Alfa Romeo Spider. Бренд көргөзмөсү
Ал жаңы болгондо, бул кызыктуу машина үчүн тайманбастык менен сунуш болгон. Кээ бирөөлөр үчүн өтө тайманбастык. Кинодогу ролу жана убакыттын өтүшү баарын өзгөрттү. Alfa Spider өтө узак жашашты. Атаандаштарынын көбү жана ага ит аскан журналисттердин көбү аман калган.
Италиялыктар аны цефалоподдордун денесиндеги узунунан кеткен арка кабыкчасы (итал. osso di seppia) сөөктөрү менен катуу салыштырышкан. Канария багуучулар анын эмне экенин билишет. Мура балыктын сөөгүн канаттуулардын клеткаларына кальцийдин булагы катары, өзгөчө көбөйүү, эритүү жана жетилген мезгилде жайгаштырышат. Убакыттын өтүшү менен бул лакап Жөргөмүштөрдүн биринчи муунуна жабышып, терс айтылышын жоготкон.
Жарым кылым мурун, Alfa Romeo Spiderдин формасы, өзгөчө ошол кездеги салттуу британ родстерлерине салыштырганда таң калтырышы мүмкүн. Ал жөнөкөйлөштүрүлгөн, сүйрү фаралары, узун арткы учу жана кыска ички жасалгасы ага моторлуу кайыктын пропорциясын берген.
Силуэтти «атом доорунун» эстетикасына таянуу менен унаалардын формаларын тайманбастык менен чечмелеп берген Pininfarina студиясы иштеп чыккан. Кийинчерээк Жөргөмүштүн издерин 50-жылдардын экинчи жарымындагы Super Flow прототиптер сериясынан тапса болот, алардын кабинаны каптаган тунук куполдору бар тегизделген денелери (жана башкалары) аларды жерге байлап турган дөңгөлөктөр убактылуу гана болгон сыяктуу көрүнгөн. толуктоолор.
Alfa Spiderдин дебюту 1966-жылы жазында Женевадагы автосалондо болгон. Көптөгөн жарыш машиналары жана 1961-жылы Jaguar Eнин ишке киргизилиши коомчулукту унаанын "блин" формаларына көнүп калгандай сезилсе да, сабырдуулук менен кабыл алынган. дене. Бактыга жараша, жардам "1967-жылдын бюджети бар өспүрүмдөр" үчүн негизги базардан келди: АКШ. ХNUMX-жылы, Рождество майрамына аз калганда, сенсациялуу Дастин Хоффман жана башкы ролдордогу анын сулуу унаасы менен "Бүтүрүүчү" спектакли экранга чыкты. Кызыл Альфа Ромео Энн Бэнкрофттой, миссис Бэнкрофттой эле ажайып көрүндү. Робинсон, жана ал азгырып кыймылдады. Анын жылдык өндүрүшү эч качан төрт цифрадан ашпаса да, унаа көңүл бурду.
Эң жакшы учурда 1991-жылы 907 3 болгон. Суроо-талап АКШ рыногундагы экономикалык кырдаалга катуу көз каранды болгон жана аны менен бирге өзгөрүп турган. 1981-жылдагы кризис учурунда 165 гана уч кабат курулган.
Жөргөмүш жакшы киреше булагы жана эң сонун "маркетинг куралы" болгон үчүн сүзүп калды. Ал популярдуу Giulia элементтерин, анын ичинде кыскартылган шассиди колдонуу менен курулган, ошондуктан аны өндүрүү арзан болгон. Ал көз карандысыз кош тиштүү алдыңкы суспензияга ээ болгон. Артында калоочу жана байланышы бар катуу ок бар эле. Мындан тышкары, эки октун тең спиралдары жана телескопиялык амортизаторлору болгон. Бардык дөңгөлөктөрүндө диск тормоздору болгон. Төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч башынан бери беш ылдамдыктагы редуктор менен жупташкан. 60-жылдардын ортосунда булар сейрек кездешкен заманбап чечимдер болчу, айрыкча толук топтомдо. Айдоочуларга эң башкысы машинанын аурасы болду. Анын көрктүүлүгү, спорттук вентилятордун тиштери жана чатыры жок машинедеги эң сонун нерселер.
