Кол менен өткөргүчтөр жөнүндө эң чоң 5 миф. Бир кезде алар фактылар болгон

Растущая популярность автоматических коробок передач означает, что защитники «единственно правильных» руководств используют аргументы, которые уже можно превратить в сказки. Вот 5 из них, которые еще десяток лет назад можно было считать фактами, а сегодня ближе к мифам.

Миф 1. ручное управление дает лучшую производительность

Бул мурда автоматтык берүүлөр моментин өзгөрткүч (трансформатор же момент өзгөрткүч) тарабынан иштетилгенде болгон. Мындай муфтанын иштөө принциби моменттин кыймылдаткычтан редукторго үзгүлтүксүз берилүүсүнүн чоң артыкчылыгына ээ болгон, бул өндүрүмдүүлүктү жогорулаткан. Бирок, эң чоң кемчилиги - мындай конвертерде пайда болгон тайгалак, бул өз кезегинде моменттин олуттуу жоготууларына алып келет. Ал эми бул өндүрүмдүүлүктү төмөндөтөт. Алардын ортосундагы тең салмактуулук адатта жагымсыз болгон - жоготуулар ушунчалык чоң болгондуктан, машинанын иштөө ыкмасы алардын ордун толтурган эмес.

Бирок иш жүзүндө эски машиналар да өндүрүмдүүлүгүн такыр начарлаткан эмес., бирок белгилүү бир жагдайларда гана - оптималдуу тиштүү механизмди иштеткенде же токтоп турган жерден ылдамдатуу башталганда. Кадимки айдоочу үчүн колду эффективдүү колдонуу көп учурда ушунчалык кыйын болгондуктан, натыйжада "кагазда" (эң жакшы шарттарда окуу) эң начар ылдамдануу убактысын берген машине чыкты. иш жүзүндө кол менен алмаштырган айдоочуга караганда ылдамыраак болуп чыкты.

Бүгүнкү күндө айдоочу үчүн, атүгүл эң сонун айдоочу үчүн да автоматтык берүүлөр сыяктуу ылдамдатуу убакыттарына жетүү үчүн кол менен өткөргүчтү башкаруу андан да кыйын болмок. Мунун эки себеби бар. Биринчиден, больше нет потери крутящего моментапотому что в не очень сильных машинах коробки обычно двухклавишные, а в сильный момент их слишком много, так что тут даже никакие потери не смущают.

Башкалардын айтымында заманбап автоматтык берүүлөр айдоочуга караганда ылдамыраак тиштерин алмаштырат. Кош муфталуу системалар менен да, муфтаны алмаштыруу убакыттары кол менен өткөргүчтүү айдоочу үчүн мүмкүн эмес. Ал эми кагазда кээ бир моделдер автоматтык менен начар ылдамдатуу бар болсо да, чындыгында бул жетишүү кыйын болот. Башка жагынан алганда, көптөгөн унаалар, айрыкча, спорттук унаалар, андай эмес управление запуском системыкоторый с автоматической коробкой передач дает несравненно лучший старт, чем мог бы добиться самый опытный водитель, управляя механической коробкой передач.

Миф 2. С механикой машина меньше горит

Так было и в прошлом, и в основном это сводится к тому, что я написал выше в первом абзаце. Существует также тот факт, что автоматические коробки передач создавали большую нагрузку на двигатель в неподвижном состоянии (туруктуу тор) жана көбүнчө азыраак тиштүү болгон.

Заманбап автоматтык трансмиссиялар, момент конвертору болсо да, мурунку муундагы редукторлордун кемчиликтерине ээ эмес, андан тышкары, тездетүү учурунда тайып кетүүдөн сактаган кулпулары бар. Они почти всегда имеют большее количество передач, что оптимизирует работу двигателя в диапазоне лучших для него оборотов. Также часто бывает, что последнее передаточное число автоматической коробки передач намного выше, чем у механической коробки передач. Бул аздык кылгандай, кош муфталуу трансмиссияларда кадимки муфталар бар, тиштүү дөңгөлөктөр көп жана нөөмөт убактысын аныктоо кыйынга турат (секунддун кичинекей бөлүктөрү). механикалык унаадагы автоматтык берүү сыяктуу күйүү жетүү үчүн, катаал эко-айдоону колдонуу жана аны дайыма кармануу керек. Же иштебей калышы мүмкүн.

