Volvo XC90 сыноочу диск

Ставрополдун тегерегиндеги эңкейиш жолдо, мында белгилер пайда болуп, анан терең чуңкурларда күтүүсүздөн жоголуп баратканда, Вольво абдан сабырдуу болуп, панелдин экранында назик билдирүүлөрдү көрсөтөт ...

Класстагы эң коопсуз, жаңы жогорку технологиялуу кыймылдаткычтар жана Volvo үчүн маанилүү нерсе, өтө харизматикалык - XC90 дүйнөлүк рынокто ага кире электе эле популярдуулукка ээ болгон: март айынын орто ченинде, шведдер буга чейин 16дей алдын ала алышкан -берүүлөр. Сатуунун башталышы менен дээрлик бир эле учурда, биз аны Испанияда сынап көрдүк. Кроссовер өз сегментинин премиум стандарттары менен бирдей шартта атаандашууга даяр болгон чоң кишиге, өтө стилдүү жана сапаттуу унаага таасир калтырды. Эми аны Россиянын шарттарында жоголуп бараткан белгилер менен (адаптивдүү круиздик көзөмөлдөө үчүн өтө зарыл) жана назик асма үчүн компромисссиз жол менен сынап көрүүгө кез келди. Түндүк Кавказ сиз үчүн Гетеборг тазаланган эмес.

Жол жок болгондо XC90 жолду кантип багыттайт?

Жаңы Volvo'нун негизги өзгөчөлүктөрүнүн бири - айдоочуларга жардам берүүчү көптөгөн тутумдар. Анын ичинде адаптивдүү круиздик башкаруу, бир аз убакыттын ичинде көзөмөлдү өзүнө ала алат. Маркировкалар пайда болуп, андан кийин терең чуңкурларда күтүлбөгөн жерден жоголуп кеткен Ставрополдун жанындагы тоо-таш жолдо Вольво өзүн жайбаракат алып жүрөт, панелдин экранында: "Сиз көзөмөлгө алгыңыз келеби?" Өткөн кылымдан бери асфальт оңдолбогон жерлерде дагы XC90 бурчтарда рульди башкарып, тездетип, тормоз берип, монитордун жол белгилерин кайталап турат. Бир гана жетишпеген нерсе - бул кроссовердин үстүндөгү эки дрон, ал келе жаткан унааларды сунуш кылат: оролгон жолдо өтүп кетүү оңой эмес.

Түштүк аймактардагы жолдор лотерея болуп саналат. Эгерде Ставрополдо же Геленджикте кырдаал дагы деле болсо кадимкидей болсо, анда багажда запастагы дөңгөлөк жок айыл жолдоруна баруу өтө эле этиятсыздык. Жаңы XC90 үчүн бул компонент милдеттүү эмес: коюу резина профилин тешип өтүү кыйын. Кроссовер үчүн белгилердин болушу алда канча маанилүү. Коопсуздук тутумдарын иштеп чыккан Volvo инженерлери, сыягы, белгилер сейрек кездешүүчү Горячи Ключтун жанында эч кандай системаны сынаган жок.

Электроника, сканерлерди жана сенсорлорду колдонуп, жолдогу автоунаанын абалын такай көзөмөлдөп, керек болсо аны башкарып турат. Эми Volvo маркировкаларды гана жетекчиликке алат, бирок келечекте инженерлер тутумга жолдун четин көрүүнү үйрөтөбүз деп убада беришкен - ошондуктан унаа эң оор шарттарда дагы өз алдынча жүрө алат. Азыркы учурда, адаптивдүү круиздик көзөмөл айдоочунун толук кандуу алмаштыруучусуна караганда бренддин демонстрациясы болуп калды. Сиз рульден колуңузду ала албайсыз (тутум муну тез байкап, кийинки өчүү жөнүндө эскертет), ал эми электроника өтө жумшак жаа менен гана башкарат.

