Alpina B4 S 2018 карап чыгуу
ыраазы
- Бул акчанын жакшы баасын билдиреби? Анын кандай функциялары бар? 7/10
- Анын дизайнында кызыктуу нерсе барбы? 7/10
- Ички мейкиндик канчалык практикалык? 6/10
- Мотордун жана трансмиссиянын негизги мүнөздөмөлөрү кандай? 9/10
- Канча күйүүчү май керектейт? 7/10
- Кандай коопсуздук жабдуулары орнотулган? Коопсуздук рейтинги кандай? 8/10
- Ага ээ болуу канча турат? Кандай кепилдик берилет? 6/10
- Айдоо кандай? 9/10
- өкүм
- Петир туурабы? Бул анти-M4би? Же жөн эле бир аз кошумча наалыган 4 детунбу?
Эгерде сиз жаркыраган шассиси, арткы дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү жана харизматикалык турбокомпрессордук алты катарлуу эки эшиктүү эки эшиктүү купени издеп жатсаңыз, BMW сиз үчүн сегизге жакын вариантты сунуштайт. Анда ушундай болуш керек. Бирок күт. Дагы бир нерсе бар.
1965-жылдан бери, Alpina - кайра тирилген машинка компаниясынын аты - Alpina бренди астында мыкты, жогорку өндүрүмдүүлүктөгү унааларды чыгаруу үчүн BMW менен тыгыз кызматташып келет. Бул чындыгында 1500-жылы эгиз Вебер карбюратору бар BMW 1962дун расмий эмес модификациясы менен башталып, бир нече жылдар бою Spa 24 Hours сыяктуу чемпионаттарды жана жарыштарды утуп алган жарыш операциясына айланган.
Альпина 2017-жылы Австралиянын жээктерине узак тыныгуудан кийин кайтып келген, анын ичинде BMW 4 Series B4. Андан көп өтпөй, BMW 4-тү LCI (жашоо циклинин импульсу) деп атаган нерседе жаңылады, ошондуктан Alpina баанын төмөндөшү, жаңы жабдуулар менен ээрчип, аны B4 S деп атады.
| BMW Alpina B4 2018: Битурбо | |
|---|---|
| Коопсуздук рейтинги | - |
| кыймылдаткычтын түрү | 3.0 л турбо |
| күйүүчү май түрү | Премиум коргошунсуз бензин |
| Күйүүчү майдын натыйжалуулугу | 7.6л / 100км |
| түшүрүү | 4 орун бар |
| Баасы | $109,600 |
Бул акчанын жакшы баасын билдиреби? Анын кандай функциялары бар? 7/10
Эгерде сиз BMW өз унааларынын баасына аралашкан жок деп ойлосоңуз, анда байлап алганыңыз оң. 440i негизиндеги B4S 149,900 48,000 доллар турат. Бул 440и долларынан 4 долларга, ал эми тазасынан XNUMX долларга көп. Бирок сунушта көптөгөн шаймандар жана бир нече оригиналдуу, атайын Alpina кошумчалары бар.
Alpina маркасындагы эритмелер стандарттуу болуп саналат.
Стандарттык жабдыктарга Alpina үлгүсүндөгү 20 дюймдук эритме дөңгөлөктөрү, DAB менен 16 динамиктүү Harmon Kardon стерео, бардык жердеги супер жумшак меринос булгаары, эки зоналык климаттык контроль, курчап турган камералар, артка бурулуучу камера, отургуч, ачкычсыз кирүү жана баштоо, алдыңкы орундуктар кирет. . жана арткы токтоочу сенсорлор, активдүү круиздик контроль, жылытуучу жана электр алдыңкы орундуктар, башты көтөрүүчү дисплей, автоматтык фаралар жана активдүү LED фаралар, LED арткы жарыктар жана кубаттуу люк.
Apple CarPlay жана Android Auto байкаларлык жок.
Стерео система жана спутниктик навигация BMW компаниясынын iDrive тарабынан башкарылат. Бул системалык крекер жана дээрлик Apple CarPlay жана Android Auto жок. Бул баада мындай жөнөкөй ырахаттын жоктугу бир аз аксап, бирок бул жерде биз.
Анын дизайнында кызыктуу нерсе барбы? 7/10
Альпина ар дайым өзгөчө эстетикага ээ болгон, аны 80-жылдардын орто ченинде Батыш Германия деп аёосуз сүрөттөсө болот - бардыгы туура бурчтары жана дене графикасы менен. Дэвид Хасселхоффтун Берлин дубалынын образын ойлоп көрүңүз. Компания өзүнүн узак мөөнөттүү келишиминин негизинде атын өзгөрткөн түрдүү BMW унааларына кузовдуу дене бөлүктөрүн кошуудан эч качан тайган эмес.
