Падышалык BMW K4GTдеги 1600 жаңы нерсе жана эмне үчүн мен дагы деле саякат үчүн R1200RT тандайм

1. Төмөнкү алдыңкы айнек.

Сиз мурунку муундагы K1600GT алдыңкы айнегин эң бийик абалга көтөргөнүңүздө, үстүнкү чети чабандестин көзү менен анын алдындагы жолдун ортосуна дал келген, ошондуктан ал көрүнүшкө бир аз тоскоол болгон. Бул тунук пластиктин жука четинен улам тракторду сагынып калууңуз мүмкүн дегенди билдирбейт, бирок ошентсе да: бул туулгадагы чымындын чымындары сыяктуу эле ыңгайсыздык жаратат.

Ооба, жаңы K1600GT менен, бул көйгөй мындан ары жок, анткени алдыңкы айнектер бир топ төмөн кесилген. Бирок, шамалдан коргоо дагы деле жакшы, бул жакшы - сонун, ушунчалык жакшы, анткени масканын жанында кол менен ишке киргизген клапандар бар, алар жайкы ысыкта денени муздата турган кошумча аба агымы үчүн. Мен бир күндөн кийин айымды F700GS менен айдап баратканда, ал Жепркада туулгасынан кыйкырып жатты: – Эй, бүгүн шамал болуп жатат! Албетте, F700GS K1600GT мопедине каршы сокку урат. Ылдыйкы алдыңкы айнек жана шамалдан мыкты коргонуу үчүн чоң рахмат.

2. Электрдик реверсивдүү редуктор.

Эгер сиз мотоциклдин сол жагына эңкейе турган болсоңуз, анда айдоочунун педалынын жанында мурунку моделде болбогон кара капкакты көрөсүз, ал эми рулдун сол жагында R: R баскычы өз ордун тапкан. тескери '. Ооба, жаңы K1600GTде артка кайтаруу бар, бул чындыгында сөздүн толук маанисинде тиш эмес, анткени стартер кыймылга кам көрөт. Кантип? Кыймылдаткыч иштеп турушу керек (күйгүзүлгөндө, жетиштүү чыңалууну камсыз кылуу үчүн бош турса да), трансмиссия бош турушу керек (N) жана R баскычын басуу керек.

Керек болсо мотоциклди тез токтотуу үчүн манжаңызды алдыңкы тормозго кармап туруу акылдуулукка жатат, эгерде электр стартер баскычы бошогондон кийин стартер бир аз айланып калса, аны өтө артка түрткүсү келет. Кыска жана жөнөкөй: мотоцикл өтө артка тайып кетиши мүмкүн. Чемодандарында багажы бар арткы орундукта ашпозчу бар мотоциклдин салмагы менен, мындай гаджет бир күнү сөзсүз жардамга келет, бирок мен дагы ишенем, атам Джау Пасс ашуусунун чокусуна чыгып баратат. кокусунан апасын жерде жана башкалардын алдында титиретет.XNUMX мотоциклисттери заманбап технологияга каргыш айтышат, снайпердин алдында пандус жана босниялык асфальт төшөө. Редукторго сөөмөйүңүздү өйдө көтөрүп, атам муну үй плиткаларына чейин бир нече жолу текшериши керек деген комментарий менен.

3. Жакындык ачкычы жана борбордук кулпулоо.

Бул жерде көп нерсени айтууга болбойт: ачкыч курткаңыздын чөнтөгүндө, ал эми кыймылдаткыч рулдун ортосундагы чоң кара баскычты басуу менен от алдырууну күйгүзүүгө мүмкүндүк берет жана узак басуу рулду кулпулап коёт. экстремалдык абал. Мага бул идея жагат, мен эч кандай кемчилик көрбөйм (ачкычты кайда койгонубузду таптакыр унутуп койгом, балким аны менен көлгө түшүп кеттим, жана маселе өлөт, бирок бул кадимки шифрлөө ачкычы менен болушу мүмкүн болчу). Жакындык ачкычы үчүн баш бармак!

4. Көчүп баратканда жардам берүү

Жапон тилинде, K1600GTде муфтаны колдонбостон жана дроссельди бошотпостон өйдө жана ылдый жылууга мүмкүндүк берген "ыкчам которгуч" бар (жакшы, ылдый жылганда, дроссель баары бир ажыратылат). Аябай сонун угулат; алты цилиндрдүү мотор бир азга күркүрөөнү токтотуп, велосипед заматта көп жылдар бою жогорку редукторго секиргенде да сонун угулат. Бирок, чынын айтсам, мен жаңылыкка толкунданган жокмун, урматтуу окурмандар, мен эндуро минүүдөн ырахат алаарымды жана мен бул тармак менен алектенип жүргөнүмдү, биз эндуростун кызыктай түрдүүлүгүн жана биз аны жакшы көрөрүбүздү унутпаңыз. өлгөндөргө ылайыктуу көрүнгөнүнө караганда, илинчекти көбүрөөк кызыктырат.

