Alfa Romeo Alfa 156 2.5 V6 24V Q-System Sportwagon

Дене кыймылдаткыч системасы гана бизге ысым убада кылат. Экипаж автомобилдердин орто классында жайлуу жайгашкан, аттар асыл тукум жана 1400 кгдан аз экипажды сүйрөй турганчалык көп. Дене төрт жылдан бери болуп келе жаткандыктан, өтө жаш эмес, бирок вагондун версиясы (же Sportwagon, дешет) дагы эле жакшы жыл менен. Дизайн көз карашынан алганда, биз жакында Альфада көнүп калган жакынкы келечекте кызыктуу болот.

Кыймылдаткыч жетилүү стадиясында, бирок ал кардарлардын, айдоочулардын заманбап талаптарына (андан да талапчыл) жана экологиялык эрежелерге чебер ылайыкташтырылган. Бул бардык алюминийден жасалган машинада төрт тараптуу кривифик вал, 60 градустагы алты цилиндр, 24 клапан, сонун үн, мыкты жооп берүүчүлүк, иштөө диапазону боюнча абдан жакшы момент жана атаандаштык максималдуу күчү бар. Макул, ал бензинге суусап жана ачкөз болушу мүмкүн, ал дагы орточо болот, бирок момун эмес. Же абдан, абдан кыйын. Болбосо: Ким күйүүчү майды үнөмдөө үчүн Альфаны сатып алса, бул нерсени таптакыр колдон чыгарды.

Бул кооз фургонду жалкоо немистерге (жана алар эле эмес) сатуу үчүн Альфа Ромео "автоматтык берүү" долбоорун ишке киргизди. Башталгыч пункттар ачык эле: трансмиссия классикалык автоматтык болушу керек, бирок ошол эле учурда өзгөчө бир нерсе болушу керек. Мына ушинтип Q-System жаралды.

Көпчүлүк трансмиссиялар европалык машиналар үчүн автоматтык трансмиссиялар сыяктуу эле Германияда жасалган жана бул өзгөчөлүк албетте Альфанын "зельжникинде" өскөн. Тактап айтканда, бул которуунун өзгөчө жолу; Паркинг үчүн стандарттык позициялардан тышкары, артка, бош жана алдыга, алар бири -бирин түз сызыкта ээрчийт, биринин артынан бири, редуктордун кошумча позициялары бар. Алар кол менен берүү менен бирдей, андыктан айдоочу кааласа N тамгасы түрүндөгү схемага ылайык тиш тандай алат. Биринчи, экинчи, үчүнчү, төртүнчү. Бешинчи? Жок бул андай эмес. Тилекке каршы. Ким билет, эмне үчүн эң спорттук маркалардын биринде автоматтык берүү беш тиштүү эмес; балким, анткени ал рычагдын көшөгөсүнүн артында орун табуу кыйын болот? Кандай болбосун, классикалык гидравликалык муфта жана болгону төрт тиштүү машинанын иштешин кескин төмөндөтүп жиберди.

Калган берүү абдан жакшы. Бул спорттук ылдам, бул биз, албетте, мындай продукттан күткөн нерсе, бирок эң чоң айырма - бул үнөмдүү («Шаардык») менен спорттук («Спорт») айдоо программасынын ортосундагы чоң айырма. Биринчиси жайбаракат жана күнүмдүк жүрүү үчүн жазылган, ал эми экинчиси ушунчалык энергиялуу болгондуктан, күйгүзүлгөндө көп учурда эки жолу ылдый жылат жана газ чыкканда көтөрүлбөйт. Программаны жандыруу баскычтарынын жайгашкан жери гана ыңгайсыз (анын ичинде үчүнчүсү - кышкы айдоо үчүн иштелип чыккан "Муз", анткени алар тиштүү рычагынын артына орнотулган. Эргономикалык эч нерсе жок.

Кол менен которулуу, албетте, негизинен оригиналдуулуктан улам кызыктуу, бирок бул да маанилүү. Машинанын иштөө деңгээли жоголуп кетпесе, отургуч жагымдуу жагында, рулу так так жана түз, жана шасси спорттук жана катуу, эки сөзгө тең катуу басым жасалат. ...

Бул Альфада рулду башкаруу жагымдуу иш бойдон калууда, айрыкча Sportwagon жолдун эң жакшы позициясы менен кайтып келе жатканда. "Жүз элүү" ичинен, кыймылдаткычтын жана редуктордун оор салмагынан улам, бул бурчтан эң эле кысып турат, бирок дагы эле жетишсиз болгондуктан рулду кошуу менен оңдой алган жокпуз.

Башка жагынан алганда, дроссель алынганда арткы тайып кетүү дээрлик жок болот, анткени арткы дөңгөлөктөр белгиленген жолду бардык убакта тырышчаактык менен аткарышат. Динамикалык айдоонун ырахаты тормоз менен бузулбайт, алар тормоз учурунда дөңгөлөктөр менен жердин ортосунда эмне болуп жаткандыгын педалга кайтарышат. Бир сөз менен айтканда: "спорт".

Мындай Альфанын ичи кооз, бирок оңдоого муктаж. Дизайн жагынан эскиргени эмес, бирок айдоочу менен жүргүнчүлөр кээ бир (немисче?) Атаандаштарына түшүп жаткандай сезилбейт.

