Адаптивдүү унаа токтотуу

Макалада унаанын ыңгайлаштырылган суспензиясынын иштөө принциби, жакшы жана жаман жактары, ошондой эле түзүлүш баяндалат. Механизми табылган машиналардын негизги моделдери жана оңдоонун баасы көрсөтүлгөн. Макаланын аягында адаптивдик асмасынын иштөө принцибине видео обзор берилген.Макалада унаанын адаптивдик асмасынын иштөө принциби, жакшы жана терс жактары, ошондой эле түзүлүш баяндалат. Механизми табылган машиналардын негизги моделдери жана оңдоонун баасы көрсөтүлгөн. Макаланын аягында адаптациялоочу суспензиянын иштөө принцибинин видео-серепи бар.

Унаа токтотуу жайлуулугу жана кыймыл үчүн жооптуу негизги компоненттеринин бири болуп эсептелет. Эреже катары, бул ар кандай элементтердин, түйүндөрдүн жана элементтердин жыйындысы, алардын ар бири өзүнүн маанилүү ролун ойнойт. Буга чейин биз MacPherson тирөөчтөрүн, көп звенолуу жана буралма устундарын карап чыкканбыз, ошондуктан аны менен салыштырып, комфорттун канчалык жакшы же жаман экенин, арзан же кымбат ремонт экенин, ошондой эле суспензия канчалык ыңгайлашаарын жана принциби менен салыштыра турган нерсе бар. операция белгиленген.

Адаптивдүү суспензия деген эмне

Асма ыңгайлаштырылган деген аталыштан эле система автоматтык түрдө же борттук компьютерден келген буйруктар менен белгилүү бир мүнөздөмөлөрдү, параметрлерди өзгөртүп, айдоочунун же жолдун бетинин талаптарына ылайыкташа ала тургандыгы айкын болот. Кээ бир өндүрүүчүлөр жарым активдүү деп аталган механизмдин бул нускасы бар.

Бүткүл механизмдин негизги мүнөздөмөсү - амортизаторлордун демпациясынын даражасы (титирөөнү басаңдатуунун ылдамдыгы жана шоктун денеге өтүшүн минималдаштыруу). Адаптациялык механизм жөнүндө биринчи сөз 50-кылымдын 20-жылдарынан бери белгилүү. Андан кийин өндүрүүчүлөр салттуу амортизаторлордун жана пружинанын ордуна гидропневматикалык тирөөчтөрдү колдоно башташты. Негизги гидроцилиндрлер жана шар түрүндөгү гидроаккумуляторлор болгон. Иштөө принциби абдан жөнөкөй эле, суюктуктун басымын өзгөртүү менен, машинанын базасы жана шасси параметрлери өзгөрдү.

Гидропневматикалык тирөөч табылган биринчи унаа 1954-жылы чыгарылган Citroen болгон.

Кийинчерээк ошол эле механизм DS унаалары үчүн колдонулуп, 90-жылдардан баштап, инженерлер тарабынан бүгүнкү күнгө чейин колдонулган жана өркүндөтүлгөн Hydractive суспензия пайда болгон. Электрондук жана автоматтык башкаруу системаларын кошуу менен механизмдин өзүн жолдун бетине же айдоочунун айдоо стилине ылайыкташтырууга болот. Ошентип, учурдагы адаптациялоочу механизмдин негизги бөлүгүн ар кандай датчиктердин жана борттук компьютердин анализинин негизинде мүнөздөмөлөрдү өзгөртүүгө жөндөмдүү электроника жана гидропневматикалык таянычтар түзөрү түшүнүктүү.

Автоунаанын ыңгайлаштырылган суспензиясы кантип иштейт?

Өндүрүүчүгө жараша суспензия өзгөрүшү мүмкүн жана компоненттери өзгөрүшү мүмкүн, бирок бардык варианттар үчүн стандарттуу боло турган элементтер да бар. Эреже катары, бул топтом камтыйт:

• электрондук башкаруу блогу;
• жигердүү тирөөчтөр (жөндөлүүчү унаа таянычтары);
• жөнгө салынуучу каршы тилкелер;
• ар кандай датчиктер (жолдун бүдөмүк, кузов түрмөк, жер тазалоо жана башкалар).

