Алюминий люкс - Audi A8 (2002-2009)
Лимузин өзүнүн жеңил башкаруусу жана бурчтарда маневрлөө жөндөмдүүлүгү менен таң калтыра алабы? Эч кандай шек болбошу үчүн Audi A8ди жок дегенде бир жолу айдап чыгуу жетиштүү. Жаңы үлгүлөр эң байлардын колунан келген, бирок он жашар баланы C сегментиндеги шоу унаасынын баасына сатып алса болот.
Audi A8 айырмалоочу өзгөчөлүгү алюминий корпусу болуп саналат. Жеңил жана ошол эле учурда коррозияга туруктуу. Эмне үчүн бул органдар унаа дүйнөсүндө сейрек кездешет? Өндүрүштүн наркы, ошондой эле авариядан кийинки оңдоонун татаалдыгы автомобиль өндүрүүчүлөрүн алюминий менен эксперимент жүргүзүүдөн натыйжалуу тыйып турат.
оюн татыктуу болсо да. Экинчи муундагы Audi A8дин салмагы анын базалык версиясында 1700 кг, атаандаш лимузиндерден 100 кг азыраак. Эң күчтүү кыймылдаткычтары бар сорттордун салмагы эки тоннадан ашпайт, демек, бул учурда A8 сегментинин башка өкүлдөрүнө караганда 100-150 кг жеңилирээк.
Сырткы жана интерьердин стили Аудиге мүнөздүү конвенцияга ылайык келет - иштиктүү, эргономикалык жана өтө экстраваганттуу эмес. Монтаждоо тактыгы, жасалгалоочу материалдардын сапаты жана жабдуулардын деңгээли машинанын классына адекваттуу бойдон калууда. A8 ошондой эле өзүнүн тынч интерьери жана 500 литрлик жүк салгычы менен таң калтырат.
2005-жылы Audi A8 жаңыланган. Эң көрүнүктүү өзгөрүү бир рамка деп аталган чоң тордун киргизилиши болду. 2008-жылы, унаа кайрадан жаңыртылган. Ал башка нерселер менен катар, сокур жерлерге мониторинг жүргүзүү жана тилкеден кетүү мониторинг системаларын алды.
Audi A8 негизги жана кеңейтилген версияларында (A8 L) сунушталган. Биринчи учурда, дененин узундугу 5,05 м, жана октун ортосундагы аралык 2,94 м болгон, экинчи учурда, баалуулуктар тиешелүүлүгүнө жараша 5,18 жана 3,07 м болгон.. Кеңейтилген версия кардарлар үчүн мыкты сунуш болуп калды. айдоочунун кызматын колдонууну каалагандар. Өз алдынча айдагысы келгендер көбүнчө компакттуу A8ди тандашкан.
Торсен дифференциалдары бар көпчүлүк версияларда жеткиликтүү аба демперлери бар көп звенолуу суспензия жана кваттро берүү бардык шарттарда укмуштуудай тартууну камсыз кылат. Күчтүү версияларда момент автоматтык 6-тез ZF редукторлору аркылуу берилет. Алсызыраак "бензинге" (2.8, 3.0, 3.2) үзгүлтүксүз өзгөрүлмө берүүлөр Multitronic колдонулган.
Динамика 0 секундда 100дөн 8 км/саатка чейин ылдамдап, дээрлик 240 км/саатка жеткен негизги версиясында эң сонун. Мен V2.8 цилиндрлери бар 210 FSI (6 л.с.) варианты жөнүндө айтып жатам. Айры "алтылар" 3.0 (220 л.с.) жана 3.2 FSI (260 л.с.) версиялары менен да иштетилген. Алардын учурда, кардарлар алдыңкы же толук дөңгөлөктүү дискти тандай алышат. V8 агрегаттары - 3.7 (280 л.с.), 4.2 (335 л.с.) жана 4.2 FSI (350 л.с.) quattro диск менен гана жупташтырылган.
Эң талап кылынган кардарлар үчүн люкс версиясы 6.0 W12 (450 л.с.) жана 8 л.с. менен S450 спорттук версиясы даярдалган. 5.2 V10 FSI, Audi R8 жана Lamborghini Gallardo автомобилдерине жакшы белгилүү. Алардын дээрлик бирдей иштешине карабастан, S8 жана W12 версиялары такыр башка максаттуу аудиторияга багытталган. Биринчисинде оор асма, керамикалык тормоздор, чака отургучтары жана 7000 айн/мин кыймылдаткычы болгон. Акыркысы көбүнчө узун денеси менен жупташкан, көбүрөөк моментке ээ жана сооронучка багытталган.
Audi A8 күйүүчү май керектөө отчеттору - май куюучу жайларда канча акча коротконуңузду текшериңиз
TDI бирдиктери Audi капотунун астында жок болушу мүмкүн эмес. Ал тургай, базалык 3.0 TDI (233 л.с.) көңүлүн калтырбайт. Сегиз цилиндрлүү 4.0 TDI (275 л.с.) жана 4.2 TDI (326 л.с.) кыймылдаткычтарында 450-650 Нм спорттук кубаттуулугу фантастикалык ийкемдүүлүктү камсыз кылат.