"80", "60", "40". Жол белгилери бир-бирден пайда болуп, андан кийин кайталанып, көзүн ирмеп башташат. Көп тонналык жүк ташуучу унаага жакындаганда кроссовер жайлай баштайт. Мен ылдамдаткым келет: алдыда келе жаткан адамдар жок жана үзүндү сызыктар башталды, бирок бул жерде электроника кийлигишип жатат. Ылдамданууну гана алдын албастан, белгилерден өтүп жатканда рулду дирилдете баштайт. Ооба, ооба, "бурулуш сигналын" күйгүзүүнү унутуп калдым. Эгер 5 жыл мурун Volvo бизди коопсуз айдаганды үйрөтсө, эми бизди буга мажбурлашат.

Кайсы жерде XC90 айдаганга болбойт?

Асфальт жок жерде, XC90 мурункусунан кыйла ишенимдүү сезилет: азыр кроссоверде аба асма бар. Анын жардамы менен жердин аралыгын 267 мм чейин көбөйтө аласыз (кадимки жазгы асма менен, XC90 клиренси 238 мм). Бирок трассадан айырмаланып, бул жерде кроссоверден баарын өз алдынча жасайт деп күтүүгө болбойт. Анын үстүнө, аба асма арткы дөңгөлөктөрдү илип алгандан аябай коркот. Ыңгайсыз кыймылды гана моюнга алышы керек, анткени электроника катачылыкты дароо эскертип, аба катмарларындагы басымды калибрлөө үчүн тегиз бетке чыгууну суранат. Андыктан XC90 үлгүсүндөгү автоунааны жолдон чыкпаганыңыз оң.

Топурак жолдо XC90нын асылып кетиши оңой. Өзгөчө R21 дөңгөлөктөрү менен эң жогорку конфигурацияга келгенде. Кичирээк дөңгөлөктөрү бар версиялар салмактуу, бирок анча кызыктырбагандай көрүнгөн: акыры, XC90дин негизги трубасы анын сырткы көрүнүшү жана харизмасы болуп саналат, ал эми Лада 4 менен бирдей ылдамдыкта айылдык жолдо жүрүү мүмкүнчүлүгү эмес. × 4.

Air suspension - жогорку деңгээлдеги XC90 моделдеринин ыйгарым укугу. 1 доллар үнөмдөөнү каалагандарга жазгы асма кроссовер сунушталат. Стандарттык версияда алдыңкы окто MacPherson дизайны бар, анын көпчүлүк бөлүктөрү алюминийден жасалган. Асма майда мыйзам бузууларды жакшы чечет, бирок кичинекей жана чоң чуңкур түшүнүгү өтө жакын окшойт. Кээде токтото туруу бирдей эреже бузууларды ар кандай жолдор менен иштеп чыккандай сезилет. Негизги кроссовердин арткы бөлүгүндө эски, бирок ишенимдүү чечим колдонулат: пружиналардын ордуна туурасынан куралган пружиналар жайгашкан.

XC90 майын кайдан куюш керек?

Кроссовер жаңы Drive-E линиясынан мотор алган. Жаңы энергоблоктордун негизги мүнөздөмөсү - көлөмү салыштырмалуу тез, чоң, кубаттуу. Мисалы, шведдер 2,0 литрлик бензиндин ичинен 320 л.с. жана 470 Нм, ал эми ошол эле көлөмдөгү турбодизелден - 224 а.к. жана 400 Nm момент. Албетте, жаңы кыймылдаткычтар, башка бардык заманбап турбоагрегаттар сыяктуу эле, күйүүчү майдын сапатына сезимтал болушат. Бирок Volvo компаниясынын адистери бир эле май куюучу жайда ар дайым май куюп турууга жетишсиз.

Эгерде шведдер геиктерди багындырууну чечишсе, чоң унаага арналган кичинекей мотор маанилүү сапат болуп саналат. Биринчи муундагы XC90да эң көп суралган кыймылдаткыч - 2,9 аттын күчү менен 272 литрлик "алты" бензин. Бул менин үй-бүлөмдө бир жыл бою өткөргөн ушунчалык кроссовер болду. Эски T6 өзүнүн тойбостугу менен эсте калды: шаардык циклде орточо керектөө 20 литрден оңой эле, ал эми трассада жок дегенде 13 жолуктуруу оңой иш эмес эле. Жаңы XC90до бардыгы таптакыр башкача: 10 Шаарда -12 литр жана жолдо 8-9 литр. Бирок айдоочулук сезимдер ар башка - компьютердики.

