Аккумулятордук электр унаа
ыраазы
Электр унаасында аккумулятор, тагыраак айтканда, батарея пакети чечүүчү ролду ойнойт. Бул компонент, башка нерселер менен катар, электр унаанын диапазонун, заряддоо убактысын, салмагын жана баасын аныктайт. Бул макалада биз сизди батарейкалар жөнүндө билишиңиз керек болгон нерселердин баарын айтып беребиз.
Электр унаалары литий-иондук батарейкаларды колдоноорундан баштайлы. Мындай типтеги батарейкаларды уюлдук телефондордо жана ноутбуктарда да тапса болот. Кобальт, марганец же никель сыяктуу ар кандай чийки заттарды иштеткен литий-иондук батарейкалардын ар кандай түрлөрү бар. Литий-иондук батарейкалардын артыкчылыгы алардын энергиянын жогорку тыгыздыгы жана узак кызмат мөөнөтү болуп саналат. Кемчилиги — кубаттуулукту толук пайдаланууга мумкун эмес. Батареяны толук зарядсыздандыруу зыяндуу. Бул маселелерге кийинки пункттарда көбүрөөк көңүл бурулат.
Телефондон же ноутбуктан айырмаланып, электр унааларында бир катар клеткалардан турган аккумулятордук батарея бар. Бул клеткалар катар же параллелдүү кошула турган кластерди түзөт. Батарея көп орун ээлейт жана бир топ салмактуу. Салмагын мүмкүн болушунча транспорт каражатына бөлүштүрүү үчүн, батарея адатта ылдыйкы пластинкага орнотулган.
кубаттуулугу
Аккумулятордун кубаттуулугу электрдик унаанын иштешинин маанилүү фактору болуп саналат. Кубаттуулугу киловатт-саат (кВт/саат) менен көрсөтүлгөн. Мисалы, Tesla Model 3 Long Range 75 кВт/саат аккумуляторго ээ болсо, Volkswagen e-Up 36,8 кВт/саат аккумуляторго ээ. Бул сан так эмнени билдирет?
Ватт - демек киловатт - батарея өндүрө ала турган күчтү билдирет. Батарея бир саатта 1 кВт энергия берсе, бул 1 киловатт.саат энергия. Кубаттуулук - бул батарея сактай турган энергиянын көлөмү. Ватт-саат амп-сааттын (электрдик заряддын) санын вольттун (чыңалуу) санына көбөйтүү жолу менен эсептелет.
Иш жүзүндө, сиз эч качан толук батарейканын сыйымдуулугуңузга ээ боло албайсыз. Толугу менен заряды бүтүп калган батарейка – демек, анын кубаттуулугун 100% колдонуу – анын иштөө мөөнөтүнө зыян келтирет. Эгерде чыңалуу өтө төмөн болсо, элементтер бузулушу мүмкүн. Мунун алдын алуу үчүн, электроника дайыма буфер калтырат. Толук кубаттоо да батарейкага салым кошо албайт. Батареяны 20% дан 80% га чейин же алардын ортосунда заряддоо жакшы. 75 кВт/саат батарейка жөнүндө сөз кылганда, бул толук кубаттуулук. Ошондуктан, иш жүзүндө, сиз дайыма азыраак колдонулуучу кубаттуулук менен күрөшүүгө туура келет.
температура
Температура батареянын кубаттуулугуна таасир этүүчү маанилүү фактор болуп саналат. Муздак батарея кубаттуулуктун бир кыйла төмөндөшүнө алып келет. Себеби төмөнкү температурада батареядагы химия жакшы иштебейт. Натыйжада, кышында сиз азыраак диапазон менен күрөшүүгө туура келет. Жогорку температура да терс таасирин тийгизет, бирок бир аз өлчөмдө. Жылуулук батареянын иштөө мөөнөтүнө чоң терс таасирин тийгизет. Ошентип, суук кыска мөөнөттүү, ал эми жылуулук узак мөөнөттүү таасир этет.
Көптөгөн электр унааларында температураны көзөмөлдөгөн батареяны башкаруу системасы (BMS) бар. Система көбүнчө жылытуу, муздатуу жана/же желдетүү аркылуу активдүү кийлигишет.
өмүрдүн узундугу
Көптөгөн адамдар электр унаасынын аккумуляторунун иштөө мөөнөтү кандай экенин кызыктырышат. Электр унаалары дагы эле салыштырмалуу жаш болгондуктан, азырынча так жооп жок, айрыкча акыркы батареялар жөнүндө сөз болгондо. Албетте, бул да машинадан көз каранды.