Жөргөмүш бренддин көргөзмөсү болгон. Ал айдоо кызыктуу болгон унааларды жасагысы келген жана бул моделден ырахат тартуулаган. Ал тез эле, бирок өтө тез эмес. Башка Alf Romeos айырмаланып, алар көпчүлүк учурда мотоспортто жогорку натыйжалар үчүн шыктануу менен атаандашкан эмес. Бир нерсе айдоочуларды секунданын жүздөн бир бөлүгүндө согушкандан көрө, бейкапар сапарлар үчүн колдонууну жактырды.
Башында 1600 л.с. менен 109 Duetto сунушталган. 1967-жылы 1750 л.с. менен 118 Veloce менен алмаштырылган. (АКШда ал тургай 1 л.с.) жана 32 Junior 1 л.с. 300-жылы. Ошондон тартып аягына чейин Spider диапазону эки варианттан турган. : алсызыраак жана күчтүүрөөк. Сырткы көрүнүшү мезгил-мезгили менен учурдагы тенденцияларга ылайыкташтырылган. Так өзгөрүү 89-жылы дизайнерлер тарабынан кесилген жалпак арткы болду. Италиялыктар бул версияны "coda tronca" - кыска куйрук деп аташат. 1968-жылы, 1969a сериясы пластикалык корпус менен капталган фаралар капкактарынан баш тартты. Эмнеси болсо да, алар Европада гана колдонулчу, АКШга жөнөтүлгөн машиналарда андай болгон эмес. Немистер жөргөмүштүн үчүнчү мууну жөнүндө сөз кылышат "Gummilippe", бул "резина эриндер" дегенди билдирет.
Убактылуу мода жана америкалык коопсуздук эрежелеринин басымы астында жасалган өзгөртүүлөр дайыма эле унаага көрк кошо берген эмес. Ошондуктан 1969-жылга чейинки тегеректелген арткы модели абдан бааланат. Аны италиялыктар аң-сезимдүү түрдө 1990-9-жылдардагы Spider 3 үлгүсүндөгү акыркы муундагы "ностальгиялык" унаа категориясында запастагы болгон. Алар, мисалы, Volkswagen New Beetleден алда канча жакшыраак, алар түпнускадан түз туунду. Акыркы сериялардын бир бөлүгү катары, Alfa америкалыктарга юбилейлик Spider Veloce CE (эстелик басылышы) 190 даана түрүндө белек берди. Алардын ар биринин аспаптар тактасында номери жазылган төш белгиси бар болчу. Аларды "1994-жылдагы үлгү" катары сунуш кылышкан. Атайын сериялар да бар болчу, анын ичинде. 1978-жылы "Ники Лауда" жана 1991-жылы "Боте" француз мода дизайнери Жан-Луи Шеррерден шыктанган.
Төртүнчү серияда биринчи жолу 3 ылдамдыктагы "автоматтык" вариант катары сунушталган. Мындан алда канча мурда, фабрика алынуучу катуу үстүн сунуш кыла баштаган. Тарга версиясы да бар болчу, отургучтардын үстүнөн алынуучу чатырдын фрагменти бар. Сунушта 2+2 варианты да жарк этти, ал көпкө чейин жылуу болгон жок, анткени арткы орундук коопсуздук курун орнотууга уруксат берген эмес.
Дээрлик 30 жылдын ичинде 124 115 жөргөмүш жасалган. Альфанын артыкчылыгы “санда” эмес, “сапатта”. Ал элдин эсинде сакталып калганы анын конкреттүү муундарына берилген лакап аттардын саны менен тастыкталат. Дээрлик ар бир Альфа көңүлүн өзүнө бурат, бирок Жөргөмүштө гана италиялык, жөнөкөй, жөнөкөй элеганттуулук бар.
Төрт жолу
Жөргөмүш 27 жыл бою өндүрүлгөн. Төрт муун жаралган. 1-1966-жылдардагы биринчи 69a "osso di seppia" тегерек жалпак артка өзгөчөлөнгөн. 2-1969-жылдын 81а кыскартылган, перпендикуляр кесилген "Камма артка" болгон. 3-1982-жылдардагы "Аэродинамика" 89а, ошондой эле "өрдөктүн жамбы" деп аталат, кара пластик менен капталган жана чоң арткы спойлер менен капталган.
