Мотоциклде эң көп таралган 5 ката
Көңүл буруу, жолду начар окуу, ашыкча ишенүү ...
Жаңы баштагандар үчүн кеңештер жана адистер үчүн пайдалуу эскертүүлөр ...
Эч ким эч качан оптималдуу коопсуздук шарттарында же өзүнүн формасында жана ноу-хаусунда тынымсыз айдабайт. Эгерде жаңы келгендерди бул кеңештер өзгөчө тынчсыздандырса, тажрыйбалуу байкерлер, бардык өзүн-өзү сындоодо, аларды четке кагууга азгырылбашы мүмкүн ...
№1 ката: насостор аркылуу айдаңыз
Бетиңден аккан аккан, өзүң жакшы билген бул кичинекей жолдо өзүңүздү "убакытты тебелегенге" жөндөмдүү сезесиз же "коёнду" көрүп, аны ээрчүүгө аракет кыласыз... Ооба, кээде эки жолу ойлонууга туура келет. Мындай мамилеге баруудан мурун, анткени сиз абсолюттук ылдамдык түшүнүгүн (сизди билеттин астына салган ... же жокпу) салыштырмалуу ылдамдык түшүнүгүнөн бөлүп алышыңыз керек. Анткени кээ бир участоктордо 70 км/саат менен чектелген, кээ бир бурулуштарды 50 км/саат ылдамдыкта жасоо кыйынга турат, ал эми чыныгы маселе сиздин ыңгайлуу зонаны аныктоодо. Бул аймак сиз чыңалбай айдап бара жаткан учуруңуз, рефлекстик аракеттердин таасирине кабылбай, алдын ала билүү жөндөмүңүздө, кээде туура эмес болуп кетиши мүмкүн... Өзүңүздүн ыңгайлуу зонада калуу үчүн сиз айлана-чөйрөгө азгырылбашыңыз керек (бул серия кооз бурулуштар, бирок мен ишенемби, ал жерде ал капыстан жабылып калбайт?) же башка байкерлер жана өзүңүздүн эгоңузду четке кагыңыз. Кыскасы, өзүңө чынчыл болушуң керек.
№2 ката: кыймылды туура эмес алдын ала көрүү
Кирүү чекити, чыгуу чекити, аркан чекити, кармагыч, ылдамдык, тормоздоо, түшүрүү, мотор тормозу: бурулушту таза кылуу үчүн параметрлерди эске алуу керек! В планын айтпаганда да (күтүүсүз шагыл, нымдуулуктун бир аз издери, дизелдик куюу, кыскасы, муфтаны алмаштыруу, алардын тиштүү дөңгөлөктүү машинасынын күлкүлүү реакцияларын айтпаганда да, кесилген раманын арткы токою жана оригиналдуу айры майы) болушу керек. тез колдонулат ...
Мойнуңа алсаңар болот: биз баарыбыз шүгүрчүлүктөн ката кетирчүбүз, бардыгын түз эле тартчубуз, баарыбыз бир аз болсо да (көп, кумарланып, жинди...) кенен, абдан кең, өтө кенен чыктык. Бурулушту коопсуз жасоонун эң жакшы жолу - бул ар дайым мүмкүн болушунча кенен көз карашка ээ болуу, бул солго бурулуштар үчүн тилкеден чыгып, оң жактагы жүрүүчү бөлүктүн бир аз ортосуна жайгашууну билдирет. Жана тормоздук жана тиштүү катышы жагынан жетиштүү кыраакылыкка ээ болуңуз, ошондо сиз азыраак газ агымы менен унчукпай кала аласыз.
№3 ката: жолду начар окуу жана анын каприздери ...
Жакшы байкер эч качан таң калбашы керек. Жолдо болобу, шаарда болобу, улуу айдоочу дайыма айлана-чөйрөнүн бардык параметрлерин чечмелей билиши керек. Англосаксондор бул үчүн мектептерди даярдашат: ал "коргонуу айдоо" деп аталат жана алдыда турган нерсени кыска жана орто аралыкка тынымсыз сканерлөөдөн, мүмкүн болуучу кесепеттерди издөөдөн жана көрүлө турган иш-аракеттерди күтүүдөн турат.
