Автоунаа инженерлери кетирген 5 ката, алар үчүн сатып алуучу кымбат төлөйт
Ар бир автомобиль жасоочу өзүнүн инженердик мектеби менен сыймыктанат. Студенттик кезинен эле жакшы адистер престиждүү университетте тарбияланып, мансап тепкичтерине кылдаттык менен жетет. Бирок эң таланттуу инженер да кемчиликсиз эмес жана белгилүү бир моделди иштеп чыгууда алар машинаны иштетүүдө пайда болгон каталарды кетиришет. Бул сатып алуучу алар үчүн төлөйт дегенди билдирет. Кээде абдан кымбат болот. AutoVzglyad порталы иштеп чыгуучулардын көзгө урунган каталары тууралуу баяндайт.
Бюджеттик унааларды долбоорлоодо каталар жөн эле болбойт. Алар кымбат моделдерин түзүү учурунда да жол берилет.
Көзүңүзгө кам көрүңүз
Мисалы, Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg жана Volvo XC90 премиум кроссоверлеринде жакшы ойлонулган фараларды орнотуу системасы жок. Натыйжада, фара бирдиги унаа уурулар үчүн жеңил бутага айланат. Анын үстүнө, уурулуктун масштабы эпидемия жөнүндө айтууга убакыт келди. Усталар кымбат фараларды шылуундардан коргоонун ар кандай жолдорун ойлоп табышат, бирок бул дайыма эле мүмкүн боло бербейт.
Андыктан мындай унааларды түнү менен көчөдө калтырбай, гаражда сактаган жакшы. Башка кымбат унааларда (мисалы, Range Rover) мындай көйгөйлөр жок экенине көңүл буруңуз. Ал эми лазердик фаралар менен жабдылган Audi седандарынын ээлери тынч уктай алышат.
Жайлабайт!
Кээ бир кроссоверлерде, атүгүл кузову бар жол тандабастарда арткы тормоз шлангдары жөн эле илинип турат. Ошентип, аларды жолдон ажыратуу кыйын болбойт. Ал эми тормоз системасынын түтүктөрү кээде пластикалык корпус менен жабылбайт. Кайсы, мисалы, сызылган праймерлерде алардын бузулуу коркунучун жогорулатат.
heatstroke
Машинаны долбоорлоодо интеркулерду туура жайгаштыруу өтө маанилүү, анткени ал энергия блогун муздатуу үчүн жооптуу. Бул кыймылдаткыч бөлүгүнө массалык бирдикти туура орнотуу оңой эмес. Ошондуктан, инженерлер көбүнчө оң жагына, дөңгөлөктүн жанына орнотушат: башкача айтканда, эң кир жерге. Натыйжада, муздаткычтын ичи кир менен бүтөлүп калат жана ал кыймылдаткычты эффективдүү муздата албайт. Убакыттын өтүшү менен бул кыймылдаткычтын ысып кетишине жана кымбат ремонтко алып келиши мүмкүн.
Абайлаңыз кабель
Алгачкы электромобилдерди, анын ичинде биздин өлкөгө келгендерди да эстейли. Алардын баары сөзсүз түрдө розеткага туташтыруу үчүн электр кабели менен жабдылган. Ошентип, адегенде бул кабельдерде кыс-качтар болгон эмес. Башкача айтканда, кубаттоо учурунда кабелди оңой ажыратууга мүмкүн болгон. Бул Европада массалык кабелдик уурдоого, ошондой эле электр тогуна урунуу учурларынын көбөйүшүнө алып келди.
Кулагын үз
Көптөгөн жеңил унааларда сүйрөө көздөрү башкача жайгаша баштады. Алар шпатка эмес, кузовго ширетилген. Айталы, запастык дөңгөлөк турган жердин астында. Машинаны ылайдан сууруп жатып мындай “кулакты” үзүп алуу – бул бир кесим. Ал эми кабель буксирдин алдыңкы айнегине учуп кетсе, аны сындырып, сыныктары айдоочуну жарадар кылат.