4-1990-жылдардагы төртүнчү 93а «Ультима» оригиналынын тазалыгына кайтып келди. Ал чоң бамперлерди алганына карабастан, алар дененин түсүнө боёлгон. Бочка, анын бүт кеңдигине өткөн кууш жарыктар тилкеси менен, жылмакай кыйшайган жана капталдарына ийилген.
Spider бир нече версияларында 4, 1300, 1600 жана 1750 см2000 жылышуусу (тегеректелген) менен 3 цилиндрлүү кыймылдаткычтар менен жабдылган. Эң алсызы 89, эң күчтүүсү 132 л.с.
Экиге арналган дуэт
Бул бейрасмий лакап моделдин аты болуп калышы керек болчу. Сынакта тандалып алынган, бирок, тилекке каршы, аны башка компания заказ кылган экен. Ал 1600 кыймылдаткычы бар оригиналдуу версияны сүрөттөө үчүн колдонулат. Junior аталышы алсызыраак кыймылдаткычтары бар кийинки версияларга, күчтүүрөөк болгон Veloce версияларына карата колдонулган. 1986-жылы жарыш унааларына тиешелүү Quadrifoglio Verde (италиялык төрт жалбырактуу беде) пайда болгон. АКШда 1985-жылдан 1990-жылга чейин жөнөкөй "Бүтүрүүчү" да сатылган.
Юлия, Джульетта...
Жөргөмүш моторлору көз арткан. Аларда жеңил эритме блогу жана башы жана кош үстүнкү тарткычтар (DOHC), бирок цилиндрде эки гана клапан болгон. Компания аларды ар кандай моделдердин көптөгөн модификацияларында колдонгон. Алар 1290 cc эки валдуу кыймылдаткычтан пайда болгон. см, ал Alfa Romeo Giulietta боюнча 3-жылы киргизилген. Алар 1954-жылы гана токтотулган жана 1994, 75 жана 155 Alfa моделдеринде орнотулган акыркы версияларында клапандардын өзгөрүлмө убактысы, электрондук инъекция жана цилиндрде эки учкун шамы болгон (Twin Spark).
Alfa Romeo Spiderдин тандалган техникалык маалыматтары
| модель | Spider 1600 Дуэт сериясы 1а | Fast Spider 2000 эпизод 2а | Spider 2.0 серия 4а |
| Жылдык китеп | 1966 | 1975 | 1994 |
| Физика / Эшиктердин саны | жөргөмүш/2 | жөргөмүш/2 | жөргөмүш/2 |
| Орун саны | 2 | 2 | 2 |
| Өлчөмү жана салмагы | |||
| Узуну туурасы/ бийиктиги (мм) | 4250/1630/1290 | 4120/1630/1290 | 4258/1630/1290 |
| Дөңгөлөктүү трек алдыңкы / арткы (мм) | 1310/1270 | 1324/1274 | 1324/1274 |
| Дөңгөлөктүн түбү (мм) | 2250 | 2250 | 2250 |
| Өз салмагы (кг) | 990 | 1040 | 1110 |
| емкость магистралдык (л) | 230 | 300 | 300 |
| емкость күйүүчү май багы (л) | 46 | 51 | 46 |
| Айдоо системасы | |||
| күйүүчү май түрү | газолин | газолин | газолин |
| устунга саны | 4 | 4 | 4 |
| емкость кыймылдаткыч (см3) | 1570 | 1962 | 1962 |
| айдоо огу | арткы | арткы | арткы |
| Редуктор түрү / тиштүү саны | колдонмо / 5 | колдонмо / 5 | колдонмо / 5 |
| кирешелүүлүк | |||
| Кубат (л.с.) мин / мин | 109 үчүн 6000 | 128 үчүн 5300 | 126 үчүн 5800 |
| Момент (Нм) мин / мин | 139 үчүн 2800 | 186 үчүн 3500 | 167 үчүн 4200 |
| ылдамдануу 0-100 км / ч (ы) | 10,3 | 9 | 9 |
| Ылдамдык максималдуу (км/саат) | 185 | 192 | 192 |
| Күйүүчү майдын орточо чыгымы (л/100 км) | 9 | 10,4 | 8,7 |