Курал тактасында бул бренд менен көрсөтүлгөн заманбап байланыш элементтери үчүн орун жок (Connect), алдыңкы отургуч өтө жумшак (тормоз учурунда суу астындагы эффект), борбордук колтук толугу менен эффективдүү эмес (өтө төмөн, бир позицияда, суурма жок) ), бул да аба айлануу үчүн аргумент боло алат. Ремонттун башталышын күтө туруңуз, же бекем булгаары менен капталган кабинага токтаңыз. Бул, албетте, арзан эмес.

Жана аягында: универсалдуу. Бул кенен болушу керек эмес. Себеби, ал пайдалуу (көптөгөн кошумча тармактар), ал модалуу жана кооз. Эс алууңуз үчүн өзүңүзгө крышка стойка сатып алыңыз.

Vinko Kernc

Сүрөт: Vinko Kernc

Alfa Romeo 156 2.5 V6 24V Q-System спорт вагону

негизги маалымат

Сатуу:	Avto Triglav doo
Негизги моделдин баасы:	28.750,60 €
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Кубат:	140 кВт (190 KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	8,5 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	227 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	12,0л / 100км

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	6-цилиндр - 4 такты - 60° - бензин - туурасынан кеткен алдыңкы монтаж - тешик жана инсульт 88,0 × 68,3 мм - жылышуу 2492 см3 - кысуу катышы 10,3:1 - максималдуу кубаттуулугу 140 кВт (190 л .с.) 6300 айн / мин - максималдуу момент 222 Нм 5000 айн / мин - 4 подшипниктеги ирек вал - башындагы 2 × 2 тараткычтар (убакыт кур) - цилиндрге 4 клапан - электрондук көп чекиттүү инжектордук жана электрондук от алдыруу (Bosch Motronic ME 2.1) - суюк муздатуу 9,2 л - мотор майы 6,4 л - өзгөрмө катализатор
Энергияны өткөрүп берүү:	кыймылдаткыч алдыңкы дөңгөлөктөрдү айдайт - 4-тез автоматтык берүү - I тиштүү катышы 3,900; II. 2,228; III. 1,477 саат; IV. 1,062 саат; тескери 4,271 - дифференциал 2,864 - шиналар 205/65 R 16 Вт (Michelin Pilot SX)
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 227 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 8,5 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 17,7 / 8,7 / 12,0 л / 100 км (коргошунсуз бензин, 95 башталгыч мектеп)
Транспорт жана токтотуу:	5 эшик, 5 отургуч - өзүн өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир асма, пружиналар, кош үч бурчтуу кайчылаш рельстер, стабилизатор - арткы бир асма, пружиналар, кош кайчылаш рельстер, узунунан багыттоочулар, стабилизатор - эки дөңгөлөктүү тормоз, алдыңкы диск (мажбур) муздатуу), арткы дөңгөлөктөр, рулду күчтөндүрүү, ABS, EBD - руль дөңгөлөгү
Масе:	бош унаа 1400 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1895 кг - чиркегичтин уруксат берилген салмагы тормоз менен 1400 кг, тормозсуз 500 кг - уруксат берилген чатырдагы жүк 50 кг
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 4430 мм - туурасы 1745 мм - бийиктиги 1420 мм - дөңгөлөк базасы 2595 мм - трек алдыңкы 1511 мм - арткы 1498 мм - айдоо радиусу 11,6 м
Ички өлчөмдөр:	узундугу 1570 мм - туурасы 1440/1460 мм - бийиктиги 890-930 / 910 мм - узунунан 860-1070 / 880-650 мм - күйүүчү май багы 63 л
Кутуча:	Адатта 360-1180 литр

Биздин өлчөөлөр

T = 29 °C - p = 1019 мбар - рел. vl. = 76%
Ылдамдануу 0-100км:	11,4
Шаардан 1000м:	33,4 жыл ( 152 км / с)
Максималдуу ылдамдыгы:	222 км / саат (IV.)
Минималдуу керектөө:	11,1л / 100км
тест керектөө:	12,5 л / 100км
100 км / с тормоздук аралык:	43,7m
50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта	57dB
50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта	57dB
Тест каталары:	– арткы эшик алыстан башкаруу пультунун буйругу боюнча кээде гана ачылат – сол арткы таянычтагы бекиткич

баалоо

• Бул Alfa Romeo немис спорт айдоочусу үчүн иштелип чыккан. "Ат" жетиштүү, муфталар педалы жок. Болгону газ жана тормоз. Үчүнчү нерсе жетишпейт: баары кемчиликсиз иштеши үчүн. Бирок, эгерде ал мындан ары атайын жана эмоция менен күрөшпөсө, Альфа, балким, мындан ары Альфа болбойт. Болбосо, бул күчтүү, пайдалуу, салыштырмалуу кенен (магистралдык) жана анча үнөмдүү эмес унаа. Жана сулуу.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

сырткы көрүнүшү

кыймылдаткыч мүнөзү, аткаруу

сапаттуу материалдар

которуу ылдамдыгы, системанын оригиналдуулугу

багаждагы торлор

жолдогу абал, руль

дискке байланыштуу электр энергиясын жоготуу

ички эскилиги

Бардыгы 4 тиштүү

программаны тандоо үчүн алыстан башкаруу баскычтары

чыканактын борбордук колдоосу