Сандалган пункттардын ар бири адаптивдик автоматташтыруу тутумунун иштеши үчүн олуттуу жоопкерчилик тартат. Механизмдин жүрөгү унаанын электрондук асма башкаруу блогу болуп саналат, ал режимди тандоо жана жеке механизмдерди орнотуу үчүн жооптуу болуп саналат. Эреже катары, ал ар кандай сенсорлордон чогултулган маалыматты талдайт же кол блоктон (айдоочу башкарган селектор) буйрук алат. Кабыл алынган сигналдын түрүнө жараша катуулукту жөндөө автоматтык түрдө (эгер маалымат сенсорлордон чогултулса) же мажбурлоочу (айдоочу тарабынан) болот.

Электрондук жөнгө салынуучу стабилизатордун маңызы кадимки анти-ролл тилкесиндей эле, бир гана айырмасы башкаруу блогунун буйругунун негизинде катуулуктун даражасын жөнгө салуу мүмкүнчүлүгү. Көбүнчө унаа маневр кылып жатканда кыймылдашат, ошону менен кузовдун айлануусун азайтат. Башкаруу блогу сигналдарды миллисекунд менен эсептей алат, бул жолдогу эреже бузууларга жана ар кандай кырдаалдарга заматта жооп кайтарууга мүмкүндүк берет.

Унаанын адаптивдик базалык сенсорлору, адатта, атайын түзүлүштөр болуп саналат, алардын максаты маалыматты өлчөө жана чогултуу жана аны борбордук башкаруу блогуна берүү. Мисалы, унаанын ылдамдануу сенсору жол транспортунун сапаты жөнүндө маалыматтарды чогултат, ал эми кузовду жылдыруу учурунда ал ишке кирет жана башкаруу блогуна маалымат берет.

Экинчи сенсор - бул жолдун тегиздигинин сенсору, ал эреже бузууларга жооп берет жана унаанын кузовунун вертикалдык титирөөлөрү жөнүндө маалымат берет. Көптөр аны негизги деп эсептешет, анткени ал стеллаждарды кийинки жөндөө үчүн жооптуу. Дененин абалынын сенсору анча маанилүү эмес, ал горизонталдык абалга жооп берет жана маневрлар учурунда дененин кыйшаюусу (тормоздоо же ылдамдатуу учурунда) жөнүндө маалыматтарды берет. Көбүнчө мындай кырдаалда унаанын корпусу катуу тормоздоодо алдыга же катуу ылдамдаганда артка эңкейет.

Көрсөтүлгөндөй, жөнгө салынуучу ийкемдүү суспензия таянычтары

Адаптивдүү системанын акыркы бөлүгү - жөнгө салынуучу (активдүү) тирөөчтөр. Бул элементтер жолдун бетине, ошондой эле унаанын айдоо стилине тез жооп берет. Ичиндеги суюктуктун басымынын өзгөрүшүнө байланыштуу жалпысынан суспензиянын катуулугу да өзгөрөт. Эксперттер активдүү чагылгандын эки негизги түрүн ажыратышат: магниттик реологиялык суюктук менен жана электромагниттик клапан менен.

активдүү struts биринчи версия атайын суюктук менен толтурулган. Суюктуктун илешкектүүлүгү электромагниттик талаанын күчүнө жараша өзгөрүшү мүмкүн. Суюктуктун клапан аркылуу өтүүсүнө канчалык каршылык көрсөтсө, унаанын базасы ошончолук катуу болот. Мындай тирөөчтөр Cadillac жана Chevrolet (MagneRide) же Audi (Magnetic Ride) унааларында колдонулат.Сленоиддик клапандары бар тирөөчтөр клапанды ачып же жабуу менен катуулугун өзгөртүшөт (өзгөрмө аянттын клапаны). Башкаруу блогунун буйругуна жараша кесилиши өзгөрөт, ал эми стеллаждардын катуулугу ошого жараша өзгөрөт. Механизмдин бул түрүн Volkswagen (DCC), Mercedes-Benz (ADS), Toyota (AVS), Opel (CDS) жана BMW (EDC) суспензияларынан тапса болот.

