Hyundai Solaris кыймылдаткычынын ишенимдүүлүгү жөнүндө 5 уламыш

Hyundai Solaris супер популярдуу унаа, ошондуктан, сөзсүз түрдө, машина уламыштарды "сатып" баштайт. Окшош, мотор бир аз "басат", ал көп көңүл бурууну талап кылат, ж.б.у.с. "АвтоВзгляд" порталы бул чын эле ушундайбы же жокпу дейт.

Азыр Hyundai Solaris капотунун астында экинчи муундагы 1,6 литрлик кыймылдаткыч иштеп жатат. Гамма үй-бүлөсүнүн бирдиги катардагы, он алты клапандуу, эки бөлүштүрүүчү валдан турат. Бул жерде бул кыймылдаткыч менен байланышкан кээ бир уламыштар бар.

Чакан мотор ресурсу

Автоунаа таксисттердин арасында популярдуу болгондуктан, биз ишенимдүү түрдө жакшы жана өз убагында кам көрүү менен, бул күч блоктору 400 000 км чейин басып деп айта алабыз. Болгону мотордун майын тез-тез алмаштырып туруу керек. Адатта, тажрыйбалуу айдоочулар муну нускамада көрсөтүлгөндөй 15 000 км чуркоодон кийин эмес, 7500-10 000 км чуркоодо жасашат. Мындан тышкары, сиз далилденген май куюучу жайларда май куюп, энергоблоктун ысып кетишин алдын алуу керек.

Мотор оңдолбойт

Бул уламыш мотор алюминий цилиндр блогу бар экенине байланыштуу. Бирок, ошол эле учурда, чоюн лайнерлери цилиндрлердин ички бетине орнотулган экенин унутпашыбыз керек. Бул дизайн жеңдерди өзгөртүүгө мүмкүндүк берет. Анын үстүнө, кыймылдаткыч бир нече жолу "кайрадан жасалышы" мүмкүн. Ошентип, аны оңдоого болот.

чынжыр диск ишенимсиз

Бардык эле таксисттердин практикасы көрсөткөндөй, тайминг дискиндеги көп катарлуу редуктор чынжырчасы 150 000–200 000 км чуркоо үчүн кызмат кылат. Ал эми кээде тиштүү чынжырга караганда тез эскирип кетет.. Бул жерде бир түзөтүү киргизели: эгерде айдоочунун айдоо стили спорттук эмес болсо, мунун бардыгына жетишүүгө болот.

Гидравликалык көтөргүчтөрдүн жетишсиздиги

Бул ээси үчүн көптөгөн көйгөйлөрдү жаратат деп ишенишет. Чынында эле, гидравликалык көтөргүчтөрдү үнөмдөө кореялыктарды сыйлабайт, бирок аларсыз жашай аласыз. Мындан тышкары, техникалык регламентке ылайык, 90 000 км чуркап өткөндөн кийин клапандарды жөнгө салуу зарыл.

Начар коллектордук дизайн

Чынында эле, каталитикалык конвертердеги керамикалык чаңдын бөлүкчөлөрү кыймылдаткычтын поршендик тобуна соруп кеткен учурлар болгон, бул цилиндрлерде баллдын пайда болушуна алып келген. Кайсы акырындык менен кыймылдаткычты капиталдык оңдоого алып келди.

Бирок көп нерсе ээсинен көз каранды. Термикалык соккулар конвертордун акырындык менен бузулушуна алып келет, мисалы, көлчүктөр аркылуу айдаганда, резервуарга ар кандай күйүүчү май кошулмаларын куюганда, ошондой эле от алдыруудагы үзгүлтүктөр, анын натыйжасында конвертордун керамикалык блогунда күйбөгөн күйүүчү май чогулат. Ошентип, эгерде сиз машинага көз салып турсаңыз, мотордун капиталдык ремонтунан качууга болот.