Кадимки тешилүү менен байланышпаган дөңгөлөктөрдүн жарылып кетишинин 5 себеби
Жазгы дөңгөлөктөрдү орнотуу иштебей калды, көпчүлүк унаа ээлери унааларына “бут кийимдерин алмаштырып”, жада калса жайкы дөңгөлөктөр менен алгачкы жүздөгөн километрди басып өтүүгө үлгүрүштү, андан кийин алар кайрадан дөңгөлөктөрдүн усталарына кайрылышты - акыры, дөңгөлөктөр түшүрүлгөн. Кимдир бирөө бактылуу болуп, маселе жөнөкөй жамаачы же турникет менен аяктады. Бирок, тилекке каршы, бул бардыгында боло элек. Эмне үчүн, деп түшүндүрөт порталы "АвтоВзгляд".
Чынында эле, жалпак шиналар көбүнчө себеби мык, бурамалар, өзүн-өзү таптап бурамалар жана башка жабдыктар, марттык менен орус короолоруна жана жолдоруна чачырап жатат. Бирок, кээде бул визуалдык дөңгөлөк толугу менен бүтүн болуп чыгат, бирок эртең менен дагы эле насос менен башталат. Эмне издөө керек жана көйгөйдү кантип чечүү керек? Эсте турган биринчи нерсе - бул унаа дөңгөлөкүнүн курамы. Андан ары камераны табууга болбойт, бирок дөңгөлөк жана диск ордунда. Темирден баштайлы.
Болоттон жасалган "штамптар" бизде популярдуу эмес, ар бир адам жана ар бир адам өз унаасында "куюуну", андан да жакшыраак согулган дөңгөлөктөрдү көргүсү келет. Акыркысы, оригиналдары сыяктуу эле, өтө кымбат, ошондуктан Россиядагы көпчүлүк унаалар Кытайда жасалган куюлган жеңил эритмеден жасалган "рөөктөр" менен мактана алат. Алардын баары сонун - дизайн, форма фактору жана баасы - бирок биринчи тешикке чейин. Куюлган дисктерди деформациялоо оңой, ал тургай геометриянын бир аз өзгөрүшү насос менен үзгүлтүксүз байланышка алып келет.
бүтүндүгүн жоготуунун экинчи себеби жана, демек, басым - жарака.
Мындай белекти ички жолдо алуу оңой: "жамачы үчүн" чеберчилик менен кесилген асфальт кенептин бир бөлүгү жетиштүү. Жарака ушунчалык кичинекей болгондуктан, ал көзгө да көрүнбөйт, бирок бул аба үчүн жетиштүү болот. Ар бир күн насостун кычыраган үнүн жана андан кем эмес каргыш менен башталат.
Дисктен шинанын өзүнө өтүү менен, аларды бириктирген клейди эстен чыгарбоо керек. AvtoVzglyad порталынын кызматкерлеринин байкоолору боюнча, жогорку сапаттагы дөңгөлөктөрдү орнотуу беш-алты жылдан ашык эмес же 30 000 км аралыкты "интервенциясыз" жүрө алат. Андан кийин дөңгөлөк дагы эле оюп баштайт, аны адиске алып баруу керек. «Химияны» унемдее жана ар турдуу «аналогдорду» колдонуу бул мезгилдин бир кыйла кыскарышына алып келет. Катары, бирок, жана түбөлүк жалпак шиналар боюнча көчүп сүйүү.
Мезгил-мезгили менен, туура эмес сактоо жана иштетүү дөңгөлөктүн өзү деформацияланышы мүмкүн. Каучук төрт бурчтуу болуп калгандыктан, канчалык "көз ирмемде" чапталганына карабастан, дискте калбайт. Ал рулду сүзөт, суспензияны жок кылат жана күйүүчү майдын чыгымдалышына начар таасир этет, ошондой эле аны дайыма төмөндөтөт. Баса, катуу эскирген дөңгөлөк, анын жиптери «кетип» калгандыктан, жакында ээсин «грыжа» менен кубандырат жана бир күнү ал жарылып кетет.
Протектордун бийиктиги дайыма шинанын "кесипкөйлүгүнүн" көрсөткүчү боло бербейт. Кээде дөңгөлөк визуалдык түрдө эскирип бүтө элек болуп калат, бирок күн нурунда сакталгандан кийин жаракалар пайда болот. Дисктегидей эле, дөңгөлөк "эчилип" башташы үчүн бир нече микрон жетиштүү болот, бул сизди насосту жүк ташуучу унаадан демейдегиден тез-тез чыгарууга мажбурлайт. Мындай дөңгөлөктөрдү минүү мындан ары арзырлык эмес - дөңгөлөк каалаган убакта жолдун минималдуу тегиздигинен жарылып кетиши мүмкүн.
Көптөр унутуп калган акыркы чекит - бул эмчек. Убакыттын өтүшү менен ал эскирип, карама-каршы багытта аба өткөрө баштайт, анткени, ошондой эле катушка катары белгилүү болгон клапан, үзгүлтүксүз алмаштырылышы керек. Бирок, аны ыргытып, жаңысын сатып алуудан мурун, аны ороп коюуга аракет кылышыңыз керек - ал тургай эң ишенимдүү байланыштар да орус жолдорунан "өзүн-өзү демонтаждашат".