Автоунаанын ыңгайлаштырылган суспензиясы кантип иштейт?

Адаптивдүү суспензиянын негиздерин түшүнүү бир нерсе, бирок анын кантип иштээрин түшүнүү таптакыр башка. Анткени, бул иштөө принцибинин өзү мүмкүнчүлүктөр жана колдонуу учурлары жөнүндө түшүнүк берет. Биринчиден, борттук компьютер жана электрондук башкаруу бирдиги катуулугун жана орнотуулар үчүн жооптуу болгондо, автоматтык суспензия башкаруу мүмкүнчүлүгүн карап көрөлү. Мындай кырдаалда система жерди тазалоодон, ылдамдатуудан жана башка сенсорлордон бардык маалыматты чогултат, андан кийин бардыгын башкаруу блогуна өткөрүп берет.

Видеодо Volkswagenдин адаптивдик суспензиясы кандайча иштээри көрсөтүлгөн

Акыркысы маалыматты талдап, жол катмарынын абалы, айдоочунун айдоо стили жана унаанын башка мүнөздөмөлөрү жөнүндө тыянак чыгарат. Изилдөөлөргө ылайык, агрегат тирөөчтөрдүн катуулугун жөнгө салуу, тегерек-четке каршы тилкесин башкаруу, ошондой эле кабинада ыңгайлуулук үчүн жооптуу жана унаанын адаптациялоочу базасынын иштеши менен байланышкан башка элементтерди жөнөтөт. Түшүнүү керек, бардык элементтер жана деталдар бири-бири менен байланышкан жана буйруктарды кабыл алуу үчүн гана эмес, ошондой эле статуска, чечилген буйруктарга жана айрым түйүндөрдү оңдоо зарылдыгына жооп берүү үчүн иштейт. Система программаланган буйруктарды берүүдөн тышкары, айдоочунун талаптарын же жолдун тегиз эместигин да үйрөнөт экен.

Автотранспорттун адаптивдик асмасынын автоматтык башкаруусунан айырмаланып, кол менен башкаруу анын иштөө принциби боюнча айырмаланат. Эксперттер эки негизги багытты айырмалайт: биринчиден, катуулугу айдоочу тарабынан тирөөчтөрдү тууралоо жолу менен (машинадагы жөнгө салгычтарды колдонуу менен) мажбурлап орнотулганда. Экинчи параметр жарым кол же жарым автоматтык болуп саналат, анткени алгач режимдер атайын блокко туташтырылган жана айдоочу айдоо режимин гана тандашы керек. Демек, электрондук адаптациялоочу асма блогу механизмдердин катуулугун орнотуу үчүн механизмдерге буйруктарды жөнөтөт. Бул учурда, сенсорлордон алынган маалымат минималдуу түрдө окулат жана көбүнчө жолдун белгилүү бир шарттары үчүн база мүмкүн болушунча ыңгайлуу болушу үчүн учурдагы параметрлерди тууралоо үчүн колдонулат.Эң кеңири таралган орнотуу режимдеринин арасында: нормалдуу, спорттук, өчүрүү үчүн ыңгайлуу - жол айдоо.

Адаптивдүү унаа токтотуунун жакшы жана жаман жактары

Механизм канчалык идеалдуу долбоорлонбосун, ар дайым оң жана терс жактары (плюс жана минус) болот. Көптөгөн эксперттер механизмдердин артыкчылыктары жөнүндө гана айтышканына карабастан, адаптацияланган унаанын суспензиясы да четте калбайт.

Адаптивдүү унаа токтотуунун жакшы жана жаман жактары
артыкчылыктары	кемчиликтер
Мыкты айдоо сапаты	Жогорку өндүрүштүк наркы
Жакшы унаа башкаруу (жаман жолдордо да)	Асмаларды оңдоонун жана тейлөөнүн жогорку баасы
Машинанын бош мейкиндигин өзгөртүү мүмкүнчүлүгү	Дизайн татаалдыгы
Жол шарттарына көнүү	Ремонттун кыйынчылыгы
Айдоо режимин тандоо	Октун гидравликалык пневматикалык элементтеринин жуптарын алмаштыруу
Гидропневматикалык элементтердин узак кызмат мөөнөтү (болжол менен 25 000 км)	-

Автоунаанын адаптивдик базасынын негизги көйгөйү аны тейлөөгө, оңдоого жана өндүрүүгө кеткен кымбатчылык экенин көрүп жатабыз. Мындан тышкары, дизайн жөнөкөй эмес. Сенсорлордун биринин иштебей калышы механизмдин ыңгайлуулугуна жана тууралыгына дароо таасир этет. Чоң плюс - бул секунданын ичинде реакция кылган электроника, ошону менен унаанын корпусунун туура иштеши үчүн идеалдуу шарттарды түзөт.