Кызмат мөөнөтү жарым-жартылай заряд циклдеринин саны менен аныкталат. Башка сөз менен айтканда: батарейканын канча убакытта боштон тартып толгонуна чейин заряддалышы. Ошентип, заряддоо циклин бир нече зарядга бөлүүгө болот. Жогоруда айтылгандай, батареянын иштөө мөөнөтүн узартуу үчүн ар бир жолу 20% дан 80% га чейин заряддоо жакшы.
Ашыкча тез кубаттоо да батареянын иштөө мөөнөтүн узартууга жардам бербейт. Бул тез кубаттоо учурунда температура абдан жогорулаганына байланыштуу. Жогоруда айтылгандай, жогорку температура терс батареянын иштөө мөөнөтүн таасир этет. Негизи, активдүү муздатуу системасы бар унаалар буга туруштук бере алышат. Жалпысынан алганда, тез кубаттоо менен нормалдуу кубаттоо алмаштыруу сунушталат. Бул тез кубаттоо жаман эмес.
Электр унаалары рынокто бир топ убакыттан бери бар. Ошентип, бул унаалар менен батареянын кубаттуулугу канчалык азайганын көрө аласыз. Өндүрүмдүүлүк адатта жылына болжол менен 2,3% га төмөндөйт. Бирок, аккумулятордук технологиянын өнүгүүсү токтоп калган жок, ошондуктан деградациянын деңгээли азайып баратат.
Көп километрди басып өткөн электромобилдер менен кубаттуулуктун төмөндөшү анчалык деле жаман эмес. 250.000 90 км басып өткөн Теслас, кээде батареянын кубаттуулугунун XNUMX% дан ашыгы калган. Башка жагынан алганда, Теслас дагы бар, анда бүт батарейка азыраак пробег менен алмаштырылган.
продукция
Электромобильдер үчүн аккумуляторлорду чыгаруу да суроолорду жаратат: мындай аккумуляторлорду чыгаруу экологиялык жактан канчалык таза? Өндүрүш процессинде керексиз нерселер болуп жатабы? Бул маселелер батареянын курамына байланыштуу. Электр унаалары литий-иондук батарейкалар менен иштегендиктен, литий баары бир маанилүү чийки зат болуп саналат. Бирок, бир нече башка сырьёлор да колдонулат. Батареянын түрүнө жараша кобальт, никель, марганец жана/же темир фосфат да колдонулат.
г.
Бул чийки заттарды казып алуу экологияга зыян келтирип, ландшафтка зыян келтирет. Мындан тышкары, жашыл энергия көбүнчө өндүрүштө колдонулбайт. Ошентип, электр унаалары да айлана-чөйрөгө таасирин тийгизет. Батарея чийки заты кайра иштетүүгө жарамдуу экени чын. Электр транспортторунун жарактан чыккан аккумуляторлору башка максаттарга да колдонулушу мүмкүн. Бул тема боюнча кененирээк электр унаалары экологиялык жактан таза экендиги тууралуу макаладан окуңуз.
Жумуш шарттары
Эмгек шарты жагынан кобальт эң көйгөйлүү сырье болуп саналат. Конгодо кен казуу учурунда адам укуктары боюнча кооптонуулар бар. Алар эксплуатация жана балдар эмгеги жөнүндө сөз кылышат. Айтмакчы, бул бир гана электр унааларына тиешелүү эмес. Бул маселе телефондун жана ноутбуктун батареяларына да таасирин тийгизет.
чыгымдар
Батареяларда кымбат баалуу чийки заттар бар. Маселен, кобальтка болгон суроо-талап, аны менен кошо баасы да асмандап кеткен. Никель да кымбат сырье болуп саналат. Бул батарейкаларды өндүрүүнүн баасы кыйла жогору экенин билдирет. Бул электр унаалардын бензин же дизелдик эквивалентине салыштырмалуу кымбат болушунун негизги себептеринин бири. Бул ошондой эле чоңураак аккумулятору бар электромобилдин моделинин варианты дароо эле бир топ кымбат болуп калат дегенди билдирет. Жакшы жаңылык, батареялар структуралык жактан арзаныраак.
жүктөп алуу
Аккуперцент
Электр унаасы ар дайым аккумулятордун канча пайыздык зарядын көрсөтөт. Ал ошондой эле деп аталат Заряддоо абалы чакырды. Альтернативалык өлчөө ыкмасы болуп саналат Агызуунун тереңдиги... Бул батарейканын канчалык толуп калганын эмес, канчалык кубатталганын көрсөтөт. Көптөгөн бензин же дизелдик унаалар сыяктуу эле, бул көп учурда калган пробегтин болжолуна айланат.