Альпина 80-жылдардын орто ченинде Батыш Германиянын эстетикасын B4S менен улантат.
B4S үчүн Alpina кол тамгасы бар миллиарддаган эритме дөңгөлөктөрдү (бир аз апыртма), жаңы Alpina төшөлгөн алдыңкы бөлгүчтү, кызыктай пропорциялуу магистралдык капкактын спойлерин жана тамаша эмес, тилкелерди кошот. Мен айткандай, Батыш Германиянын 80-жылдардын орто ченинде. Сиз дагы эле саркеч 4 Серия купесин тааный аласыз, бирок, балким, анын эң жаман жери - жүк ташуучу чоң, солкулдаган ALPINA B4S.
Бүгүнкү рынокто ичке тилкелерди табуу кыйын.
Климаттын көзөмөлүндө жайгашкан Альпина белгисин кошпогондо, ички иштер кыйла токтоо. Дагы бир жолу, бул 4 сериясы, кабинада көптөгөн жакшы меринос булгаары бар. Эшиктин туткаларында жана консолунда жыгач анча сулуу эмес, бирок эшик карталарында укмуштуудай жагымдуу токулган булгаары бар, алар жакшы көрүнөт жана жакшы сезилет.
Тилекке каршы, 4 сериядагы руль да зыян бербейт. Мунун эч кандай жаман жери жок - Alpina логотиби ордунда эместей көрүнгөнү менен, бирок мен продуктуну пландоочу болсом, анда мен сулуураак M дөңгөлөктү сурайт элем.
Кабинада меринос булгаарысы кеңири колдонулат.
Ички мейкиндик канчалык практикалык? 6/10
Эгер сиз алдыда болсоңуз, анда сиз ийгиликке жетесиз - бул бут жана баштын кеңдиги менен ыңгайлуу отургуч. Арткы түбү купенин чатырына карабастан, коркунучтуу эмес. Ыңгайлуу формадагы эки отургуч максималдуу ыңгайлуулукту камсыз кылат жана адаттан тыш пластикалык лоток менен бөлүнгөн. Бүктөлүүчү кол таянгычта эки чыны кармагыч бар.
Артында коркунучтуу эмес.
Алдыңкы орундуктардагы жүргүнчүлөр бир-эки чөйчөк кармагычты толтурушат (машина үчүн жалпы саны төрткө чейин), ал эми узун эшиктер ар бирине бир бөтөлкөдөн туура келет.
Багында 445 литр туура келет, бул жаман эмес.
багаж бөлүгү акылга сыярлык 445 литр болуп саналат.
Мотордун жана трансмиссиянын негизги мүнөздөмөлөрү кандай? 9/10
Кошумча акчаңыздын көбү капоттун астында калат. 440i бул күндөр алты турбокомпрессорлуу BMW B58 жылмакай пакеттерин камтыйт, жана B4S да ушундай кылат. Бавариядагы Бухлое шаарынын балдары (ал жерде сөзсүз аялдар да болот, мага жөн гана аллитерация жакты) бир нече Alpina турбосун кошуп, 324 кВт жана андан да маанилүүсү 660 Нм кубаттуулуктарды жаратышты. Альпинанын айтымында, 600Нм (жылтырак M4 CSтин максималдуу моменти) 2000-5000 айн/мин, ал эми толук 660 Нм 3000-4500 айн/мин.
Alpina жакшыртуулары менен B58 inline-324 660kW/XNUMXNm берет.
M4 Pure 317 кВт жана S550 inline-алтыдан 55 Нм кубаттуулукка ээ. Болгону сени билсин деп.
440i сыяктуу, бирок M4тен айырмаланып, B4S ишенимдүү жалтыраган ZF сегиз тепкичтүү автоматтык трансмиссиясын БМВнын бардык линияларында табат.
Канча күйүүчү май керектейт? 7/10
Alpina айкалыштырылган циклде 7.9л/100км тизмелейт жана биз 11.7л/100км менен премиум коргошунсуз бензинден өттүк. Мага жакты, ошондуктан бул коркунучтуу жыйынтык эмес.
Кандай коопсуздук жабдуулары орнотулган? Коопсуздук рейтинги кандай? 8/10
Alpina алты коопсуздук жаздыкчалары, ABS, туруктуулукту жана тартууну башкаруу, ABS, туруктуулукту жана тартууну башкаруу, алдыга кагылышуу жөнүндө эскертүү, алдыңкы AEB, жол белгилерин таануу жана активдүү круиздик контролдоо менен келет.
