Активдүү жана жарым активдүү токтотуу: иштөө

Жогорку класстагы моделдерде (жана Citroënsдо азыраак жана азыраак) активдүү жана жарым активдүү суспензиялар сооронучту (өзгөчө активдүү адамдар үчүн) жогорулатууга жана суроо-талап боюнча асма калибрлөөнү өзгөртүүгө умтулат. Ошентип, келгиле, учурдагы негизги технологияларды карап көрөлү.

Ошондой эле караңыз: "классикалык" асма.

Кичинекей эскертүүлөр

Газды кысса болот, бирок суюктукту кысуу мүмкүн эмес (өтө басымдан башка, анткени бардыгы кысылган ... Жада калса алмаз. Нейтрон жылдызы), ошондуктан суюктукка негизделген суспензияны алууга үмүттөнүүгө болбойт.

Суспензия амортизатордон (поршень) жана пружинадан турат, ал аба асманда аба жаздыкчасы менен алмаштырылышы мүмкүн. Жаз (же жаздык) машинанын абада токтотулушуна кам көрөт, ал эми амортизатор (поршень) ылдамдыктын бурулушун көзөмөлдөйт (демек, жаздын талап кылынганда секиришине жол бербейт, бирок асманын башкарылышына да мүмкүнчүлүк берет. Калибрлөө) ийкемдүүлүккө ээ болуу). Ошондуктан, бул кысуу жана калыбына келтирүү учурунда кыймылдын ылдамдыгын азайтат, демек, амортизатордун аты.

Активдүү жана жарым активдүү суспензиянын ортосундагы айырма

Токтотулган учурда активдүүСуспензиянын катуулугун өзгөртүүгө болот, бирок биз минүү бийиктигин да жөндөй алабыз. Ошентип, асма бурчка жылдырууга тоскоол болот, бирок эгерде сиз машинаны ашыкча жүктөсөңүз, анын деңгээлин көтөрө аласыз (өтө төмөн болгон артка качуу, бул тең салмактуулукту жана демек коопсуздукту жакшыртат). Кыскача айтканда, багыт (электроника тарабынан) идеалдуу!

Токтотулган учурда жарым активдүү, демпфердин жөндөөсүн гана өзгөртүүгө болот.

Эки учурда тең, асма системанын айрым жерлеринин ачылышын же кесилишин көзөмөлдөгөн, ал тургай гидравликалык суюктуктун деңгээлине таасир эте турган электрондук компьютер менен башкарылат. Компьютер иштеши үчүн ар кандай сенсорлордун маалыматына муктаж (алар анын көзүнө окшош), мисалы руль бурчу, унаанын ылдамдыгы, асма жолдо жүрүү ж.б.у.с. ... Эгерде сенсорлордун бири иштебей калса, компьютерде токтотуунун туура иштеши үчүн маалымат жок (ал сокур иштей албайт).

Гидропневматикалык суспензия (активдүү суспензия)

Бул система гидравликалык схеманы камтыйт, бирок өчүрүү газ менен жүргүзүлөт: азот. Бул процессти легендарлуу DSде ойлоп тапкан Ситроен болгон. Андан бери система жакшырды, бирок принцип ошол бойдон калды.

Сураныч, макет болушу мүмкүн экенин эске алыңыз башка, бул кыскача мисал. Сфералар гидравликалык демпинг менен бирдей болбошу мүмкүн, анткени башкалардын асма катуулугун (спорттук режимди) тууралоо үчүн чынжырга салынганын билишет.

1 : бул суюктукту абадан (тагыраак айтканда, азоттон) бөлүүчү ийкемдүү мембрана.

2 : Бул азот басым астында турган сферанын чокусу. Ал кадимки амортизатордун пружинасын алмаштырат.

3 : төмөнкү бөлүгү - дээрлик классикалык амортизатор поршень, анын ролу - айдоо ылдамдыгын чектөө, ошон үчүн машинаны бүдүрлөп секирүү.

бүтүм маалымат

Биз машинаны жүктөгөндө асма майдаланып калат (биздин учурда кысылган аба). Гидравликалык насос андан кийин суюктукту транспорттун тримин (минүү бийиктигин) көтөрүүгө багыттай алат, андыктан арткы бөлүгү өтө ылдый түшпөйт.

Мындан тышкары, комфорт режими жана спорттук режимдин болушу үчүн, чынжырга туташкан кошумча чөйрөлөр талап кылынат (бул дөңгөлөккө бир плюс башка чынжырга туташкан). Катуурак болгубуз келгенде, биз кээ бир аймактарды айыптайбыз. Чынында, канчалык көп сфералар циклге туташкан сайын, демпинг үчүн ошончолук газ бар, ошондуктан ийкемдүүлүк. Hydractive IIIтин акыркы версиясында алардын 7си гана бар.

Жакшы жактары жана жаман жактары

+ Газды токтото туруунун өзгөчө ыңгайлуулугу жана баарынан мурда электрондук позицияны башкаруу (унаа дайыма горизонталдуу бойдон калат). Xantia Activa абдан революциячыл болгон, анткени ал бурчтарга тегиз болуп калган (экинчисинин жарнагын Карл Льюис менен бирге эстеп көрүңүз).

