Аргентиналык аба жолдору

ыраазы

Түштүк Америкадагы экинчи чоң өлкөнүн аба транспортунун тарыхы дээрлик жүз жылга созулган. Жети он жылдыктын ичинде өлкөнүн эң ири авиакомпаниясы Aerolineas Argentinas болгон, ал мамлекеттик авиация рыногун өнүктүрүүдө көз карандысыз жеке компаниялардын атаандаштыгына туш болгон. 90-жылдардын башында аргентиналык компания менчиктештирилип, бирок ийгиликсиз трансформациядан кийин кайрадан мамлекеттик казынанын колуна өткөн.
- ALFA, FAMA, ZONDA жана Aeroposta - 40-жылдардын аягындагы улуу төртөө.

Aerolíneas Argentinas Boeing 737-MAX 8 учагын алган Түштүк Американын биринчи авиакомпаниясы.

Сүрөттө: учак Буэнос-Айреске 23-жылдын 2017-ноябрында жеткирилген. 2018-жылдын июнь айында линияда 5 B737MAX8 пайдаланылган, 2020-жылга чейин ташуучу бул версияда 11 B737 алат. Боинг сүрөттөрү

Түштүк Америкадагы экинчи чоң өлкөнүн аба транспортунун тарыхы дээрлик жүз жылга созулган. Жети он жылдыктын ичинде өлкөнүн эң ири авиакомпаниясы Aerolineas Argentinas болгон, ал мамлекеттик авиация рыногун өнүктүрүүдө көз карандысыз жеке компаниялардын атаандаштыгына туш болгон. 90-жылдардын башында аргентиналык компания менчиктештирилип, бирок ийгиликсиз трансформациядан кийин кайрадан мамлекеттик казынанын колуна өткөн.

Аргентинада аба каттамдарын түзүүнүн биринчи аракеттери 1921-жылы башталган. Дал ошондо королдук учуучу корпустун мурдагы учкучу майор Ширли Х. Кингслиге таандык болгон «Ривер Плейт» авиакомпаниясы Буэнос-Айрестен Монтевидеого (Уругвайга) уча баштаган. Аскердик Airco DH.6s байланыш үчүн колдонулган, кийинчерээк төрт орундуу DH.16. Капитал куюлганына жана аты өзгөргөнүнө карабастан, компания бир нече жылдан кийин иштебей калган. 20-30-жылдары Аргентинада үзгүлтүксүз аба байланышын түзүү аракети дээрлик дайыма ийгиликсиз болгон. Мунун себеби транспорттун башка түрлөрүнөн өтө күчтүү атаандаштык, жогорку эксплуатациялык чыгымдар, билеттердин кымбаттыгы же расмий тоскоолдуктар болгон. Кыска убакыт иштегенден кийин транспорттук компаниялар өз ишмердүүлүгүн тез эле жаап салышты. Бул 1925-27-жылдары Кордовадан эки F.13 жана бир G.24 же 30-жылдардын ортосунда Сервисио Аэрео Территориал де Санта-Крус, Сосьедаддын негизинде иштеген Юнкерстин жардамы менен Ллойд Аэрео Кордобада болгон. Transportes Aéreos (STA) жана Servicio Experimental de Transporte Aéreo (SETA). Ушундай эле тагдыр 20-жылдары жергиликтүү байланыштарды тейлеген бир нече учуучу клубдардын башына түшкөн.

Өлкөдө өзүнүн авиациялык ишмердүүлүгүн узак убакыт бою уланткан биринчи ийгиликтүү компания француз Aéropostale компаниясынын демилгеси менен түзүлгөн авиакомпания болгон. 20-жылдары компания Америка континентинин түштүк бөлүгүнө чейин жеткен почта транспортун иштеп чыккан, ал жерден Европа менен байланыштар он жылдыктын аягынан тарта түзүлгөн. Жаңы бизнес мүмкүнчүлүктөрүн таанып, 27-жылдын 1927-сентябрында компания Aeroposta Argentina SA компаниясын негиздеген. Жаңы линия бир нече ай даярдалгандан жана 1928-жылы бир нече каттамдар аткарылгандан кийин иштей баштады, бул өзүнчө каттамдар боюнча үзгүлтүксүз учуу мүмкүнчүлүгүн ырастады. Расмий макулдук болбогондо, 1-жылдын 1929-январында коомго таандык эки Latécoère 25 учагы Буэнос-Айрестеги Генерал Пачеко аэропортунан Парагвайдагы Асунсьонго расмий эмес биринчи рейс жасаган. Ошол эле жылдын 14-июлунда Потез 25 самолетунун жардамы менен Анд тоолору аркылуу Сантьяго-де-Чилиге почта каттамдары ачылган.Жаңы каттамдар боюнча учкан алгачкы учкучтардын арасында, атап айтканда, Антуан де Сент-Экзюпери болгон. Ал ошондой эле Comodoro Rivadavia мунай борборуна Буэнос-Айрес, Bahia Blanca, Сан-Антонио Oeste жана Trelew бириккен кызматын ачып, Latécoère 1 1929 November 25 жооптуу алып; Бахияга чейинки алгачкы 350 миль темир жол менен жүрдү, калганы аба аркылуу өттү.