Миф 3. Кол менен өткөргүчтөр аз бузулат жана арзаныраак

Дагы айта кетели, көпчүлүк машиналарда бул мурун болгон, автоматтык трансмиссиянын орточо ремонту миңдеген злотыйга кеткен, ал эми кол менен өткөргүч, эң начар учурда, бир нече жүзгө колдонулганы менен алмаштырылышы мүмкүн. Бүгүн муну эки жол менен көрүүгө болот.

Первый способ – через призму конструкции. Хотя автоматические коробки передач имеют меньший ресурс, чем раньше (обычно 200-300 км), механические коробки передач, изготовленные из энергосберегающих материалов, также менее долговечны. Они часто длятся короче, и, кроме того, требуют замены сцепления и двухмассового маховика в процессе эксплуатации. Стоимость такой замены во многих моделях, особенно менее популярных, сравнима с ремонтом машины.

Экинчи жол - аманаттарды издөө призмасы аркылуу. Ооба, кол менен берүү сыяктуу эле, торговые автоматы также можно в худшем случае заменить на бывшие в употреблении, потому что их популярность растет, так что частей тоже больше. Со временем появляются и более специализированные и хорошие заводы, которые занимаются ремонтом торговых автоматов, поэтому цены становятся все более конкурентоспособными. Однако здесь снова можно дополнительно упомянуть о сцеплении в сборе с двухмассовым маховиком в механической коробке передач, заменять которое на бывшие в употреблении не стоит. Если учесть это, затраты на ремонт и обслуживание автомата и МКПП аналогичны.

Миф 4. Кол менен берүүлөр техникалык тейлөөнү талап кылбайт

Машиналарга көбүрөөк кам көрүлүп жаткандай сезилет жана аны талкалап албаш үчүн башкарууну билиш керек. Ошол эле учурда современные автоматические коробки передач совершенно «надежны», особенно с электронным джойстиком. Как будто этого было недостаточно, они требуют только замены масла. С другой стороны, МКПП, помимо замены сцепления и двухмассового колеса, требуют еще и замены масла, о чем мало кто из водителей помнит.

Несколько специфическим типом АКПП является коробка передач с двойным сцеплением, которая… факт – самая дорогая в обслуживании. Мало того, что она требует замены масла, так еще и — так же, как и механическая — часто требует замены массового маховика и двух сцеплений вместо одного.

Миф 5. Кол менен өткөргүчтөр оор жүктөргө туруктуураак

Бул аргумент 20 жылдан бери миф болуп калды, ал эми америкалык автоунаалар үчүн андан да узак. Машиналар тууралуу бир нече фактыларды айтып берейин, ошондо сиз миф деген эмне экенин түшүнөсүз.

• Самые тяжелые внедорожники и пикапы с мощными двигателями (особенно американскими), являющиеся «рабочими лошадками», предназначенными для буксировки тяжелых прицепов, чаще всего имеют автоматические коробки передач.
• Эң күчтүү кыймылдаткычтары бар жол тандабастар автоматтык трансмиссияларга гана ээ.
• Самые мощные автомобили в мире, выпускаемые в настоящее время и даже примерно с 2010 года, почти всегда имеют автоматические коробки передач.
• Гиперкары, выпущенные после 2000 года, имеют автоматические коробки передач.
• Заманбап спорттук унаалардын басымдуу көпчүлүгү 500 л.с. (көбүнчө 400 л.с. жогору) автоматтык берүүлөр бар.
• Деталдарга жакыныраак болуу үчүн: биринчи Audi RS 6 Tiptronic автоматтык трансмиссиясын алды, анткени механикалык редуктор жетиштүү күчтүү деп табылган эмес. BMW M5 (E60) жарым автоматтык берүү менен сунушталган, ал эми кийинки муун бир гана автоматтык берүү менен, жетишерлик туруктуу механикалык берүү жоктугунан улам.