Машина эч качан аккумулятордун зарядынын канча пайызын так айта албайт, андыктан тагдырга азгырылбоо сунушталат. Батарея азайганда, жылытуу жана кондиционер сыяктуу керексиз кымбат нерселер өчүрүлөт. Эгер абал чындап эле оор болуп кетсе, машина жай гана жүрө алат. 0% жогоруда аталган буферден улам толугу менен заряды түгөнгөн батареяны билдирбейт.
кубаттуулугу
Заряддоо убактысы унаага да, кубаттоо ыкмасына да көз каранды. Унаанын өзүндө аккумулятордун кубаттуулугу жана заряддоо кубаттуулугу чечүүчү мааниге ээ. Батареянын кубаттуулугу буга чейин талкууланган. Кубат киловатт саат (кВт/саат) менен көрсөтүлгөндө, заряддоо кубаттуулугу киловатт (кВт) менен көрсөтүлөт. Ал чыңалууну (ампер менен) токтун (вольт) көбөйтүү жолу менен эсептелет. Заряддоо кубаттуулугу канчалык жогору болсо, унаа ошончолук тез заряддалат.
Кадимки коомдук кубаттоочу станциялар 11 кВт же 22 кВт өзгөрүлмө ток менен заряддалат. Бирок бардык эле электр унаалары 22 кВт кубаттоого ылайыктуу эмес. Тез кубаттоочу заряддагычтар туруктуу ток менен заряддалат. Бул бир кыйла жогору көтөрүү жөндөмдүүлүгү менен мүмкүн. Tesla Superchargers 120kW заряддоо жана Fastned Fast Chargers 50kW 175kW. Бардык эле электр унаалары 120 же 175 кВт жогорку кубаттуулукта тез кубаттоого ылайыктуу эмес.
Коомдук заряддоо станциялары
Заряддоо сызыктуу эмес процесс экенин билүү маанилүү. Акыркы 20% кубаттоо бир топ жайыраак. Бул кубаттоо убактысы көбүнчө 80% га чейин кубаттоо деп аталат.
Жүктөө убактысы бир нече факторлордон көз каранды. Бир фазалуу же үч фазалуу заряддоону колдонуп жатасызбы. Үч фазалуу кубаттоо эң ылдам, бирок бардык эле электр унаалары бул үчүн ылайыктуу эмес. Мындан тышкары, кээ бир үйлөрдө үч фазалуу эмес, бир фазалуу байланыш гана колдонулат.
Жөнөкөй коомдук заряддоо станциялары үч фазалуу жана 16 жана 32 амперде бар. 0 кВт/саат аккумулятору бар электр унаасын кубаттоо (80%дан 50%ке чейин) 16 А же 11 кВт үйүлгөн заряддоо станцияларында болжол менен 3,6 саатты талап кылат. 32 ампердик заряддоо станциялары (22 кВт мамылар) менен 1,8 саат талап кылынат.
Бирок, аны андан да тезирээк жасоого болот: 50 кВт ылдам заряддагыч менен ал 50 мүнөттөн аз убакытты алат. Бүгүнкү күндө дагы 175 кВт ылдам заряддагычтар бар, алар менен 50 кВт батарейканы 80 мүнөттө XNUMX% га чейин кубаттоого болот. Коомдук заряддоо станциялары жөнүндө көбүрөөк маалымат алуу үчүн, Нидерландиядагы заряддоо станциялары жөнүндө биздин макаланы караңыз.
Үйдө заряддоо
Үйдө да кубаттоого болот. Бир аз эскирген үйлөрдө көбүнчө үч фазалуу байланыш жок. Заряддоо убактысы, албетте, учурдагы күчкө жараша болот. 16 ампер тогу менен 50 кВт/саат аккумулятору бар электромобил 10,8 саатта 80% кубаттайт. Токтун күчү 25 ампер болгон учурда бул 6,9 саат, 35 амперде 5 саат. Өзүңүздүн заряддоо станцияңызды алуу жөнүндө макалада үйдө кубаттоо жөнүндө кененирээк сөз болот. Сиз дагы сурасаңыз болот: толук батареянын баасы канча турат? Бул суроого электр айдоо чыгымдары боюнча макалада жооп берилет.
жыйынтыктап жатып
Батарея электр унаасынын эң маанилүү бөлүгү. Электр унаасынын көптөгөн кемчиликтери ушул компонент менен байланыштуу. Батареялар дагы эле кымбат, оор, температурага сезгич жана экологиялык жактан таза эмес. Экинчи жагынан, убакыттын өтүшү менен деградация анчалык деле жаман эмес. Анын үстүнө, батарейкалар мурункуга караганда алда канча арзан, жеңил жана эффективдүү. Өндүрүүчүлөр батарейкаларды андан ары өнүктүрүү боюнча катуу иштеп жатышат, ошондуктан абал жакшыраак болот.