+ Спорттук режимде да сооронуч, токтотуунун катуулугу зарыл болгондо гана пайда болот (бул өзгөртүү секундасына бир нече жолу жасалышы мүмкүн ...). Бир созбен айтканда, мунай мен мунай акшасы!

+ Жүрүүнүн бийиктигин жөндөө мүмкүнчүлүгү (бул борттогу салмакка карабай, туруктуу бойдон кала берет)

+ Бир нече айдоо режимдери (комфорт жана спорт)

+ Пикти жана роллду азайтуу менен жүрүм-турумдун жогорулашы (кээ бир учурларда, электрондук башкарылуучу, динамикалык айланууга каршы тилке бар)

+ Убакытка жакшы каршылык, анткени азот булактарга салыштырмалуу эскирбейт

– Кымбат жана түйшүктүү система

– Техникалык тейлөөгө келгенде кымбат (анткени мембрана менен шарлар убакыттын өтүшү менен «жакшы» бузулат (айрымдардын айтымында 150 000ден 200 000 кмге чейин)

– Эски Hydractiveде система рулду күчкө жана тормоздорго туташтырылган. Акыры кыйынчылык болгондо баары ордунан чыгат! Ошондон бери европалык стандарттар бул процесске тыюу салган.

Мисалы: Citroën Hydractive.

Көңүл буруңуз, C5те гидропневматикалык асма болсо, C4 Пикассо 1де аба асмасы бар (төмөндөгү техниканы караңыз).

Абаны токтотуу (активдүү токтотуу)

Бул система гидропневматикалыкка абдан окшош, бирок аба менен гана камсыздалат.

Ошондой эле окуңуз: аба асма кантип иштээрин майда -чүйдөсүнө чейин.

Бул жерде, мисалда C4 Пикассонун арткы асма түзүлүшү колдонулат, амортизатор коопсуздук жаздыктарынын жанында жайгашкан (алар Mercedes Airmatic корпусуна бириктирилген, бирок принцип өзгөрбөйт). Бош орун жок жерде алдыңкы огунда бирдей эмес.

Көңүл буруңуз, кээ бир учурларда жаздыктар көзөмөлдөнүүчү таасирлер менен иштей алат. Бул жерде бул жөнөкөй амортизаторлор, калибрлөө өзгөрбөйт.

Жаздык жаздыктар машинага таасирин тийгизет жана токтотот, ал эми амортизатор (поршень) жолдун сакталышына жардам берет (ылдамдыкты башкарат). Бул арткы түзүлүш кадимки асма үчүн да бар экенин эске алыңыз, ошондуктан жаздык коопсуздук жаздыгын алмаштырат (биз, адатта, аларды поршенди курчап турган бирдик катары көрүүгө көнгөнбүз). Ошондой эле төмөнкү Мерседестен көрүнүп тургандай, жогорудагы диаграммадан башка башка түзмөктөр бар экенин эске алыңыз.

Бул жерде дагы сокку жуткан аба колдонулат, бирок гидропневматикадан айырмаланып, суюктуктун ордуна аба сайылат же чыгарылат. Ошентип, биз асманын жөндөөсүн (катуулугун), ошондой эле алардын бийиктигин (жерди тазалоо) өзгөртө алабыз.

Сапаты жана кемчиликтери гидропневматика менен бирдей.

Мисалы: Mercedes Airmatic.

Magic Body Control (Мерседес) Airmatic аба асма менен

Көңүл бургула, Мерседес жолду камералар аркылуу анализдөө үчүн "вице" (S-класста) алдыга койгон. Качан компьютер бүдүрчөлөрдү байкаса, асманы секундада жумшартат ... Бул Magic Body Control деп аталат.

токтотуу кабат активдүү (башкарылуучу демпинг)

Поршеньди көбөйтүү үчүн поршендеги клапандын агымын механикалык түрдө жөнгө салуу жетиштүү. Бул клапандын түрү электрондук түрдө көзөмөлдөнөт, андан кийин бул клапандардын абалына жараша бир нече демпфирлөө тууралоолорун жасаса болот. Алар суюктукту бир бөлүмдөн экинчисине канчалык тезирээк өткөрүшсө, суспензия ошончолук жумшак болот (жана тескерисинче). Андан кийин биз ыңгайлуу же спорттук режимди ала алабыз. Сураныч, бул жарым активдүү суспензияны алуунун эң үнөмдүү жолу жана бул принцип Golf 7 DCCде гана колдонулат.

Кеп амортизаторлордогудай эмес, амортизаторлорду гана көзөмөлдөө жөнүндө. Мындан тышкары, активдүү аба асма да көзөмөлдөгөн демпинг болушу мүмкүн. Бул Airmatic менен болгон окуя: коопсуздук жаздыкчалары асмага жана жөнгө салынуучу демпферлер демпингге кам көрөт (ошондуктан алар өлчөмү жагынан өзгөрүшү мүмкүн, анткени алар жөнгө салынат).

