4×4 асфальтта. Эмнени эстен чыгарбоо керек?
Поляктар төрт дөңгөлөктүү унааларга ишенишет. Crossovers жана SUVs популярдуулукка ээ болууда. Классикалык лимузин же вагонду сатып алууда 4х4 үчүн кошумча акча төлөгөндөр да бар. Мульти-трансмиссиясы бар унааны иштетүүдө эмнени эстен чыгарбоо керек?
Бардык дөңгөлөктүү башкаруунун артыкчылыктары белгилүү. Жакшыртылган айдоо сапаты, оор кырдаалдарда коопсуз жүрүм-турум жана күчөгөн тартуу алардын айрымдары. 4х4 да кемчиликтери бар. Бул күйүүчү майдын чыгымдалышын жакшыртат, динамикасын төмөндөтөт, унаанын салмагын жогорулатат жана сатып алуу жана тейлөөгө кеткен чыгымды жогорулатат. Дискти сактоо менен кээ бир көйгөйлөрдөн качууга болот. Айдоочунун жүрүм-туруму атүгүл электрондук түрдө башкарылган 4x4 абалына таасир этет.
Ишке киргизүүдө муфтаны жогорку айлануу менен бошотпоо керек жана дроссель менен муфтаны жарым муфтанын жүрүү убактысын кыскартуу үчүн башкарыңыз. Бардык дөңгөлөк диск, өзгөчө туруктуу, дөңгөлөк тайып түрүндө коопсуздук клапан жок. 4x4 форматында айдоочунун каталары трансмиссияга таасирин тийгизет - муфта диски эң көп жабыркайт.
Бул туруктуу дөңгөлөк айланасын сактоо үчүн абдан маанилүү болуп саналат. Протектордун эскиришиндеги олуттуу айырмачылыктар, октордогу шиналардын ар кандай түрлөрү же аз толтурулган шиналар трансмиссияга жакшы кызмат кылбайт. Туруктуу айдагычта октун ылдамдыктарындагы айырмачылыктар борбордук дифференциалдын керексиз иштешине алып келет. Электрондук башкарылуучу көп пластинкалуу муфтанын аналогунда ECUга кирген сигналдар тайып кетүү белгилери катары чечмеленсе болот - муфтаны күчөтүү аракети анын иштөө мөөнөтүн кыскартат. Сиз дөңгөлөктөрдү алмаштырууну чечкенде, ар дайым толук комплект сатып алыңыз!
Алдыңкы огу катуу диски бар унааларда (Part Time 4WD деп аталат; негизинен жүк ташуучу жүк ташуучу унаалар жана арзаныраак жол тандабастар) бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү дөңгөлөктүн артыкчылыктарын бош же такыр ак жолдордо гана көрүүгө болот. 4WD режиминде нымдуу беттерде же жарым-жартылай кар баскан асфальтта айдоо физикалык жактан мүмкүн, бирок трансмиссияда жагымсыз стрессти жаратат - алдыңкы жана арткы октордун ортосунда эч кандай дифференциал жок, ал бурчтарды бурганда октун ылдамдыгынын айырмасын компенсациялай алган.
Башка жагынан алганда, арткы огу кошулган кроссоверлерде жана жол тандабастарда кулпу функциясынын максатын унутпаңыз. Куралдар тактасындагы баскыч көп пластинкалуу муфтаны иштетет. Биз ага өзгөчө кырдаалдарда гана жетишибиз керек - ылай, борпоң кум же терең кар аркылуу айдап баратканда. Кармоо жакшы болгон жолдордо, толугу менен басылган муфта олуттуу стресске дуушар болот, айрыкча бурулуп чыкканда. Өндүрүүчүлөрдүн колдонмолорунда маневр дөңгөлөктөрүнүн астынан ызы-чуунун демейдегиден жогору көтөрүлүшү жана дөңгөлөктөр менен коштолушу мүмкүн экенин, ал эми Lock функциясын асфальт бетинде колдонууга болбойт деп бекеринен баса белгилеген эмес.
Муфтанын бузулуу мүмкүнчүлүгүн азайтуу үчүн, электроника аны 40 км/сааттан ашкандан кийин коё берет. Көптөгөн моделдерде айдоочунун тандоосу эсте калбайт - кыймылдаткычты өчүргөндөн кийин, Lock функциясын кайра иштетүү керек, бул муфтаны толугу менен басылган кокусунан, узакка айдоону жок кылат (мүмкүн, анын ичинде кээ бир кореялык жол тандабас унааларында, кулпу башкарылуучу жерде. баскычы 0-1 режиминде иштейт). Белгилей кетчү нерсе, көпчүлүк электрондук туташтырылган бардык дөңгөлөктүү дисктер жогорку жүктөмдө туруктуу иштөө үчүн эмес, убактылуу тартууну жакшыртуу үчүн иштелип чыккан. Муну, мисалы, башкарылуучу дрейф менен айдаганга аракет кылып жатканыңызда эстен чыгарбоо керек. Мүмкүн, бирок сиз машинаны ашыкча жүктөй албайсыз - полго газ менен узак мөөнөттүү айдоо борбордогу муфтанын ысып кетишине алып келет.
Дисктин абалынын кызыкчылыгы үчүн, майлоочу май тандоо жана процедуралар боюнча өндүрүүчүлөрдүн же механиктердин сунуштарын аткарыңыз. Редуктордогу, трансфер кутудагы жана арткы дифференциалдагы май, көбүнчө көп пластинкалуу муфта менен айкалышып, үзгүлтүксүз алмаштырылышы керек. Көпчүлүк моделдерде, ар бир 60 миң км. Түпнуска DPS-F майы Honda Real Time 4WDде эң жакшы иштеши керек жана Haldexте майлоочу майды алмаштырганда, чыпкадан баш тартпоо керек - акчаны үнөмдөө аракети чыгымдарга алып келиши мүмкүн.
