Alfa Romeo GTV – унутулган италиялык GT
Өзүн Alfa Romeo деп атаган италиялык унаа бренди дээрлик ар дайым темпераменттүү унааларды чыгаруу менен атактуу болгон. Зериккендикти жана жумшактыкты жек көргөн жана стилди, классты жана спорттук көрсөткүчтөргө артыкчылык берген унаалар. Бул унаалардын бири GTV үлгүсү болгон, б.а. толук кандуу жана таза кандуу купе, бул италиялык бренддин экспонаттарынын бири деп эсептесе болот.
Заманбап Alfa Romeo линиясын карап, суктануу жана ыраазычылык билдирүү кыйын. Италиялык темпераментке шаардык MiTo жана компакт Джулиетта гана туура келет. Чынында, сиз толугу менен спорттук Alfie 4Cди унутпашыңыз керек, бирок бул чөнтөктөрү бир аз тереңирээк адамдарга багытталган niche модели.
Бул макаланын негизги каарманы, GTV модели, 1994-жылы чыгарылган жана 2004-жылга чейин чыгарылган. Кызыктуусу, жана балким, сиздин италиялык автоиндустриянын бир туугандарыңыз үчүн бир аз таң калыштуу, дисплейдеги GTV версиясы моделдин төртүнчү мууну.
Ырас, 2005-жылдан кийин Gran Turismo Veloce (бул GTV аббревиатурасынын толук аталышы болгон) Brera үлгүсүндөгү жана жаңы Spider түрүндөгү мураскерге ээ болгон, бирок бул унаалардын окуя болгон жерден кетиши менен чыныгы GT жөнүндө имиштер пайда болгон. Alfa Romeo логотиби бар унаалар жоголгон.
Жан дүйнөсү бар италиялык унаалардын көргөзмөсү - экспрессивдүү жана оригиналдуу дизайн. Alfa Romeo GTV дизайны Pininfarina студиясы тарабынан иштелип чыккан, анын аркасында бул машинанын корпусу дароо эле уникалдуу болуп калды. Жалпысынан алганда, бул туура бурчтардын, ийри сызыктардын, кырлардын жана ийри сызыктардын уникалдуу айкалышы, алар бүгүнкү күндө дагы көп жылдардан кийин укмуштуудай көрүнөт.
Кузовдун алдыңкы бөлүгүндө ачык скудетто жана капот менен жарым-жартылай жабылган төрт тегерек фаралар басымдуулук кылат. Каптал сызыгы артты көздөй көтөрүлгөн байкаларлык бүктөлүшү менен мүнөздөлөт, ал эми арткы жагы унаанын бүт кеңдигинен өткөн арткы жарыктардын тилкеси менен мүмкүн болушунча жөнөкөйлөштүрүлгөн. Бул машине сизге жагабы деген суроо орунсуз. Alfa Romeo GTV - бул кумардан жаралган унаа жана анын дене формасы жана көптөгөн стилистикалык өзгөчөлүктөрдүн айкалышы бул моделдин уникалдуулугу категориясында чечүүчү мааниге ээ.
Эшикти ачуу ыкмасы (терезе рамкасы жок) сунушталган Альфа менен байланышы жок адамдар үчүн кызыктуу факт жана өтө татаал маселе болушу мүмкүн. Бул майда-чүйдөдөй көрүнгөн операцияны аткаруу үчүн баш бармагыңыз менен кулпу баскычын басыңыз жана эшикти ачуу үчүн атайын уячага коюлган сөөмөйүңүздү колдонуңуз. GTV салттуу эшик туткалары жок. Мындай адаттан тыш дене дизайнында бул өтө айкын чечим болмок.
Интерьер сырткыдай жинди жана адаттан тыш болуп жатабы? Alfa GTVдин ичи бир аз тынчыраак. Эшикти ачкандан көп өтпөй, кенен терезеде жайгашкан айдоочу менен жүргүнчүнүн көз алдында чоң Alfa Romeo белгиси пайда болот. Италиялык бренддин эмблемасы отургучтардын арткы жагында (анын ичинде булгаары менен капталбагандар да), борбордук консолдо жана сааттын ортосунда саймаланган. Сааттын өзү мүнөздүү терең түтүкчөлөргө жайгаштырылат, ал эми эс алган колдор вертикалдуу ылдый карай жайгашкан.
Борбордук консолдо фейерверк жок, бирок мен анын дизайны убакыттын өтүшү менен өзгөчө жакшы деген ойдо калдым. Консолдун үстү үч тегерек саат менен толтурулган. Төмөндө кондиционер жана дефлектор панели, ал эми эң түбүндө Alfa Romeo логотиби менен табигый түрдө кол коюлган оригиналдуу радио. Интуитивдик башкаруу? Татаалдуулуктун төмөн деңгээлине жана борттогу аспаптардын саны аз жана такыр башкача болгондуктан, бул эң чоң автомобиль ышкыбоздору үчүн деле көйгөй эмес.
