Активдүү жана пассивдүү коопсуздук. Автоунаалар кантип жайгаштырылат?
Курлар, алдынкычтар, жаздыктар, пардалар, шассидеги электроника, деформация зоналары - унаада биздин ден соолугубуздун жана жашообуздун сакчылары барган сайын көбөйүүдө. Көпчүлүк заманбап унаалардын конструкторлору үчүн коопсуздук биринчи орунда турат.
Биринчиден, дароо заманбап унаанын дизайны, ал тургай, абдан олуттуу кагылышуулардан аман калууга мүмкүндүк берерин белгилей кетүү керек. Ал эми бул чоң лимузиндерге гана эмес, шаардык класстагы чакан автоунааларга да тиешелүү. Бул ар бир унаа сатып алуучу үчүн сонун жаңылык. Биз бул прогресс учун негизинен жаны материалдарга жана технологияларга милдеттуубуз, бирок конструкторлордун тапкычтыгы жана баалуу жанылыктарды киргизуу жендемдуулугу аз эмес мааниге ээ.
Коопсуздукту жакшыртуу үчүн жооптуу унаа элементтеринин биринчи тобу пассивдүү. Кагылышуу же кыйроо болбосо, ал жигердүү эмес. Анда негизги ролду жүргүнчүлөр үчүн арналган аймакты натыйжалуу коргоо үчүн иштелип чыккан дене түзүмү ойнойт. Заманбап унаанын жакшы конструкцияланган кузову – бул кагылышуунун кесепеттеринен коргогон капастын тиешелүү түрдө катуу формасы.
Алдыңкы, арткы жана капталдардын түзүлүшү энергияны сиңирүүгө багытталгандай катуу эмес. Эгер бүт унаа мүмкүн болушунча катуу болсо, чоң кырсыктардан улам кечигүүлөр ичиндеги жүргүнчүлөргө коркунуч жаратмак. Катуу кабина мүмкүн болгон таасирдин энергиясын мүмкүн болгон эң чоң аймакка бөлүштүрө тургандай кылып, жогорку бекем барактарды колдонуу менен иштелип чыккан. Кайсы тараптан келгенине карабастан, босоголор да, мамылар да чатырдын каптамалары менен бирге унаанын кузовуна кысуу күчтөрүн таратып жибериши керек.
Заманбап унаанын алдыңкы жана арткы бөлүгү компьютердик симуляциялардын жана далилденген краш-тесттердин негизинде так эсептөөлөр боюнча курулган. Чындыгында, фрагментация кабыл алынган сценарий боюнча болушу керек, ал мүмкүн болушунча көбүрөөк кагылышуу энергиясын сиңирүүнү камсыз кылат. Мындай сценарий этаптарга бөлүнөт, ага ылайык майдалоо зонасы курулат. Биринчиси - жөө жүргүнчүлөрдү коргоо зонасы (арт жагында эмес). Ага жумшак бампер, ылайыктуу формадагы алдыңкы фартук жана оңой деформациялануучу алдыңкы капкак кирет.
Редакторлор сунуш кылат: Жаңы ылдамдык камералары жок
Ремонт зонасы деп аталган экинчи зонасы майда кагылышуулардын кесепеттерин жутуп алуу үчүн кызмат кылат. Бул дароо бампердин артындагы атайын, оңой деформациялануучу устундун жана атайын кескичтердин аркасында аккордеонго бүктөлгөн "кырсык кутулары" деп аталган атайын кичинекей профилдердин жардамы менен жасалат. Жарыкты туура узартуу фараларды жакшы коргойт. Нур басымды кармабаса да, фаралар бекем поликарбонаттын түзүлүшүнүн аркасында оор жүктөрдү көтөрөт.
Ошондой эле караңыз: Volkswagen up! биздин сыноодо
Деформация зонасы деп аталган үчүнчү зонасы эң оор авариялардын энергиянын чачырашына катышат. Ал алдыңкы белди бекемдөө, каптал мүчөлөр, дөңгөлөк аркалары, алдыңкы капот жана көп учурларда субфрама, ошондой эле алдыңкы суспензия жана аксессуарлары бар кыймылдаткычты камтыйт. Коопсуздук жаздыктары да пассивдүү коопсуздуктун маанилүү компоненти болуп саналат. Алардын саны гана маанилүү эмес, ошончолук жакшы, ошондой эле алардын жайгашкан жери, формасы, толтуруу процесси жана контролдун тактыгы.
Алдыңкы аба жаздыктары оор кырсыктарда гана ачылат. Тобокелдик азыраак болгондо, жаздыктар аз үйлөп, баштык менен баштын тийүү таасирин азайтат. Куралдар тактасынын астына тизе таянычтары, ошондой эле арткы отургучтардагы жүргүнчүлөр үчүн кагылышуу болгон учурда каптаманын борбордук бөлүгүнөн чыгарылып турган тирөөчтөр бар.
Активдүү коопсуздук концепциясы айдоо учурунда иштеген бардык элементтерди камтыйт жана айдоочунун аракеттерин дайыма колдоп же оңдой алат. Негизги электрондук система мурдагыдай эле ABS болуп саналат, ал машина тормоздоп жатканда дөңгөлөктөрдүн кулпуланышына жол бербейт. Кошумча EBD функциясы, б.а. Электрондук тормоз күчүн бөлүштүрүү, ар бир дөңгөлөк үчүн тиешелүү тормоз күчүн тандайт. Өз кезегинде ESP стабилдештирүү системасы (башка аталыштар VSC, VSA, DSTC, DSC, VDC) бурулуп баратканда же оор жол шарттарында (көчүктөр, бүдүрчөлөр) туура учурда тиешелүү дөңгөлөктү тормоздоо менен унаанын тайгаланып кетишинин алдын алат. BAS, ошондой эле "Эмергетикалык тормоз жардамчысы" деп аталат, шашылыш тормоздоо учурунда тормоз педальынын басымын көбөйтүү үчүн иштелип чыккан.