Адаптивдүү суспензиянын негизги айырмачылыктары

Жогоруда сүрөттөлгөн ыңгайлаштырылган асма түзүлүштү жана башкаларды, мисалы, көп звенолуу же MacPherson тиректерин салыштырып көрсөк, айырмачылыктарды унаанын дизайн тармагында атайын көндүмдөрү жок эле байкаса болот. Мисалы, MacPherson ыңгайлуу болгону менен, унаадагы жүргүнчүлөр жакшы жана жаман жол беттеринин кесилишин башынан өткөрүшөт. Мындай суспензияны башкарууга жөндөмдүүлүгү начар жолдо жоголот жана жолдон айдаганда дайыма эле жакшы боло бербейт.

Ал эми адаптацияга келсек, айдоочу чындыгында унаа жолго начар абалда киргенин түшүнбөй калышы мүмкүн. Система чагылгандын ылдамдыгы менен жөнгө салынат, башкаруу шарттарын өзгөртөт жана таянычтардын катуулугун. Сенсорлор сезгич болуп, стеллаждар электрондук башкаруу блогунан келген буйруктарга тезирээк жооп беришет.

Механизмдин түзүлүшүнө жараша, конкреттүү стеллаждардан тышкары, система көптөгөн сенсорлор, тетиктердин макети, ошондой эле унаанын рулду карап жатканда оңой эле байкалган көлөмдүү көрүнүшү менен айырмаланат. . Белгилей кетсек, мындай унаанын суспензиясы тынымсыз өнүгүп турат жана кандайдыр бир конкреттүү дизайн же айырмачылыктар жөнүндө сөз кылуунун кереги жок. Ар кандай өндүрүүчүлөрдүн инженерлери кемчиликтерди эске алып, кымбат баалуу тетиктердин баасын төмөндөтүп, кызмат мөөнөтүн жогорулатып, мүмкүнчүлүктөрдү кеңейтет. Эгерде биз башка белгилүү суспензиялар менен окшоштуктар жөнүндө айта турган болсок, анда адаптацияланган система көп звенолуу же кош шилтемелүү дизайн үчүн эң ылайыктуу.

Кайсы унааларда ыңгайлаштырылган асма орнотулган?

Адаптивдүү асмалуу унааны табуу 10 жыл мурункуга караганда бүгүнкү күндө бир топ жеңил. Биз көптөгөн премиум унаалар же олен окшош механизм менен жабдылган деп айта алабыз. Албетте, бул унаанын баасы үчүн плюс, бирок ошондой эле ыңгайлуулук жана башкаруу үчүн плюс. абдан популярдуу моделдердин арасында:

• Toyota Land Cruiser Prado
• Audi K7;
• BMVH5;
• Mercedes-Benz GL-Class;
• Volkswagen Touareg;
• Vauxhall Movano;
• BMW 3 сериясы;
• Lexus GX460;
• Volkswagen Caravelle.

Албетте, бул кандайдыр бир шаарда көчөдө тапса болот унаалардын минималдуу тизмеси. Анын эң сонун комфорттук сапаттарынын жана жолго көнүү жөндөмдүүлүгүнүн аркасында адаптивдик база барган сайын популярдуу болуп баратат.

