Гидропландоо – жаратылыш өзүнүн күчүн көрсөткөндө

Бул жылдын башталышы гана болсо да, карлуу кыш али өзүбүздү толугу менен унутууга мүмкүнчүлүк бере элек, бирок биринчи эрүү менен биздин коопсуздугубуздун көз карашынан алганда абдан маанилүү болгон көрүнүштү кароого убакыт келди. жолдо. Бирок ага чейин азыр жамгырдан кийинки козу карындай пайда болуп жаткан жолдун чуңкурлары ээриген карга толуп калат. Жазгы жамгырдан пайда болгон дарыялар поляк жолдору деп аталган тайгактарды бойлой ага чейин, аквапландоо деген эмне экенин түшүнүүгө убакыт бөлүү керек.

Акваплан же жаздык деген сөз тилибиздин тазалыгын жактагандарга албетте жагат суу. Башка жагынан алганда, лингвистикалык саякаттан ырахат алгандар "аквапланинг" деген сөздү да угат. Бул терминдердин баары бири-биринин ордуна колдонулат. Көбүнчө, эксперттердин, полиция кызматкерлеринин жана жол кызматкерлеринин ар кандай пикирлерине ылайык, бул тема жолдо транспорт каражатын кармап туруу менен мүмкүн болгон же реалдуу көйгөйлөрдүн контекстинде пайда болот. Бул эмне жана бул жагымсыз жана өтө коркунучтуу көрүнүш менен кантип күрөшүү керек? Бул качан болот? Же балким өзүбүз күнөөлүүбүзбү? Келгиле, карап көрөлү.

Биринчиден, бир аныктама менен баштайлы. Жөнөкөй сөз менен айтканда, автомобиль өнөр жайындагы гидропланинг – бул асфальт менен дөңгөлөктүн ортосунда суу катмарынын пайда болушунан улам айдап баратканда тартылуу күчүн жоготуу кубулушу. Дөңгөлөк (ар кандай себептер менен) толкун түрүндө анын алдында топтолгон жетиштүү сууну чыгара албай калганда, суу клинасы деп аталган нерсе пайда болот. Физиканын бардык күчү менен, ал дөңгөлөк менен жолдун ортосуна кысылып, унаанын башкаруусун жана натыйжалуу тормоздоо мүмкүнчүлүгүн кескин төмөндөтөт! Айдоочу тараптан гидропландоо сезими муз үстүндө айдоо сыяктуу. Бул аша чапкандык эмес! Мен аны күнүмдүк айдоодо да жолуктура аламбы? Ооба! Жана баарыбыз ойлогондон да көп. Субару автомектебинде иштеп, мен 1-даражадагы окууну баштаган катышуучулардын сюрприздерин көп байкачумун, бул окуу видеотасмасы менен бекемделген теориялык бөлүгү атайын даярдалган лотокто унаа өзүн кандай алып жүрөрүн мисал келтирди. тартууланды. Баса, немистерде же австриялыктарда билим берүү максатында курулган окуу модулу бар болсо, Польшада күнүмдүк иштер бар. Анда эмне болгон? Ооба, мен жасалма жол менен түзүлгөн, узун жана салыштырмалуу терең көлчөккө (болгону 80 см!) кирип кеттим. Ылдамдыгы 100 км/саат, айдоочунун электрондук жардам системасы жок унаа. Катуу кеңири тартылуу менен башталат, анда дөңгөлөктөрдүн астынан ыргытылган чоң суунун шлейфинде унаанын кантип өлүп жатканын көрүүгө болот. Чыныгы көрүнүш башталат. Автоунаанын сааты көрсөтүлөт, анда газ кошулганына карабастан ылдамдык кандайча өзгөрбөстөн, оң педалды баскан сайын айлануу олуттуу түрдө көбөйүп жатканын ачык көрсөтүп турат. Бул сезим биздикине дээрлик XNUMX% туура келет муфта иштебей калды. Бул гидропландоо менен биринчи жолу жолугушуу. Мунун эмнеси мынчалык коркунучтуу? Андан ары тасманы көрөлү. Бул симуляцияланган окуяны «ичинен» байкаган катышуучулардын жогоруда айтылган сюрприздерин элестетиңиз. Эң чоң сюрприз дайыма айдап бара жатып, окутуу максатында инструктор рулду бура баштаганда болот. Кабарды бекемдөө үчүн, ал муну рулдун эң четки позицияларында оңдон солго жана кайра артка карай жасайт. Анда машина эмне болот? Эч нерсе жок, унаадан эч кандай реакция жок! Дөңгөлөктөр кайра-кайра айланат, бирок машине эч кандай тоскоолдуксуз түз сызыкта жылат. Кийинки бир нече метрди айдап, кээ бир айдоочулар бул жөн гана жүргүнчүнү коркутуп, көңүл ачуунун мүмкүнчүлүгү деп ойлошу мүмкүн. Тилекке каршы, физиктер тамашалаганды билишпейт. Мындай кырдаалда рулду буруу оор кесепеттерге алып келиши мүмкүн. Инструктор атайылап (көчмө калтырып) ийилген дөңгөлөктөр менен аяктайт. Effect? Көз ачып-жумганча, ал каршы тилкеге ​​түшүп калат да, ным дөңгөлөктөр толук тартууну камсыздай албагандыктан, арткы огу тайгаланып кетет! Комментарий кереги жок.