Теориялык диаграмма

Компьютер калибрдөөгө таасир этүү үчүн соленоиддерди башкача башкарат. Алар мунайды канчалык оңой өткөрүшсө, демпфир дагы ошончолук ийкемдүү болот жана тескерисинче ... Мунун бир нече жолдору бар, өзгөчө магнитизмдин жардамы менен (Audi Magnetic Ride). Мындан тышкары, диаграммада көрсөтүлгөн жер иш жүзүндө такыр башкача болушу мүмкүн.

1: Кичинекей көк тилкелер суюктуктун өйдө жана ылдый агып кетишине мүмкүндүк берүүчү клапандар (булчуң иштеп жатканда). Классикалык кулон боюнча алар ар дайым бирдей иштешет. Бул жерде алар электроника тарабынан башкарылат, бул аздыр-көптүр ийкемдүү суспензияны түзүп, мүмкүн болгон агымды өзгөртүүгө мүмкүндүк берет. Көңүл буруңуз, бул жерде суспензияга таптакыр кам көрүүчү газ эмес (аба суспензиясы), бирок жаз, бардыгы классикалык.

+ Бир нече айдоо режимдери (комфорт жана спорт)

+ Чайырды азайтуу менен жакшыртылган жүрүм -турум

+ Кымбат эмес жана активдүү суспензияга караганда оор

- Активдүү эмес

- Айдоо бийиктигин тууралоо мүмкүнчүлүгү жок

– Дөңгөлөккө караганда ыңгайлуулугу төмөн (пружина дайыма аба жаздыгынан да жаман болот). Мамилелер мынчалык жакшы оңдоого болбойт.

Мисалы: Audi Magnetic Ride

Электромагниттик асма (активдүү токтотуу)

Бул жерде аудио динамиктегидей эле суспензияны башкарган электромагнит бар. Мен электромагнит электр тогу менен иштеген магнит экенин эскертем, ошондуктан токтун күчүн тууралоо аркылуу магниттин күчүн өзгөртө алабыз. Магниттер бири-бирин түртүшү мүмкүн экенин билип, аны кулон катары колдонуу үчүн жөн гана бул жөндөөнү колдонуңуз. Bose аны ойлоп тапкан жана аны колдонуу дагы эле өтө сейрек кездешет.

Бардык комментарийлер жана реакциялар

изменения комментарий жарыяланды:

katarate33 (Дата: 2019 06:15:14)

Ушул улуу ачылыштардын аркасы менен, 1999 -жылдан бери xantia activa (гидратация II) сиздин бенчмаркинг анализиңизди окуп, дагы деле багыштын рекордуна ээ экенин түшүнбөй турам. Мен сизге 1950 -жылы чыгарылган Citroen ойлоп табуусуна караганда жакшыраак демпинг технологиясы жок экенин түшүнүү үчүн айтып берейин, 1999 -жылдын ылдамдык рекорддору дагы деле күчүндө. , эң негизгиси, жолду кармоонун эффективдүүлүгү.

Il J. 4 бул комментарийге реакция (лар):

• администратор САЙТ АДМИНИСТРАТОРУ (2019-06-16 15:31:28): "Импульстун өтүшү", мындайча айтканда? Сиз качуу маневри жөнүндө айтып жатасызбы?

  Бул учурда кандай ылдамдыкка жетишилет?

  Мен дагы эле анын рекордуна ээ экенине күмөнүм бар.

• Etienne (2019-09-19 22:20:00): Бул биринчи Mercedes A-Class артта калгандыктан жакшы белгилүү болгон импульстук тест. Xantia рекордду porsche gt3 жана башкалардын алдында кармап турууну улантууда. Негизинен күйүүчү майы аз болуп жасалган дөңгөлөктөрү бар вульгар седан ...
• Katarate33 (2019-09-20 09:30:54): Ооба, мырза администратор, бул рекордду жаңыртууга акыркы аракет кылгандар 8-жылы Audi R10 v675 жана Mclaren 2017 lt болгон. Ошентип, 20 жылдан кийин эч кандай сүрөт жок. Рекорд дагы эле сакталып турат жана адистештирилген басма сөздө бул тууралуу эч нерсе айтылган эмес, бул суроо. Гидропневматика жөн эле жалпы кайдыгерликтен өлүп калган болчу. Мен дагы эле Dsuper 5 үчүн ыйлайм жана мен 5 -жылдын декабрынан тартып акыркы эксклюзивдүү C2015тердин бирин сатып алдым.
• Katarate33 (2019-09-23 19:20:40): Баса, Xantia саякат ылдамдыгы 85 км / с ылдамдыкта 83 км / саат Audi R8 V10 плюс 5,2 FSI quattro 610 жана MLaren 675 LT, 82 км / с H Porche 997 GT3 RS Porche 996 GT2 чөнтөк 997 carrera 4S Mercedes AMT GT S

(Сиздин пост текшерүүдөн кийин комментарийдин астында көрүнөт)

Комментарий жазуу

Электрондук формуланы E колдонуп, сиз муну таба аласыз: