Сиз навигация жана анын келечеги тууралуу билишиңиз керек болгон 7 нерсе
Жаңы технологиялар бизге көп жылдар мурун классикалык кагаз карталарын унутууга мүмкүндүк берди. Бүгүнкү күндө атластын ордуна ар бир айдоочунун шаймандары навигацияны камтыйт - көчмө, мобилдик тиркеме түрүндө же унаа өндүрүүчүсү орноткон заводдук түзүлүш. Үзгүлтүксүз өнүгүү көздөгөн жериңизге багыттоого байланыштуу көптөгөн суроолордун пайда болушун билдирет. Биз аларга жооп берүү үчүн навигаторлорду жана аларда колдонулган карталарды түзүүчү дүйнөдөгү эң ири өндүрүүчүлөрдүн бири болгон TomTom компаниясынын адистерин сурадык.
Унаа навигациясынын тарыхы 70-жылдардын аягында башталат. 1978-жылы Blaupunkt максаттуу багыттоочу аппаратка патент берген. Бирок, навигациянын чыныгы өнүгүүсү 90-жылдары, Берлин дубалы кулагандан жана Кансыз согуш аяктагандан кийин, жарандар аскердик GPS спутниктик технологияларына мүмкүнчүлүк алышкан. Алгачкы навигаторлор көчөлөрдүн сеткасын жана даректерин так чагылдырбаган сапатсыз карталар менен жабдылган. Көп учурларда алар бир гана негизги артериялары болгон жана жакындыктын жогорку даражасы менен белгилүү бир жерге алып келген.
Гармин жана Беккер сыяктуу бренддер менен бирге карталарды жана навигацияны түзүүдө пионерлердин бири болгон голландиялык TomTom компаниясы 2016-жылы рынокто өзүнүн 7 жылдыгын белгилеген. Бренд көп жылдардан бери Польшага инвестиция салып келет жана поляк программисттеринин жана картографтарынын көндүмдөрүнүн аркасында Борбордук жана Чыгыш Европанын рыногуна гана эмес, бүткүл дүйнөгө багытталган өз продукциясын иштеп чыгууда. Биз TomTom компаниясынын эң маанилүү өкүлдөрү менен баарлашуу мүмкүнчүлүгүнө ээ болдук: Гарольд Годдейн – компаниянын башкы директору жана тең негиздөөчүсү, Ален Де Тайл – директорлор кеңешинин мүчөсү жана автономдуу унаалар үчүн түзүлгөн чечимдерге жооптуу Кшиштоф Микса. Бул жерде сиз унаа навигациясы жана анын келечектеги өнүгүүсү жөнүндө билишиңиз керек болгон XNUMX нерселер.
Карта түзүү технологиясында 25 жыл ичинде эмне өзгөрдү?
Бүгүнкү күндө пайда болгон карталар алда канча так жана толук болушу керек. Кеп колдонуучуну белгилүү бир дарекке алып баруу гана эмес, аны максаттуу имарат менен тааныштыруу, мисалы, анын фасадынын сүрөтүн же 3D моделин колдонууда. Мурда карталарды түзүү үчүн стандарттуу ыкмалар колдонулчу - кол аппараттары менен алынган өлчөөлөр кагазга өткөрүлүп, андан кийин санариптик маалыматтарга айландырылган. Учурда бул радарлар, лидарлар жана сенсорлор менен жабдылган (мисалы, тормоз дисктерине орнотулган) - көчөлөрдү жана алардын айланасын сканерлеп, санариптик түрдө сактаган атайын унааларды колдонуу менен ишке ашырылат.
Карталар канчалык кеч жаңырат?
«Онлайн навигация колдонмолорунун көбөйүшү менен жаш навигация колдонуучулары пайдаланган карталарын мүмкүн болушунча жаңыртып, жаңылыктар менен трафиктин өзгөрүшү үзгүлтүксүз пайда болушун күтүшөт. Мурда, мисалы, карта үч айда бир жолу жаңыланып турса, бүгүнкү күндө айдоочулар айланма жолду реконструкциялоо же маршрутту жабуу жөнүндө ошол эле же кийинки күндөн кечиктирбестен билгиси келет, ал эми навигация аларга жол бербөө керек. жабык көчөлөр ", - деп белгилейт Ален Де Тэй Motofaktami маегинде.