Моторлордун жана женил кузовдун техникалык жактан жакшыр-тылгандыгы отундун чыгымдалышына жакшы таасирин тийгизууде. Audi боюнча, 2.8 FSI варианты рекорддук үнөмдүү, ал 8,3 л/100 км деңгээлинде айкалышкан циклде жетиштүү болушу керек! Калган бензин версиялары теориялык жактан орточо 9,8 л / 100 км (3.2 FSI) - 14,7 л / 100 км (6.0 W12), ал эми дизелдик версиялары 8,4 л / 100 км (3.0 TDI) - 9,4 л/100 км керектеши керек. 4.2 TDI). Иш жүзүндө, натыйжалар 1,5-2 л / 100km жогору. Туруктуу бардык дөңгөлөктүү диск менен беш метрлик седан үчүн дагы эле сонун.
Көп цилиндрлүү кыймылдаткычтар, көп сандаган алюминий тилкелери бар электрондук башкарылуучу суспензиялар жана оңдоо учурунда көп сандагы түзмөктөрү бар кеңири электр системасы капчыгыңызга оор жүк түшүрөт. Олуттуу чыгымдар, ошондой эле типтүү иш заттар тарабынан түзүлөт - анын ичинде. күчтүү тормоз дисктери жана колодкалары, ошондой эле шиналар - Audi лимузин 235/60 R16 - 275/35 ZR20 өлчөмүндөгү комплекттерди талап кылат. Сиз алмаштырууларды, негизинен, кичинекей Audi моделдеринен табууга болот бөлүктөрүндө күтсө болот. A8 учурда, алардын саны, албетте, чектелген.
Поляк реалияларында асма жана тормоздук системанын элементтери эң аз бышык. Алардын учурда оңдоого кеткен чыгымдарды алмаштыруу менен кыскартса болот - Audi A8дин кичине A6 жана Volkswagen Phaeton менен техникалык окшоштугу өзүн актайт.
Кол тормозду башкаруу механизми ишенимдүүлөрдүн арасында эмес. Кыймылдаткычтар бышык, бирок редукторлор биринчи көйгөйлөр болуп саналат - бирок, биз көбүнчө жылына он миңдеген километрди басып өткөн унаалар жөнүндө болуп жатканын унутпаңыз. Колдонулган үлгүлөр боюнча, 300-400 миң километрге чейин "учуулар" өзгөчө эч нерсе эмес, ошондуктан механикалык чарчоонун биринчи белгилери таң калыштуу эмес. Жогорку чыдамкайлык TUV бузулуу отчетторунда чагылдырылган. Audi A8дин биринчи жана экинчи муундарынын ортосунда кванттык секирик болгон. Жаңы унаалардын баасы бир топ жогору жана табылган кемчиликтердин саны унаанын жашы менен тездик менен көбөйбөйт.
Айдоочулардын пикири - Audi A8 ээлери эмне даттанышат
Колдонулган Audi A8дин баасы, адатта, жогору эмес. Бирок лимузиндерге мүнөздүү наркты тез жоготуу өзүн актайт. Олуттуу сатып алуучулардын тобу салыштырмалуу аз - айдоочулар кызмат көрсөтүүнүн мүмкүн болгон жогорку баасы менен тоскоол болот.
Сунушталган моторлор
Бензин 4.2 FSI: Эмгектин улгулуу маданиятынын, эмгек ендурумдуулугунун жана куйуучу майдын сарпталышынын ийгиликтуу мум-кунчулугу. кыйыр күйүүчү инжектордук 4.2 кыймылдаткычы алсызыраак гана эмес, ошондой эле көбүрөөк бензинди талап кылат. FSI технологиясы кубаттуулукту көбөйтүп, күйүүчү майдын чыгымын азайтты. Курама циклде акыркысы болжол менен. 15 л / 100км. Агрессивдүү айдоо стили же шаарда гана айдоо натыйжаны жок дегенде 20 л / 100 кмге чейин көтөрөт. 4.2 FSI кыймылдаткычынын өркүндөтүлгөн версиясы A8дин үчүнчү муунунда колдонулат.
4.2 TDI дизелдик: Колдонулган Audi A8ди сатып алууну ойлогондор жогорку чыгымга макул. Комфорт жана айдоо ырахаты негизги факторлор болуп саналат. 326 HP жана 650 Нм 4.2 TDI эки супер заряддоо менен A8ди айдоо абдан жагымдуу кылат. Лимузин 0дөн 100 км/саатка 6,1 секундда ылдамдап, 250 км/саатка жетет. Сиз сонун аткаруу үчүн гана төлөшүңүз керек 10 л / 100км. кыймылдаткыч, олуттуу "күйүп" кийин акыркы A8 кетти.
артыкчылыктары:
+ Мыкты айдоо көрсөткүчү
+ Жогорку комфорт
+ Салыштырмалуу аз күйүүчү май керектөө
кемчиликтери:
– Запастык бөлүктөргө баалар
– Техникалык тейлөөгө кеткен чыгымдар
- Баалуулугун тез жоготуу
Жеке запастык бөлүктөргө баалар - алмаштыруу:
Рычаг (алдыңкы): PLN 250-600
Дисктер жана төшөктөр (алдыңкы): PLN 650-1000
Пневматикалык амортизатор (даана): PLN 1300-1500
Болжолдуу сунуш баасы:
3.7, 2003, 195000 40 км, миң злотый
6.0 W12, 2004, 204000 50 км, тыс. злотый
4.2, 2005 г., 121000 91 км, км злотый
4.2 TDI, 2007, 248000 110 XNUMX км, к злоты
Сүрөт Karas123, Audi A8 колдонуучусу.