30-40-жылдардын аягында Аргентинанын транспорт рыногунда бир нече жаңы компаниялар пайда болду, анын ичинде SASA, SANA, Corporación Sudamericana de Servicios Aéreos, Италиянын өкмөтү капиталдаштырылган же Líneas Aéreas del Sudoeste (LASO) жана Líneas Aéreas del Noreste ( LANE) Аргентинанын аскердик авиациясы тарабынан түзүлгөн. Акыркы эки компания 1945-жылы биригип, Líneas Aéreas del Estado (LADE) катары иштей баштаган. Аскердик оператор дагы эле ушул күнгө чейин үзгүлтүксүз аба ташууларды жүзөгө ашырат, ошондуктан, ал Аргентинада эски иштеп жаткан ташуучу болуп саналат.

Бүгүнкү күндө Aerolíneas Argentinas өлкөнүн экинчи эң эски жана эң чоң авиакомпаниясы. Авиакомпаниянын тарыхы 40-жылдарга барып такалат жана анын ишмердүүлүгүнүн башталышы аба транспорту рыногундагы өзгөрүүлөргө да, саясий трансформацияларга да байланыштуу. 1945-жылга чейин чет өлкөлүк авиакомпаниялар (негизинен ПАНАГРА) Аргентинада кыйла чоң коммерциялык эркиндиктерге ээ болгондугун башында белгилей кетүү керек. Эл аралык байланыштардан тышкары, алар өлкөнүн ичинде жайгашкан шаарлардын ортосунда иштей алышат. Өкмөт бул чечимге нааразы болуп, ата мекендик компаниялар аба каттамдарын көзөмөлдөөнү күчөтүүнү жактады. 1945-жылдын апрелинде күчүнө кирген жаңы эрежелерге ылайык, жергиликтүү каттамдарды мамлекеттик ишканалар же компаниянын авиация департаменти уруксат берген, алар Аргентина жарандарына таандык болгон.

ALFA, FAMA, ZONDA жана Aeroposta - 40-жылдардын аягындагы улуу төртөө.

Өкмөт өлкөнү алты аймакка бөлүп, алардын ар бирин адистештирилген акционердик коомдордун бири тейлей алат. Жаңы жобонун натыйжасында рынокко үч жаңы авиакомпания кирди: FAMA, ALFA жана ZONDA. Толук аты-жөнү Аргентиналык флот Aérea Mercante (FAMA) болгон биринчи флот 8-жылдын 1946-февралында түзүлгөн. Көп өтпөй ал Европа менен байланышты ачуу ниети менен сатылып алынган Short Sandringham учуучу кайыктарын колдонуу менен иштей баштады. Line трансконтиненталдык круиздерди ишке киргизген биринчи аргентиналык компания болуп калды. 1946-жылдын августунда башталган Парижге жана Лондонго (Дакар аркылуу) операциялар DC-4тун негизинде ишке ашырылган. Октябрь айында Мадрид FAMA картасында болгон, ал эми кийинки жылдын июль айында Рим. Компания ошондой эле британиялык Avro 691 Lancastrian C.IV жана Avro 685 York C.1 учактарын ташуу үчүн колдонду, бирок ыңгайлуулугу төмөн жана эксплуатациялык чектөөлөрдөн улам бул учактар узак каттамдарда начар иштеген. Авиакомпаниянын паркына ошондой эле негизинен жергиликтүү жана континенталдык каттамдарда иштеген эки моторлуу Vickers Vikings кирди. 1946-жылы октябрда, DC-4 Рио-де-Жанейро, Белем, Тринидад жана Гавана аркылуу Нью-Йоркко уча баштады, ташуучу да Сан-Паулуга иштеген; бат эле флот басымдуу кабинасы бар DC-6 менен толукталды. FAMA 1950-жылга чейин өз аты менен иштеген, анын тармагы, мурда айтылган шаарлардан тышкары, Лиссабон жана Сантьяго-де-Чили да кирген.

Аргентинанын транспорт рыногундагы өзгөрүүлөрдүн алкагында түзүлгөн экинчи компания 8-жылы 1946-майда негизделген Aviación del Litoral Fluvial Argentino (ALFA) болгон. 1947-жылдын январынан тартып бул линия өлкөнүн түндүк-чыгыш бөлүгүндө Буэнос-Айрес, Посадас, Игуазу, Колония жана Монтевидео шаарларынын ортосундагы операцияларды LADE аскерлери башкарган. Компания ошондой эле почта каттамдарын аткарган, аларды ушул убакка чейин аргентиналык аскерлерге таандык компания - Servicio Aeropostales del Estado (SADE) - жогоруда айтылган LADEнин бир бөлүгү аткарып келген. Линия 1949-жылы токтотулган, маршруттук картада анын иштөөсүнүн акыркы этабына Буэнос-Айрес, Парана, Реконкиста, Резистенс, Формоса, Монте-Касерос, Корриентес, Игуазу, Конкордия (бардыгы өлкөнүн түндүк-чыгыш бөлүгүндө) жана Асунсон ( Парагвай) жана Монтевидео (Уругвай). ALFA флотунда башкалардын арасында Macchi C.94, алты Short S.25, эки Beech C-18S, жети Noorduyn Norseman VI жана эки DC-3 бар.