Гидропландоо менен күрөшүүгө болобу? Ооба, бирок түз мааниде эмес. Айдоочу катары биздин милдет - анын пайда болуу коркунучун азайтуу аркылуу алдын алуу. Пайда болуу коркунучу биз кыймылдаган ылдамдыкка, асфальттагы суунун пленкасынын калыңдыгына же акырында биздин дөңгөлөктөрүбүздүн абалы начарлаган сайын (кичинекей протектордун тереңдиги же булганышы) көбөйөт. Ошондуктан, биз жолдун шарттарына ылдамдыкты жөнгө салууда ченемди сактоо менен жана үйгө мүмкүн болушунча тезирээк жетүүнүн зарылдыгына жараша коопсуздукту жогорулатабыз. Жамгырда айдап баратканда суу топтолуп агып кеткен жерлерден качабыз. Ошо сыяктуу эле, кургак жолдо көлчүктөрдү көргөндө, биз алардан качууга аракет кылабыз, эгерде бул мүмкүн болбосо, ылдамдыкты азайтып, аларды түз дөңгөлөктөр менен жеңүүгө аракет кылабыз, экөө тең капыстан маневрлерден качабыз. педалдар жана руль. Неге? Биринчиден, биз жайыраак кыймылдап, бул көрүнүштүн коркунучун жок кылабыз. Экинчиден, эгер сиз аны түз айдап өтсөңүз, андай болгон күндө да тайгалоо жүрүү багытында болот (азыраак коркунучтуу). Үчүнчүдөн, биз Safe Driving веб-сайтында көп жолу айтып өткөндөй, ийри сызык менен айдоо шинага каптал күчтөрдүн таасирин тийгизет. Алар баштын астына оролуп иштей башташат. Биздин дөңгөлөктүн профили канчалык жогору болсо жана күч ошончолук чоң (бурчка айлануу ылдамдыгы жогору же дөңгөлөктөр катуураак), дөңгөлөк ошончолук деформацияланат. бул биз үчүн эмнени билдирет? жакшы, дөңгөлөктөрдүн астынан сууну агызууга арналган кээ бир оюктар дээрлик толугу менен «жабылып» калышы толук ыктымал. Бул учурда, бурулушта көлчүктү жеңүү аракети алдыңкы октун укмуштуудай тайгаланышы менен аяктайт, демек, өтө кооптуу жол кырдаалы. Биз жолду туура байкоо боюнча көп көтөрүлгөн темага кайтып келебиз, ошондуктан биз маневрге даярданууга убакыт табабыз. Келгиле, өзүбүзгө жана башка жол кыймылынын катышуучуларына жолдо коопсуз болууга мүмкүнчүлүк берели.

Көлчүк чөкпөгөн чөкпөгөн суудай көрүнсөчы? Алар менен күрөшүүгө туура келсе, албетте, мүмкүн болсо, биз дөңгөлөктөрүбүз менен сууга толгон арыктарга тийбөөгө аракет кылып, “асфальттын чокуларын” бойлоп басып кетебиз. Эгерде биз буга чейин эле жолго кирип кеткен болсок, анда биз туруктуу ылдамдыкты сактайбыз жана алдыдагы унаага чейинки аралыкты көзөмөлдөп, эч кандай шартта андан чыгууга аракет кылбайбыз. Эгерде кырдаал бизди ушуга мажбурласа, биз маневрди айдоочунун жылмакай кыймылы (кичинекей бурч) менен жасайбыз, дөңгөлөктүн бир аз тартылышын күтөбүз. Ушундай жол менен биз өтө катуу бурулган дөңгөлөктөрдөгү тартуунун капысынан өзгөрүшүнүн натыйжасында (мен машыгуу видеосунда сүрөттөгөнүмдөй) машинаны кооптуу туруксуздаштыруу коркунучунан сактанабыз. Бул бүтүндөй машинанын кескин, агрессивдүү түртүшүнө жана натыйжада күтүлбөгөн жерден тайгаланып, жолдон кулап кетишине жана өзгөчө учурларда оодарылып кетишине алып келиши мүмкүн.

