси бар кымбат версиялардын Кытайда чоң резонанска ээ болушунун бир себеби.
"Эң жакшы же эч нерсе" деген ураан астында Мерседес кандайдыр бир мааниде дымактуу дооматтардын өтө ичке музун жасап жатат. Бирок, S-Class, албетте, бул амбицияларга жакын, анткени алар акыркы төрт жылдын ичинде 300.000 Террандга чейин сатып алууга көндүрүшкөн. Атаандаштар мындай сандар менен мактана албайт.
текст: Tomaž Porekar · сүрөт: Mercedes-Benz