Көпчүлүк бренддер үчүн мобилдик навигация тиркемелеринин болушунун аркасында, трафиктин өзгөрүшү жөнүндө маалымат өндүрүүчүлөргө үзгүлтүксүз жөнөтүлүп турат, мунун аркасында алар карта жаңыртууларын тез-тез түзүп, аларды колдонуучуларга жакшыртуучу пакеттер түрүндө жөнөтө алышат. навигация тажрыйбасы. PND (Персоналдык навигация аппараты) учурда - унаанын терезелерине тиркелген белгилүү "GPS", өндүрүүчүлөр үч айда бир жолу жаңыртуудан баш тартып, жаңы маалыматтар менен пакеттерди тез-тез жөнөтүп жатышат. Жаңы карталарды канчалык көп текшерээри айдоочудан көз каранды. Камтылган SIM-картасы бар же уюлдук телефонго Bluetooth аркылуу туташуу мүмкүнчүлүгү бар түзмөктөрдө абал башкача, алар интернетке кире алышат. Бул жерде жаңыртуулар багыттоо колдонмолорундай эле тез-тез болуп турат.
Келечекте смартфондор жана колдонмолор менен навигациябы же онлайн функциялары бар классикалык навигациябы?
«Смартфондор, албетте, унаа навигациясынын келечеги. Албетте, адатынан улам же башка максаттар үчүн саякатка чыкканда телефон керек деген жүйө менен классикалык PND навигациясын колдонгусу келген адамдар дагы деле болот. Навигациялык түзүлүштөр да смартфонго караганда саякаттоо үчүн алда канча ыңгайлуу, бирок дүйнөлүк тенденция смартфондорду жашообуздун бардык деңгээлдеринде универсалдуу колдонууга карай баратат”, - деп түшүндүрөт Ален Де Тайл. Интернетке туруктуу жетүү жана смартфондордун өнүккөн иштөө мүмкүнчүлүктөрү алардын навигациянын келечеги болушунун негизги себептери болуп саналат.
"Трафик" деген эмне жана трафиктин маалыматтары кантип чогултулат?
Көбүнчө онлайн унаа навигациясында айтылган трафик маалыматтары учурда көчөлөрдүн канчалык бош эместиги жөнүндө маалыматтан башка эч нерсе эмес. “TomTom түзмөктөрү жана тиркемелери үчүн трафик маалыматтары биздин өнүмдөрдүн колдонуучулары берген маалыматтан алынат. Бизде болжол менен 400 миллион түзмөктөрдөн турган маалымат базасы бар, алар бизге кечигүүлөрдү так болжолдоого жана карталарда тыгындардын ордун табууга мүмкүндүк берет”, - дейт Ален Де Тайл. Навигация түзмөктөрү маршрутуңуздагы трафиктин кечигүүлөрүн эсептеп, альтернативдүү, ылдамыраак маршруттарды сунуштай алат.
Эмне үчүн тыгындар/үзгүлтүктөр тууралуу маалымат туура эмес?
Жол кыймылынын тыгынын талдоо мурда берилген маршрут боюнча өткөн башка колдонуучулардын саякат убактысын жазууга негизделген. Бардык маалымат азыркы эмес жана бардык маалымат так эмес. Бул тандалган чечимди колдонуу менен берилген маршруттар боюнча жол кыймылы жана жыштыгы жөнүндө колдонуучуларга маалымат берүү үчүн колдонулган технологияга байланыштуу. Эгерде сиз белгилүү бир жерде тыгынга туш болсоңуз, сиздин навигацияңыз жол өтүүгө болот деп айтканына карабастан, бул акыркы ондогон же андан көп мүнөт ичинде (тыгын болгондо) бир дагы колдонуучу бул жерден маалымат тапшырган жок дегенди билдире алат. Көпчүлүк учурларда, жол көрсөткүчтөрү да тарыхый маалыматты билдирет - акыркы бир нече күн же жумалардагы берилген эпизоддун анализи. Алгоритмдер өтмөктөрдөгү айрым мыйзам ченемдүүлүктөрдү байкоого мүмкүндүк берет, мисалы, Варшаванын Маршалковская көчөсү шашылыш маалда тыгындар менен тыгылып калаары белгилүү, ошондуктан штурмандар андан качууга аракет кылышат. Бирок, кээде ал учурда өтүүгө мүмкүн болуп калат. Тоскоолдуктар жана тыгындар тууралуу эскертүүлөрдүн так эместигинин негизги себептери ушулар.