Жеке мен, велосипед тээп баратканда, айталы, жылан жолдо каалабаган чырылдын алдын алуу үчүн тартылуу менен сыйкырлоодон ырахат алам, ошол эле учурда арткы тормоздун жагымдуулугу менен бурулушта же катуу бурулушта ылдамдатууну сактап калуу үчүн. кыймылдаткыч жылмакай бурчтарга айланып кетиши үчүн, арткы дөңгөлөктөрдү жакшы кармагыңыз келсе, бурчтарга терең тормоз кылыңыз. Бул "ыкчам которгучту" сыноо учурунда мен мырза менен редукторду башкарууда илинүү жана дроссель сыйкырдуу экенин байкадым. Жардамчы кээде мен ойлогондой иштеген жок. Сиз жөн гана технологияга (электроникага) өз ишин кылышыңыз керек.

Дагы бир нерсени эске сала кетейин: эгер сиз 1600 -жылы Кейптаунда жаңы төрөлгөн K2011GT (жана GTL) айдоочулук тажрыйбасын окууга барсаңыз, анда сиз бул сүйлөмдү таба аласыз. "Эгерде мен кичине тандамал боло турган болсом, дроссель клапанынын тез бурулушуна бир аз табигый эмес реакцияны көрсөтмөкмүн (бир нече километр менен адам буга көнөт жана бул унаа токтотуучу жайдан баштаганда же бурулганда гана байкалат)". Ал эми чындыгында жок бул кемчилик жаңы K1600GT менен калган өтө эле тандалма айдоочунун байкоосу. Мисалы, кесилиштен тезирээк чыгууну кааласаңыз, дроссель реакциясы табигый эмес болот. Башкача айта албайм жана менимче, көп адамдар муну байкашпайт, айрыкча сиз бир эле кыймылдаткычта көп километрди басып өткөн болсоңуз. Атүгүл бул аба/күйүүчү майдын премикси менен күйүү камераларынын ортосундагы узун соргуч түтүктөр менен байланыштуу экенин уктум. Ким билмек эле.

Мен муну мындайча коём: Комментарий менен тез алмаштыруу үчүн бармактар, ал сиз үчүн иштээрин билиш үчүн сатып алардан мурун аракет кылып көрүңүз. Кызыктуусу, бул жылы менде ошол эле гаджет менен R1200GSтин таасири көбүрөөк. Чынын айтсам: дагы орто жолдор, мен бир жакшы машинаны күтө албайм!

Анан бул жерде радио AUX жана USB кириштери менен, электр менен жылытылган рычагдар жана ыңгайлуу отургучтар, сонун иштеген электрдик жөнгө салынуучу суспензия, дирилдеши жок кыймылдаткыч, кээде шаарда алтынчы визитке өтүүнү унутуп калуу үчүн көп момент, круиздик контроль, жагымдуу үн, чындап эле жагымдуу жана жарашыктуу сырткы көрүнүш көрүнүшү, сапаттуу жасалгасы жана көптөгөн фактылар кечирим сурабастан, бул учурда рыноктогу эң мыкты мотоциклдердин бири - бирок азыр бул жөн гана маселе. кайсы жолдор үчүн in ким үчүн.

Биринчиден, кайсы жолдор? Эгерде мен Словенияга же андан ары Балканга саякаттоо үчүн ыңгайлуу мотоциклди тандашым керек болсо, мен артык көрмөкмүн. R1200RT (эгер R1200GS болбосо, бирок Балкандагы чексиз токойлордо адашуу тенденциясын калтыралы). Неге? Жөн эле, анткени RT GTге салыштырмалуу балерина сыяктуу жүрөт, ушундай эле деңгээлдеги сооронучту сунуштайт, бир аз гана эксклюзивдүүлүк. Мындан тышкары, RT мушкери чогуу айдаганда беш литрден аз бензинге оңой эле ыраазы боло алат, ал эми GT эң аз дегенде бир литрди жана эң жакшысы эки литрди көбүрөөк талап кылат.

Мен муну мындай деп айтат элем: R1200RTте баары иштөө үчүн жасалган, бирок K1600GTде дагы бир нерсе бар; бизге чындап кереги жок нерсе (анын дагы төрт цилиндри бар!), бирок, албетте, мүмкүнчүлүгүңүз болсо, анын болгону жакшы. Мен ошондой эле алты цилиндрлүү кыймылдаткычтын жибектей жылмакай иштешине ант берип, алтоо эч кимге экинчи эмес деп айткан адамга башымды ийкеп коём. Бул чын, ал жок. Бирок Дурмитордун борборунда өзүңүздү Жаблякта камераңызды унутуп калганыңызды көрүп, тар, жалпак жолго бурушуңуз керек болгондо, GT эркек үчүн чоң иш. Бирок, чындыгында, мен дээрлик унутуп калдым, анткени анын "тескери жагы" бар! Камтылган, бирок биз ошол эле пункттун саптарынын ортосундагы дагы бир суроого жооп бердик: ким үчүн?

Матевж Хриба

Негизги баасы: 23.380 EUR

Велосипеддин баасы: 28.538 EUR

Словениядагы дилерлер: A-Cosmos dd, Любляна, 01 583, Avtoval doo, Grosuplje, 3540 01 781, Selmar doo, Celje, 1300 03 424, Selmar doo, Maribor, 4000 02 828. www.bmw-motorrad.si.