Мисал: Оң тарапка жанаша турган кичинекей жол, ферма үйүнүн артында эмне алып барарын көрө албайсыз. Таң калуу коркунучуна кабылып, токтоо аралыкыңызга жакшы секунд кошуп турган реакция убакыттары менен күрөшүүнүн ордуна, ал сигналга баа бериңиз жана өзүңүздү тормоздук башкаруу элементтерине мурунтан эле жайгаштырыңыз. Же бир аз жайлатыңыз. Ошентип, кандайдыр бир сигнал чечмелениши керек: алдыңыздагы унаалар кандай реакция кылат. Бири-бирин ээрчип келе жаткан эки унааны көрүп, экинчисинин ылдамдыгы айырмаланып турса, анда ал бурулуш сигналын күйгүзбөсө дагы, мүчүлүштүктөрдү оңдоодон улам болушу мүмкүн. Ошондуктан, албетте, бул концентрацияны талап кылат жана нервди чарчатышы мүмкүн, бирок бул өз жолунда калуунун эң коопсуз жолу. Автотранспортту айдоодо көздүн ролунун маанисин жетиштүү түрдө эске салуу мүмкүн эмес.
№4 ката: сиз көргөн принциптин негизинде
Бир нече жыл мурун мотоцикл колдонуучулардын коргонуу кыймылы (бул дайыма эле жакшы маанайда болгон эмес) мындай ураанды кабыл алышкан: «Мотоциклчилер өлбөйт, алар өлүшөт». Албетте, бул байкер токойго аба ырайы жакшы болгондо гана киргенин билдирген акыркы жол коопсуздугу боюнча роликке карама-каршы келет. Бирок ФСФМ кырсыктын негизги себеби мотоциклди көрбөй калган үчүнчү тараптын кагылышуусу экенин эске алган. Ключтин өлүмүнүн мисалы, тилекке каршы, алардын ичинен эң символикалуусу болсо керек.
Андыктан эч качан өзүңүз көргөн принцип менен баштабаңызАйрыкча, айдоочулар биринчи сатып алуу критерийи катары "байланыштуу" унааларды сатып ала башташкан бул коогалаңдуу мезгилде. Маневрлериңизде ылдамдыкты жана чакмакты чаташтырбаңыз, ашып өтүүдө жакшылап текшериңиз, текшерүү алдыңызда турган ретро унаа, анын айдоочусу сизди көрүп калып, кесилиште топту башына өткөрүп бербейт, эгерде сиздин алдыңызда жолду кесип өтүшү мүмкүн болгон унаанын көңүл буруусуна шектенүү пайда болсо, сизде артыкчылык бар, ал эми экинчиси токтойт.
Кызыл светофорго токтоп калса да, унаа шашпагандыгын текшериңиз, бул машина кызыл жарыкты да, сизди да көргөн эмес. Бул жөн эле башкаларда боло бербейт. Редакцияда кызыл жарык күйгөндө “кечиресиз, мен сизди көргөн жокмун” дегенге башкы редактордун да укугу бар болчу.
№5 ката: сиздин оң жагыңызда болуу
Мунун баары бизди акыркы чекитке алып барат: байкер, аныктамасы боюнча, морт жандык. Албетте, ал бардык шарттарда жакшы жабдылган болушу керек. Бирок сиз оң тарапта болсоңуз да, машине сизди күйгүзгөндө, туура приоритетти же кызыл жарыкты күйгүзгөндө, тарыхта бир гана келесоо эмес (албетте, эреже бузган айдоочу чалкан менен жакшы согууга татыктуу), бирок ошондой эле экөө, анткени шыбакта болгон силерсиңер, ал эми алдыңкы дөңгөлөк орнотулган мотоциклиңер
Ошондуктан, албетте, кээ бир «мотоциклчилердин» (көбүнчө түштүктө жана Парижде) морттугуна басым жасап, ар нерсеге шашып, башкаларга кыйкырууга жол берген жүрүм-турумун көргөндө, аларга кээ бир дарвиндик теорияларды эске салгыбыз келет. ага ылайык оозунда эң күчтүү жана эң ылайыктуу.