Артында дагы эки ISOFIX чекити бар. Alpina да, 4 Series да ANCAP коопсуздук рейтингине ээ эмес.
Кепилдик жана коопсуздук рейтинги
Негизги Кепилдик
2 жыл / 200,000 XNUMX км
кепилдик
Ага ээ болуу канча турат? Кандай кепилдик берилет? 6/10
Alpina эки жылдык чексиз пробег гарантиясын сунуштайт, ал убакыттан бир аз артта калган жана баасына татыбайт. Кызмат бул башка маселе жана сизден дилериңиздин стандарттык тейлөө акысы алынат.
Айдоо кандай? 9/10
B4 жана M4 ортосундагы негизги айырмачылыктардын бири жылмакай жүрүү болуп саналат. M4 дөңсөөлөрдөн кыйрап, жашоо бир аз кыйын болсо да, Бухлоедеги экипаж бир топ люкс сапардан кийин учуп кетишкен. Бул жагынан алар ийгиликке жетишти, анткени B4 S эң сонун крейсер. Бөрктөр текеберлик менен четке кагылган, атүгүл "Спорт+тун" келесоолугу да жүрүү сапатын толугу менен жокко чыгарбайт.
Руль да абдан таасирдүү. Айдоо тажрыйбасы дагы эле Lotus Elise менен бирдей эмес болсо да (бир нече унаалар ага таандык), Alpina жөндөөлөрү алаканыңызды жол менен 440i же M4тен таба турганга караганда ачык-айкын туташтырат. M4 өзгөчө өтө көп салмак кошсо да, 440i бул жагынан бир аз этиятыраак.
Анан моторго келебиз. B58 алты андан мурунку N55ке караганда жакшыраак. Бул дагы эле 3.0 литрлик саптык алты, бирок ал Mini жана 1.5 сериясындагы 1 литрлик үч эселенген кыймылдаткычтан башталган BMWнин модулдук кыймылдаткыч үй-бүлөсүнө кирет. Alpina турболору ызы-чуураак, Akrapovic чыгаруучулары жеңилирээк жана ызы-чуураак. Анын Audi же Merc сыяктуу кеңири поп-попасы жок (ойлоо үчүн мени кечириңиз), бирок сиз ага киргениңизде, B4 бизнести билдирет. Баркыт мээлейге жана көбүк орогучка оролгон болот муштум менен камсыз кылынган, кеңири айлануу диапазонунда жеткиликтүү болгон 660 Нм момент менен ылдамдык тез, бирок жылмакай өсөт.
Шассилерди тюнингге болгон мамиле 440i сыяктуу кадимки жолдордогу жөн эле адамдардын айдоо талантына негизделген окшойт. Катуу айдоо укмуш ырахат, бирок бул абдан кечиримдүү жана чыдамкай. Мунун эң сонун жери – анда узак аралыкка секирүү алдында эки жолу ойлонбойсуз, кабина абдан ыңгайлуу жана тынч. M4 аны ийри-буйру жолдо өлүмгө калтырат, бирок бул абдан жакшы.
Бир кыжырданткан нерсе - бул BMW компаниясынын арзан катырма которгучтарын кызыктай тактилдик баскычтарга алмаштыруу. Аларды колдонуу өзгөчө жеңил эмес, андан да жаманы, спорттук унаа үчүн алар канааттандырарлык эмес. Сиз резервден чыга турган кызыктай детал. Жакшы жаңылык, сегиз тепкичтүү ZF адаттагыдай эле идеалдуу "мен" болгондуктан, кол режими жөнүндө көп кабатырлануунун же эски модадагы жолго түшүп, которгучту колдонуунун кереги жок.
өкүм
Сиз дээрлик B4 Sти анти-M4 деп атасаңыз болот. Бул дагы эле тез жана практикалык, бирок такыр башка көз карашта. Бул M4ке караганда бир топ чоң турист, ал тургай Акраповичтин (көбүнчө кубанычтуу, антисоциалдык рэкетчиликтин синоними) татаал.
Кээ бирөөлөр үчүн баа эч кандай мааниге ээ эмес, анткени Alpina алар каалаганын берет - театрсыз M4 сымал түздүк же ымырасыз шасси. Жана ошондой эле сиз башка эч жерден ала албай турган бурмаланган стилдин бир аз эксклюзивдүүлүгү бар.
Петир туурабы? Бул анти-M4би? Же жөн эле бир аз кошумча наалыган 4 детунбу?