Бул физика оюнунда биз дөңгөлөктөр тууралуу сөздөрдү кайталайбыз. Алар, албетте, чечүүчү мааниге ээ. Белгилүү өндүрүүчүлөрдүн жакшы шиналар коопсуздугубузду олуттуу түрдө жакшыртат. Бирок алар бизди гидропландоодон толук коргойт деп ишендирбейбиз. Кайсы дөңгөлөктү тандабайлы, ал дайыма пайда болот, айырма анын кандай ылдамдыкта пайда болушунда болот. Алдыңкы өндүрүшчүлөр эбегейсиз чоң суммаларды жумшап жатышат изилдөө жана иштеп чыгуу үчүн ресурстар, бул чөйрөдө барган сайын натыйжалуу чечимдерди сунуш. Бирок, кээ бир моделдер өзгөрбөйт. Биринчиден, шинанын туурасы менен гидропланга тенденциянын ортосунда байланыш бар. Дөңгөлөктөр канчалык кенен болсо, ошончолук тезирээк (төмөн ылдамдыкта) тартылуу күчүн жоготобуз. Эреже катары, кууш шиналар азыраак сууну агызуу зарылдыгынан улам бул көрүнүшкө азыраак кабылышат. Мен бир жолу Тор Кельцеде өткөргөн тренингдин эки катышуучусун таң калтырганы, атүгүл ачуусу эсимде. Экөө тең баасы 300.000 80 PLNдан ашкан унаалар менен келишти, алар сансыз айдоочуга жардам берүү системалары, мыкты UHP (Ultra High Performance) шиналары менен жабдылган жана ээлерин жолдо артыкчылыкка ынандырышкан. Бирок, чындык ырайымсыз. Машинага канча акча коротконубуз физикага баары бир. Авариялык тормоздоо боюнча практикалык машыгуу учурунда, кийинчерээк мойнуна алышкандай, алар чыныгы шокту баштан өткөрүштү. Машыгуу сууга чөккөн жолдо унааны мүмкүн болушунча тез токтотууну камтыды. Бул абдан жакшы мырзалардын машиналары кадимки машина айдап бараткан ошол эле группадагы филиграндык студенттикинен 20 метрдей алыстыкта ​​XNUMX км/саат ылдамдыкта токтоп калышты. Машинанын салмагынын айырмасы анча деле чоң эмес, бирок шиналардын туурасы абдан чоң болгон! Бул көз карандылык жөнүндө билүү керек. Сиз озуп кетүүнү чечкенге чейин, анткени бул "кеңейтүүчү" аёосуз артта калган машина менден алда канча алсызыраак.

Макул, бизде жакшы шиналар бар. Биз гидропландоо деген эмне экенин жана ал кантип пайда болгонун билебиз. Күнүмдүк айдоого көнүү жолдун шарттарына ылдамдык менен, биз жолду карап, бул көрүнүштүн коркунучун азайтып, жолду туура тандоону үйрөндүк. Эч кандай сюрпризсиз, коопсуз саякаттоо үчүн биз билишибиз керек болгон нерсе ушулбу? Бул учун дагы бир ете маанилуу маселени айта кетуу керек. Айдоочулардын басымдуу көпчүлүгү баалабаган нерсе жөнүндө. Бул топко киребизби деген суроого жооп берели. Мен дөңгөлөктүн туура басымына системалуу түрдө кам көрүү жөнүндө айтып жатам. Ооба, «конок» акылдуу экен! Анткени, мен дөңгөлөктөрдү жаз менен күзгө алмаштырсам, дөңгөлөктөрүбүздү вулканизаторлор сордурат. Ал эми жалпысынан пикир келишпестиктер болсо мындай эч нерсе болбойт. Тилекке каршы, бул сөз айдоочулардын эсинде сакталып калган. Анын көп аспектилери бар жана мен бүгүн гидропландоо коркунучу призмасы аркылуу шектенүүчүлөрдү ынандыра алам. Бир жактуу окуя үчүн айыпталбаш үчүн, мен Германиянын ADAC, жол кыймылынын коопсуздугун камсыздоо тармагында талашсыз позициясы бар мекеме жүргүзгөн көз карандысыз изилдөөнүн жыйынтыгын колдоном. Анын жанындагы визуализация басымдын жоголушу гидропландоо коркунучун кантип кескин жогорулатаарын эң сонун көрсөтүп турат. Ошол эле шарттарда, бирдей ылдамдыкта, бир эле унааны жана дөңгөлөктү колдонууда, басымдын 2ден 1,5 барга чейин төмөндөшү дөңгөлөктүн асфальттагы кармалышынын 50% га чейин кыскарышына алып келерин көрүп жатабыз! Мен инструктор катары айланамда болуп жаткан окуяларга байкоо салганды жакшы көрөм. Мен ким айдап баратканын, кандай дөңгөлөктөрүн жана кандай абалда экенин, рулду кандай кармап турганын карайм - бул профессионалдуу көз караш. Дөңгөлөктөрдү карап, мен көбүнчө табигый эмес деформацияланган дөңгөлөктөрдү көрөм. Мен басымыңызды текшерүүнү сунуштайм! Компрессорлор азыр дээрлик ар бир ири станцияда акысыз. Жалгыз суроо - жалпыга жеткиликтүү манометр туура иштеп жатабы. Эгер мен силердин кээ бириңерди муну жасоо керек экенине ынандыра алсам, анда мен кичинекей электрондук манометрди сатып алууну сунуштайм, ал ар дайым унаага туура келет жана бизге өлчөө ишенимин берет. Жигит үчүн дагы бир гаджет? Балким, бул чындыр, же бул жөн гана дүйнөдө биздин коопсуздугубузга таасир эткен жөнөкөй куралдыр. Бир гана суроо, биз шашып турганда аны пайдаланууга убакыт жана каалоо табабызбы? Жакшы жол.