Жаңы кыймылдаткычтар менен XC90 байкалгандай тепкилебестен, өтө эле сызыктуу ылдамдайт. Шаардык циклде дагы эле жетиштүү дилгирлик бар, бирок жолдо, басып өткөндө, тартылуунун жетишсиздиги буга чейин байкалган. Бензин менен дизелдик кыймылдаткычтын айырмасын тахометрди же борттогу компьютердин көрсөткүчтөрүн карап эле байкаса болот. Ал жерде дизелдик автоунаанын электроникасы толук май куюп бүткөндөн кийин, жок эле дегенде, "бош танкка 700 чакырым" деп жазат. Оор күйүүчү май ташыган унаанын термелүүсү жок, D5 көптөгөн бензин кыймылдаткычтарына караганда тынчыраак.

Кантип XC90 салонун концерттик залга айландырса болот?

Көп шилтемелүү асма Ставрополдон Майкка чейинки жолдогу бардык эреже бузууларды такай иштеп чыкса, Гетеборгдун концерт залында Мария Калласты угабыз. Бул эффектти эки эле чыкылдатуу менен активдештире аласыз. Баса, муну жасоо керектүү эквалайзер орнотууларын орнотуудан кыйла оңой. Акустиканы түшүнүү үмүтү менен Volvo on Call баскычын басам. Айланасында токой бар, уюлдук байланыш тармагы жок, унаа эмнегедир шыңгырап жатат. 5 мүнөттүн ичинде адистер чалууну бири-бирине өткөрүп беришет, бирок аягында эч кандай жардамдын кереги жок: дээрлик жашыруун менюну чакырып, өзүбүз билип алдык.

Эч качан гаджеттерди iPhoneдон кыйын көрбөгөн адамдар алгач менюну деталдуу изилдеп, унаа сатуучу жайдагы консультанттын маанилүү ноталарын белгилеши керек. Volvo'до дээрлик баардык нерсени ыңгайлаштырса болот: персоналдаштыруу деңгээли эки түстүү тулкусу бар Smart галактиканын эң келгин машинеси сыяктуу көрүнөт. Отургучтар көтөрүлүп, сордурулуп, дүүлүгүп, бөлүп-бөлүп, ал тургай кеңейет, панелдин экранында бардык маалыматтарды көрсөтүүгө болот, ал эми мультимедия тутумун чоң мобилдик телефонго айландырса болот. Бир гана туура эмес эсептөө бар: терезенин сыртындагы Краснодар пейзаждары Volvo инженерлери күүлөөнү үйрөнө элек.

Эгер XC90 толугу менен кайгырса, анда унаа менен сүйлөшсөңүз болот. Volvo салондогу температура жөнүндө каалоолорун чыдамдуулук менен угат, жолду артка жылдырат жана картадан керектүү жерди таап, ага маршрут түзүп берет. Эгер сиз чечим кабыл алуудан тартынсаңыз, ал сизге тоскоол болбойт. Бирок, Газпромдогу жумуштан айрылгандан кийин система сизди сооротпойт - анын иштөөсү дагы эле чектелген.

Кроссовердин ичи оригиналдуу чечимдер менен толтурулган. Мисалы, кыймылдаткычты баштоо рычагын алалы. Ушундай нерсени бир жерден көрдүң беле? XC90ту баштоо үчүн, оюп жасалган кичинекей шайбаны оңго буруш керек. Алдыңкы бампердеги кайтарым стартери гана салкыныраак. Бирок айдоочу менен унаа Капелло менен РФдан жакын эмес: рычагдагы бардык кол менен иштөө ушул жерден башталат жана бүтөт. Тормозду (албетте, бул жерде электр менен иштейт) тутум өзү күчөтөт, бешинчи эшикти ачыш үчүн тийбешиң керек, капоттун астына караганга таптакыр эч нерсе жок - сен жуугуч суюктукту толтурган сайын кичинекей туткасын сындыруудан коркушат.