Автоунаанын адаптивдик асмасынын диаграммасы

 

1. алдыңкы октун сенсору;
2. Дене деңгээлинин сенсору (алдыңкы сол);
3. Дене ылдамдатуу сенсору (алдыңкы сол);
4. Кабыл алуучу 2;
5. Деңгээл сенсору, арткы;
6. Арткы октун амортизатору;
7. Дене ылдамдатуу сенсору, арткы;
8. Кабыл алуучу 1;
9. Адаптивдүү асма башкаруу блогу;
10. Унаанын багажындагы жерди тазалоону башкаруу баскычы;
11. клапан блогу менен аба менен камсыз кылуу бирдиги;
12. Дене ылдамдатуу сенсору, алдыңкы оң;
13. Оң алдыңкы деңгээлдеги сенсор.

Негизги бузулуу варианттары жана суспензия бөлүктөрүнүн баасы

кандайдыр бир механизм сыяктуу эле, мындай токтотуу, айрыкча, анын иштешинин кылдат шарттарын эске алуу менен, убакыттын өтүшү менен ишке ашпай калат. Мындай механизмде так эмне болорун алдын ала айтуу өтө кыйын, ар кандай булактарга ылайык, стеллаждар, туташтыргыч элементтердин бардык түрлөрү (шлангдар, туташтыргычтар жана резина втулкалар), ошондой эле маалыматты чогултуу үчүн жооптуу сенсорлор тезирээк эскиришет.

Машинанын адаптивдик базасынын типтүү бузулушу сенсордун ар кандай каталары болушу мүмкүн. Салондо сиз ыңгайсыздыкты, ызылдап, ал тургай жолдун бетинин тегиз эместигин сезесиз. Дагы бир типтүү бузулуу, жөнгө салынбаган унаа клиренси болушу мүмкүн. Көпчүлүк учурларда, бул жээкчелердин, цилиндрлердин же басым үчүн жооптуу ылайыкташтырылган контейнерлердин бузулушу. Машина ар дайым төмөндөйт, ал эми ыңгайлуулук жана башкаруу жөнүндө эч кандай сөз болбойт.

Автоунаанын адаптивдик асмасынын бузулушуна жараша оңдоо үчүн тетиктердин баасы да өзгөрөт. Чоң кемчилиги - мындай механизмди оңдоо шашылыш болуп саналат, ал эми бузулуу аныкталса, аны мүмкүн болушунча тез арада жоюу керек. Классикалык жана эң кеңири таралган варианттарда амортизаторлордун же башка тетиктердин иштен чыгышы оңдоосуз бир нече убакытка көбүрөөк айдоо мүмкүнчүлүгүн берет. Оңдоп-түзөө канча турат деген түшүнүк алуу үчүн, Audi Q7 2012 негизги бөлүктөрүнүн баасын карап көрөлү.

Audi Q7 2012 үчүн ылайыкташтырылган асма бөлүктөрүнүн баасы
ысым	Баасы, руб.
Алдыңкы амортизаторлор	16990
Арткы амортизаторлор	17000
Жер деңгээлинин сенсору	8029
Структура басым клапаны	1888 г

Баалар эң төмөн эмес, бирок айрым бөлүктөрү оңдолот деп айтылат. Ошентип, жаңы тетик сатып алуу түгөнүп калаардан мурун жана акчаңызды үнөмдөөнү кааласаңыз, аны "согуштук абалга" кайтарууга болорун билүү үчүн Интернеттен караңыз. Статистика боюнча жана жолдун үстүн эске алуу менен, адаптацияланган амортизаторлор жана сенсорлор көп учурда иштен чыгат. Амортизаторлор ар кандай бузулуулардан жана соккулардан улам, датчиктер көбүнчө ылайда иштөө шарттарына жана тез-тез серпилүүгө, жаман жолдо.

Автоунаанын заманбап адаптивдик базасынын негизинде, биз, бир жагынан, ал жайлуулугу жана айдоо үчүн идеалдуу тандоо деп айта алабыз. Башка жагынан алып караганда, бул бир аз кылдаттык жана өз убагында оңдоону талап кылган абдан кымбат ырахат. Бул типтеги базаны көбүнчө кымбат баалуу жана премиум унаалардан табууга болот, мында комфорт эң маанилүү. Көптөгөн айдоочулардын айтымында, бул механизм жолсуз саякатка, алыскы аралыктарга же унааңыздын ичинде чындап эле унчукпай турганда идеалдуу.

Адаптивдүү суспензиянын иштөө принцибин видео карап чыгуу: