альбатрос

Альбатрос, б.а. Польшанын деңиз флоту үчүн учкучсуз учуучу аппарат

Польшанын Куралдуу Күчтөрүн 2013-2022-жылдарга техникалык модернизациялоо планынын «Сүрөттөрдү жана спутниктерди таануу» оперативдүү программасынын милдеттеринин бири «Альбатрос» коддуу аталышы менен тактикалык учкучсуз учактын вертикалдуу учуп-конуучу системасын сатып алууга тиешелүү. поляк флотунун палубаларынан эксплуатациялоо учун. Ошентип, ал деңизчилер тарабынан колдонулган жана биринчи кезекте деңизде миссияларды аткарган система болот.

Кыязы, борттогу учуучу кеме жөнүндө сөз болгондо келип чыккан биринчи суроо анын ташуучусуна тиешелүү, б.а. кеме. Анын жылышы, конструкциясы, кабинасынын жана ангарынын өлчөмдөрү (ал тургай телескоптук) учкучсуз учуучу аппараттын тактикалык жана техникалык параметрлерин аныктайт. Польшанын Аскер-деңиз флотунун начар абалы жана заманбап кемелердин өнөкөт жетишсиздиги мындай шарттарда десанттык учкучсуз учактарды сатып алуу оңунан чыкпайт деген шектенүүлөрдү жаратышы мүмкүн.Теориялык жактан эки фрегат "Оливье" азыр ташуучу боло алат.

Hazard Perry, командалык кеме ORP Kontradmirał Xawery Czernicki жана жакында патрулдук кеме ORP Ślązak. Бирок Коргоо министрлигинин жана Коргоо министрлигинин курал-жарак инспекциясынын декабрдагы чечимдери, атап айтканда Mecznik жээктеги коргонуу кеме куруу программасын ишке ашырууга кайтып келүү, жаңы жер үстүндөгү кемелерди күн тартибине кайтып келүүгө мажбурлайт, алар же корветтер болот. фрегаттар жана алардын үчөө 2025-жылдан кийин Польшанын деңиз флотуна кошулат, бул жакында өткөн Деңиз коопсуздугу форумунда көрсөтүлгөн. Ошентип, тактикалык «Кыска аралыкка вертикалдуу учуучу тактикалык класстагы учкучсуз учак» Мечниковду эске алуу менен (анын программасы Альбатростун спекуляциялары иштелип чыккан кезде дагы эле башталгычта болгон) алынат деп болжолдоого болот.

Тактикалык, бул эмне?

Келечектеги Альбатрос кандай параметрлерге жана жабдууларга ээ болушу керек экенин карап чыгуудан мурун, IU "тактикалык" UAV термини менен эмнени түшүнөрүн аныктоо керек. Аралыкка, учуунун узактыгына жана пайдалуу жүккө карата ачыкталган талаптар жалпы мүнөзгө ээ жана эң чоң, эң чоң, эң чоң рекорддук мүмкүнчүлүктөргө чейин кыскарган. Ушул эле нерсе жетишилген учуу ылдамдыгына да тиешелүү. Бирок, бир кыйытма сөз болуп саналат: Бир аэроплатформанын учуу салмагы 200 кг (MTOW - максималдуу учуу салмагы) ашпоо сунушталат. Ошентип, изделип жаткан УУА НАТОнун классификациясы боюнча I жана II UAV класстарынын ортосунда. I класска салмагы 150 килограммдан аз, II класска - 150дөн 600 килограммга чейинки аппараттар кирет. УЧКнын салмагы жана өлчөмдөрү анын иштөө радиусуна айландырылат, аны кабыл алынган IU учуу салмагын эске алуу менен 100÷150 км деп аныктоого болот. Бул радио байланыш диапазонунан да келип чыгат. УЧК кемедеги байланыш антенналарынын (учууну башкаруу жана чалгындоо маалыматтарын берүү) камтуу зонасында (көз карашында) учушу керек, бул талап эксплуатациялык талаптарга киргизилген же ал өз алдынча, анын ичинде чалгындоону кошо алганда, маршруттун бир бөлүгүн камтый алат. , алдын ала программалоодон кийин, бирок андан кийин реалдуу убакыт режиминде чалгындоо маалыматтарын өткөрүп бере албайт. 200 кг чейин учкан салмагы менен Альбатростун спутниктик байланыш системасы болбойт. Дагы бир мүмкүнчүлүк сигналды берүү болмок, бирок, биринчиден, мындай талап жок, экинчиден, эгерде реле башка учуучу УНТ тарабынан камсыз кылынса, бул кемедеги УУАлардын санынын көбөйүшүн билдирет (дагы бир мүмкүнчүлүк). башка учак аркылуу реле, мисалы, адам менен, бирок поляк чындыгында бул таза теориялык ойлор).

Башка мейкиндик-убакыт көрсөткүчтөрүнө келсек, учуу ылдамдыгы 200 км/сааттан ашпайт (крейсердик ылдамдык 100 км/сааттан бир аз жогору болот), ал эми учуунун узактыгы ~ 4 ÷ 8 сааттын ичинде болот деп болжолдоого болот. 1000 метрден ашык бийиктиктен ашып кетсе болот, бирок патрулдук учуунун бийиктиги бир нече жүз метрден ашпайт. Миссиянын мүнөзүнөн тышкары, бул параметрлерге тандалган УУАнын конструкциясы, ошондой эле гидрометеорологиялык шарттар таасир этет.

Вертикалдуу учуу жана конуу

Тамаша иретинде, программанын коддук аталышын тандоо аралыгы жана чыдамкайлыгы вертикалдуу учуу жана конууга караганда артыкчылыктуу экенин көрсөтүп турат. Анткени, альбатросстор үч метрге жакын канаттарында сүзүү аркасында эбегейсиз аралыктарды басып өткөнү менен белгилүү (алардын “техникалык мүнөздөмөлөрү” Коргоо министрлиги сатып алгысы келген учкучсуз учакка караганда MQ-4C Tritonго жакыныраак). Ушул эле канаттар бул канаттуулардын тез жана оңой учуусуна (алар чуркоо керек), ошондой эле бир чекитке так конууга тоскоол болот. Албатростор да жер бетинде бул олдоксондугу менен белгилүү.

Бирок олуттуу түрдө, кеменин палубасынан вертикалдуу учуу жана конуу шарттары келечектеги Альбатросту курууга мүмкүн болгон структуралык системаларды тарытат. Эң жөнөкөй чечим пилотсуз тик учак болмок. Мындай машиналар Albatros окшош колдонмолор үчүн дүйнө жүзү боюнча популярдуу болуп саналат. Албетте, учуп-конуунун дагы авангарддык же адаттан тышкаркы ыкмалары бар. VTOL (же V/STOL) англисче аббревиатурасы менен аныкталган машиналарды өнүктүрүү авиация тарыхынын бир бөлүгү болуп саналат, бирок бул макаланын темасы эмес. Ондогон жылдар бою вертикаль учуудан алдыга жана тескери учууга етуунун ар турдуу идеялары сыноодон еткерулуп, алардын айрымдары гана ишке ашырылгандыгын айтсак жетиштуу болот. Негизинен самолетторду башкарууга мүмкүндүк берүүчү электрониканын өнүгүшүнө байланыштуу. Бул идеялардын айрымдары (жок дегенде тестирлөө баскычында) өзүн-өзү башкаруучу унааларга айланды. Ошол эле учурда эксперименталдык, жарандык же коммерциялык учкучсуз учуучу аппараттарды эсепке ала турган болсок, анда сыноодон өтпөгөн бир дагы кыймылдаткыч-планер системасы жок болсо керек.