GTVдин интерьеринде тажатма болушу мүмкүн болгон көзгө урунган кемчиликтер же өзгөчөлүктөр барбы? Купе унаалардын мүнөздөмөлөрүн билген жана күнүмдүк жашоодо мындай унааны колдонуу алып келе турган бардык көйгөйлөрдү билген адамдар, албетте, сунушталган Альфанын пайдалуулугунун төмөндүгүнө нааразы болушпайт. Ал эми нааразы болгондор арткы отургучтагы мейкиндиктин аздыгын, бир кыйла жупуну магистралдык жана төмөн коюлган алдыңкы отургучтарды (бул өзгөчөлүктү өтө эле таасирдүү эмес бойлуу адамдар сезе алат) көрсөтөт. Бирок биз практикалык жана сарамжалдуу себептерден улам кооз сызыктары жана күчтүү мүнөзү бар спорттук унааларды сатып алабызбы? Alfa Romeo GTV такыр башка күчтүү жана артыкчылыктарга ээ, алардын бири - анын ээсине айдоодон максималдуу ырахат тартуулоо.
Gran Turismo Veloce моделин өндүрүүнүн бир нече жыл ичинде, көптөгөн кыймылдаткычтар бул машинанын ассортиментине киргизилген. Алардын баары коргошунсуз бензин менен иштечү (дизельдик кыймылдаткычтар сунушталган эмес) жана алардын көлөмү 1,8ден 3,2 литрге чейин өзгөргөн. 2003-жылдан бери сунушталган эң жогорку версияда 6 цилиндр, уникалдуу үн жана 240 л.с. жана чыныгы спорттук көрсөткүчтөр (6,3дон 0 км/саатка чейин 100 секунд). 2 литрлик кыймылдаткычтар көп учурда GTV капоттун астында табылган. Алардын 4 же 6 цилиндри болгон жана алардын күчү 150 л.с. чейин өзгөргөн. (эң узун версия сунушталган) 200 л.с. (2,0 V6 Turbo версиясы). Берилген моделди айдоо үчүн кайсы мотор жооптуу болгон? Баштапкы деңгээлдеги 1,8 Twin Spark кыймылдаткычы 144 л.с.
Мындай салыштырмалуу кичинекей жана анча күчтүү эмес кыймылдаткыч машинанын мүнөзүнө шайкеш келбейт окшойт. Бирок, унаанын 1300 кгдан бир аз ашык боор салмагын эске алуу менен (бул V6 кыймылдаткычтарына салыштырмалуу 1,8 TS бирдигинин салмагынын аздыгы да таасир эткен), 144 л.с. алдыңкы огуна өткөрүлөт. биринчи 100 километрге чейин ылдамдатууга мүмкүндүк берди. / с 9,2 с ичинде Көбүрөөктү күткөн адам күчтүү GTV версиясын ала алат.
Бул Альфа күн сайын кантип айдайт? Арткы көрүнүш начар. Бурулуш радиусу 10 метрден ашкандыгы унаа токтотууда ыңгайсыздыктарды жаратат. Орточо күйүүчү май керектөө эч кандай көйгөйсүз 10 л/100 кмден ашат. Айдоодон ырахат алуу, кеңири аныкталган, жогоруда айтылган жана жагымсыз мүнөздөмөлөрдүн баарын чагылдыра алабы? шексиз, ооба!
Салыштырмалуу кичинекей көлөмүнө карабастан, Альфанын 1,8 литрлик жүрөгү таза үн чыгарат. Ырас, айрылуу "алтылыктардын" үнү катуу сагынышат, бирок италиялык 4-цилиндр, жогорку ылдамдыкта бурулуп, ошондой эле "сүйлөшүүнү" билет. Айдоо өзү да каалагандай көп калтырбайт. Руль сезимтал, машине айдоочунун буйругуна тайманбастык менен жана тил алчаактык менен жооп берет, ал эми бурулуу ырахат. Сунушталган Альфада өзүн машинада жүргөндөй сезүү үчүн эмоцияларды жана себеп издеген адам күткөн нерсесин алат.
Бул макаланы жыйынтыктоо үчүн, мен Alfa Romeo унааларынын бузулуу деңгээли жөнүндө айткым келди. Ар бир унаа ышкыбозу Alfas жана алардын ээлери тууралуу тамашаларды билет. Белгилүү болгондой, ар бир ушактын кандайдыр бир чындыгы бар. Бул италиялык унаалар чындап эле коркунучтуубу? Италиянын автомобиль өнөр жайынын колдонуучулары жана энтузиасттары бул өмүрүндө Alfa Romeo унаасына ээлик кылбагандардын пикири деп ырасташат. Мен бул талаш-тартышты чечүүгө ниетим жок, бирок кошумчалай кетейин, келтирилген мисал азыркы ээсинин колунда 1,5 жылдай болуп турат. Ал кезде машина эч кандай каржылык салымды талап кылчу эмес жана капысынан бузулуу да таасир эткен эмес. Демек, сизди көптөн бери иштеп келе жаткан Alfa GTV кызыктырышы керекпи?
Баалар идеалдуу эмес абалда өндүрүш башталгандан тартып бирдиктердин бир нече миң злотысынан башталат жана бир нече он миңдеген злотылардын өлчөмүндө аяктайт (өндүрүш аяктагандан тартып коллекциялык абалда). Албетте, бул унаага кызыгуу үчүн аны биринчи көргөндө эле сүйүш керек. Alfa Romeo GTV ар бир адам үчүн эмес. Бул анын улуу күчү.