Жаңы муундагы XC90 дебюту менен, Volvo брендинин премиум бренд экендиги жөнүндө күмөн саноолор аз. Кроссовердин ички жасалгасы заманбап автомобиль өнөр жайындагы эң сапаттуу сапаттардын бири: минималдуу боштуктар, пластикалык панелдерде деле эч кандай реакциянын жоктугу жана орундуктардагы горизонт сыяктуу жылмакай сызык.

Лаго-Накиден 10 чакырым алыстыкта, акыры жол жараксыз болуп калганда, С мамычасынын аймагында бир нерсе катуу кагыла баштады. Мен токтоп, дүрбөлөңгө түшүп, көйгөйлүү жерди издей баштайм: кроссовер өтө начар орус жолуна түшүп кеткенден кийин, интерьер чындыгында эле өзүнүн бекемдигин жоготту бекен? Бирок жок - салондун ичиндеги ызы-чуунун себеби кола идишинин колунан чыккынчылыктын кесепетинен түшүп кетти.

Эмне үчүн XC90 башка Volvo сыяктуу эмес?

Кандайдыр бир жаңылыкты тартуулоодо чет өлкөнүн эффектиси ар дайым иштейт: сиз Москвага келесиз жана биздин пейзаждарыбыздын фонунда дал ошол модель Испаниядагы же Италиядагыдай жаркырагандай көрүнбөйт. XC90 өзгөчө болуп саналат. Volvo мурда эч качан мындай харизматикалык унааларды жасаган эмес - баш оптикасынын куу кыйыгы, чоң радиатордук тор, кузовдун түз сызыктары жана фирмалык жарыктар. Ошол эле учурда, шведдер Volvoнун үй-бүлөлүк өзгөчөлүктөрүн сактап калышты, мисалы, терезе мамыларынын аймагындагы "терезе тешиктери".

XC90 шведдик бренддин линиясындагы эң кымбат модель. Азырынча жаңылыкты Россияда эки версияда гана заказ кылууга болот: D5 (43 654 доллардан) жана T6 (50 369 доллардан). XC90 негизги атаандаштарынын бири BMW X5 болуп саналат. 306 кубат кыймылдаткычы бар кроссовердин баасы эң аз дегенде 43 146 долларды түзөт. Бирок булгаарыдан жасалган интерьер (1 488 доллар) же LED оптикасы (1 868 доллар) жок жана паркинг сенсорлору үчүн дагы 600 доллар төлөшүңүз керек. Бавариялык кроссовер XC90 базасы бар салыштырылуучу варианттардын топтому менен болжол менен 54 734 долларды түзөт. Mercedes-Benz GLE 400 333 аттын күчү кыймылдаткычы менен, баштапкы версиясында ушундай эле жабдуулардын топтому бар, баасы 50 062 доллардан башталат.

XC90дун негизги идеологиялык атаандашы бул жылы орус рыногунда чыккан жаңы Audi Q7. Унаа эки версияда сатылат: бензин (333 а.к.) жана дизель (249 л.с.). Унаалардын баасы бирдей - 48 460 доллардан. Булгаары интерьер, матрицалык фаралар жана алдыңкы айнектери менен кроссовер дээрлик 53 399 доллар турат.

Ошентип, салыштырмалуу трим деңгээлдеринде XC90 түздөн-түз атаандаштарына караганда арзаныраак. Дагы бир нерсе, Volvo негизги версиясында өтө кеңири тараган кроссоверди сунуштайт - абанын асмасы жок (1 601 доллар), приборлордун проекциясы (1 067 доллар), адаптацияланган круиздик башкаруу (1 067 доллар), навигация тутуму (934 доллар) жана Bowers акустикасы жана Уилкинс (2 доллар). Ошентип, дрондор жөнүндө кийинчерээк сүйлөшүңүз.