5 улуу жол тандабас GAZ

1990-жылдардагы кризистин ортосунда жүк ташуучу унааларга суроо-талаптын төмөндөшү Горький автомобиль заводунун жетекчилигин кырдаалдан чыгуунун жолун салттуу эмес рыноктук механизмдердин жардамы менен издөөгө мажбур кылды. Компания бул көйгөйдү рамалык жол тандабастарды массалык түрдө чыгаруу аркылуу чечүүгө аракет кылган. Бирок ата мекендик автомобиль гиганты Mitsubishi жеткен нерсеге жете алган жок. Бул жерде жарыкты көргөн, бирок массалык өндүрүшкө чыга элек 5 унаа.

 

 

ГАЗ-2308 «Атаман», 1995-ж

1995-жылы курулган, беш метрлик GAZ-2308 "Атаман" пикап олен катары жайгаштырылган. 1996-1999-жылдары дизайнды тактоо үчүн бир нече тесттик партиялар жасалган. Жүк ташуучу унаа 2000-жылы өндүрүшкө чыгышы керек болчу.

Бирок 2000-жылы заводду Basic Element сатып алып, жаңы жетекчилик моделди массалык түрдө чыгаруу идеясын таштап салган. Прототиптердин бири Нижний Новгород аэропортунда бир нече убакыт бою коштоочу унаа болуп иштеген.

ГАЗ-230810 «Атаман-Эрмак», 1999-ж

GAZ-2308 "Атаманды" иштеп чыгуу стадиясында дизайнерлер 20га жакын модификацияларды сунушташкан, бирок алардын экөө гана прототиби этабына жеткен. Алардын биринчиси ГАЗ-230810 «Атаман-Эрмак» деп аталып, беш орундуу вагон катары көрсөтүлдү. Болгону үч прототиби жасалып, биринчи модели 1999-жылы пайда болгон.

Бул моделдин экинчи модификациясы эки катарлуу кабинасы бар, каптал эшиктери бүктөлүүчү жана жабык кузову бар GAZ-230812 пикап болгон.

ГАЗ-3106 «Атаман-II», 2000-ж

Атаман моделинин дагы бир модификациясы 2000-жылы Москвадагы автосалондо иштелип чыккан жана GAZ-3106 Атаман II номерин жана аталышын алган. Мурункулардан ал жетектөөчү окторду, тормоздук системаны жана жазгы суспензияны алган. Кузов ошол убакта суроо-талап болгон SUV стилинде жасалган.

Ал жети кишилик үч катар отургучтарды батыра ала тургандай чоң болгон. Бирок прототибин түзүү машинанын массалык өндүрүш үчүн өтө кымбат болорун көрсөтүп, долбоордон баш тартты.

ГАЗ-2169 «Согуш», 2000 ч

Бул моделди иштеп чыгуу "Атаман II" иштеп чыгуу менен бир убакта ишке ашырылган. ГАЗ-2169 "Combat" легендарлуу ГАЗ-69 мураскери катары жайгаштырылган. Шасси Атаман прототибинен алынган, кыймылдаткычы 2,1 литрлик турбодизель, редуктор беш баскычтуу механика болгон. Туруктуу төрт дөңгөлөктүү дөңгөлөк, дифференциалдык кулпу жана төмөн тиштүү механизмдер сыяктуу бардык жолдордон чыгуучу өзгөчөлүктөр да бар болчу.

Бактысыздыкка учураган агалары сыяктуу эле өндүрүшкө кирген эмес. Бул машиналар ГАЗ-69га окшош болгон бир нече көргөзмөлөргө коюлган.

ГАЗ-3106 «Атаман-II», 2004-ж

Экинчи жолу "Атаман-II" учуруу аракети 2004-жылы жасалган. Иштеп чыгуучулар Chevrolet Niva жана UAZ Patriot ортосунда орун ээлейт деп үмүттөнүшкөн, анткени бул моделдер идеалдуу эмес.

Ал буга чейин далилденген Атаман моделине окшош көз каранды жазгы суспензиясы бар кросс-каркак унаасы катары иштелип чыккан. Ата мекендик ZMZ жана австриялык Steyer линиясын жетектөөчү агрегаттар катары колдонуу пландаштырылган. Төрт дөңгөлөктүү диск туруктуу болот. Ошондой эле жол тандабас жана пикаптын үч эшиктүү версиясын чыгаруу пландаштырылган.

Бирок, моделди өндүрүшкө киргизүү пландары ишке ашкан жок. Эсептөөлөр көрсөткөндөй, жүк ташуучу унаанын баасы керектөөчү үчүн өтө кымбат болуп, долбоор бир жылдан кийин токтотулган.

ГАЗ-3106

2004-жылы, Chevrolet Niva жана UAZ Patriot ортосундагы аралык унаа болушу керек болгон ГАЗ-3106 өндүрүшү башталган.

ГАЗ-3106 классикалык олен болуп саналат. Корпус рамкага бекитилген, суспензия толугу менен көз каранды болгон, бирок классикалык пружиналар пружиналар менен алмаштырылган. Асма менен раманын конструкциясы «Атаман» эксперименталдык моделинен алынган. Моторлордун ассортименти россиялык ZMZден тартып импорттолгон Sreiraга чейин болгон. Жүк ташуучу унаа пикап жана үч эшиктүү версияларда чыгарылышы керек болчу. Жүк ташуучу унаа толук дөңгөлөктүү болгон.

Бирок, бул ата мекендик олен баасы өтө жогору болуп чыкты, массалык өндүрүш эч качан башталган. 2005-жылы долбоор токтоп калган.

ГАЗ-2169 "Согуш"

ГАЗ-2169 "Combat" иштеп чыгуу экинчи "Атаман" менен катар ишке ашырылган. Бул "Combat" легендарлуу ГАЗ-69 үлгүсүндөгү унаанын уландысы болот деп пландаштырылган, ал моделдин номеринде гана эмес, бул жүк ташуучу унаанын өзгөчө "ретро стилинде" да чагылдырылган.

Бул жол тандабас атамандардын үй-бүлөсүнөн шассиди алган. Бул жүк ташуучу унаанын жүрөгүндө 2,1 литрлик 110-кубаттуу турбодизель кыймылдаткычы, 5 ылдамдыктагы редуктор менен бириктирилген. Жүк ташуучу унаанын алдыңкы дөңгөлөктүү дөңгөлөктөрү бар, борбордук дифференциал жана редукция тиштери кулпуланган.

Бирок, ГАЗды кайра уюштуруу учурунда бул долбоор жокко чыгарылган. Бул ГАЗ-69 үлгүсүндөгү абдан таанымал көчүрмөсү болгондуктан, завод аны көргөзмөлөрдө тыгын катары колдонгон.

Бонус: ГАЗ "Тигр", 2001-ж

Башында унаанын бул модификациясы иорданиялык кардарлар үчүн иштелип чыккан, бирок ар кандай себептерден улам сериялык өндүрүш болгон эмес. Бирок, иштеп чыгуу кирешелүү болуп чыкты жана Tiger орус версия кийинчерээк анын негизинде түзүлгөн, бирок бул башка окуя.

Эгер сизге жакса, досторуңуз менен бөлүшүңүз!