Америкалык олжо

Хел аймагындагы V 80, 1942-жылы инженер Уолтердин турбиналык кыймылдаткычы менен сыноолордо. Чакан бетинин камуфляжы жана пропорциялары байкалат.

Согуштар аралык мезгилде бардык согуштук кемелер жогорку ылдамдыкка ээ болгон, суу астында жүрүүчү кайыктарды кошпогондо, алар үчүн жер үстүндөгү чек 17 түйүн, ал эми суу астында 9 түйүн - батареянын кубаттуулугу менен бир жарым саатка чейин чектелген убакытка же азыраак, эгерде Мурда батарейкалар сууга чөккөндө толук заряддалчу эмес.

30-жылдардын башынан бери немис инженери. Хелмут Уолтер. Анын идеясы энергия булагы катары турбинаны айландыруучу дизелдик отун жана буу менен жабык (атмосфералык абага кирбеген) жылуулук кыймылдаткычын түзүү болгон. Кычкылтек менен камсыз кылуу күйүү процессинин зарыл шарты болгондуктан, Уолтер анын жабык күйүүчү камерада булагы катары пергидрол деп аталган 2%дан ашык концентрациясы бар суутектин перекисин (Н2О80) колдонууну караган. Реакция үчүн керектүү катализатор натрий же кальций перманганаты болушу керек болчу.

Изилдөөлөр тездик менен кеңейүүдө

1-июль, 1935-жылы - Deutsche Werke AG жана Krupp эки Киль верфтери тез жанданган U-Bootwaffe - Walter Germaniawerft AG үчүн жээктеги суу астындагы кайыктардын биринчи эки сериясынын (II А жана II В типтери) 18 бирдигин куруп жатканда. бир нече жыл бою көз карандысыз аба кыймылы менен жогорку ылдамдыкта суу астындагы кайыкты түзүү менен алектенип, ал бир кызматкерди жалдап, Кильде Ingenieurbüro Hellmuth Walter GmbH уюштурду. Кийинки жылы ал Hellmuth Walter Kommanditgesellschaft (HWK) деген жаңы компанияны негиздеп, эски газ заводун сатып алып, аны 300 адам иштеген сыноо аянтына айландырган. 1939/40-жылдардын этегинде завод түз Кайзер Вильгельм каналынын жээгиндеги аймакка кеңейтилген, анткени Киль каналы (немецче: Норд-Остсее-канал) 1948-жылга чейин белгилүү болгон, жумуш менен камсыз кылуу болжол менен 1000 адамга чейин көбөйгөн жана изилдөөлөр узартылган. авиациялык жетектерге жана кургактагы аскерлерге.

Ошол эле жылы Вальтер Гамбургга жакын жердеги Аренсбургда торпедо кыймылдаткычтарын чыгаруучу заводду, ал эми кийинки жылы 1941-жылы Берлиндин жанындагы Эберсвальдда — авиация учун реактивдүү кыймылдаткычтарды чыгаруучу заводду түзгөн; Андан кийин завод Любандын жанындагы Баворовго (мурдагы Бирберг) көчүрүлгөн. 1944-жылы Хартмансдорфто ракета кыймылдаткычтарын чыгаруучу завод тузулген. 1940-жылы TVA торпедо сыноо борбору (TorpedoVerssuchsanstalt) Хелге жана жарым-жартылай Гроссер Пленер көлүндөгү Боссауга (чыгыш Шлезвиг-Гольштейн) көчүрүлгөн. Согуш аяктаганга чейин Уолтердин заводдорунда 5000дей адам, анын ичинде 300гө жакын инженер иштеген. Бул макала суу астындагы долбоорлор жөнүндө.

Ошол убакта бир нече пайызды түзгөн аз концентрациялуу суутек перекиси косметикалык, текстиль, химиялык жана медициналык тармактарда колдонулган жана Вальтердин изилдөөсү үчүн пайдалуу жогорку концентрацияланган (80% дан ашык) алуу аны өндүрүүчүлөр үчүн чоң көйгөй болгон. . Жогорку концентрацияланган суутектин перекиси ошол кезде Германияда камуфляждын бир нече аталыштары менен иштеген: Т-Штоф (Треибстофф), Аурол, Ауксилин жана Инголин, ошондой эле түссүз суюктук катары камуфляж үчүн сарыга боелгон.

Муздак турбинанын иштөө принциби

Пергидролдун кычкылтек менен суу буусуна ыдырашы катализатор - натрий же кальций перманганаты менен тийгенден кийин дат баспас болоттон жасалган ажыратуу камерасында болгон (пергидрол коркунучтуу, химиялык агрессивдүү суюктук болгон, металлдардын күчтүү кычкылданышын шарттаган жана өзгөчө реактивдүүлүктү көрсөткөн). майлар менен). Эксперименталдык суу астында жүрүүчү кайыктарда пергидрол катуу корпустун астындагы ачык бункерлерге, резинага окшош ийкемдүү материалдан жасалган «миполам» баштыктарына салынган. Каптар деңиз суусунун тышкы басымына дуушар болгон, пергидролды текшерүү клапан аркылуу инъекциялык насоско киргизген. Бул чечимдин аркасында эксперименттер учурунда пергидрол менен чоң кырсыктар болгон эмес. Электр менен башкарылуучу насос пергидролды башкаруу клапаны аркылуу ажыроо камерасына берет. Катализатор менен тийгенден кийин пергидрол кычкылтек менен суу буусунун аралашмасына ажырап, басымдын 30 бар туруктуу чоңдукка жана 600°Сге чейинки температурага чейин жогорулашы менен коштолгон. Бул басымда суу буусунун аралашмасы турбинаны айдап, андан соң конденсатордо конденсацияланып бууланып чыгып, деңиз суусу менен кошулган, ал эми кычкылтек сууну бир аз көбүктөнгөн. Чөмүлүү тереңдигин жогорулатуу кеменин капталынан буу агып чыгуусуна каршылыкты жогорулатты жана ошону менен турбинанын күчүн азайтты.

Ысык турбинанын иштөө принциби

Бул аппарат техникалык жактан татаал, анын ичинде. пергидролды, дизелдик отунду жана сууну бир эле мезгилде (кадимки дизелдик отундун ордуна «декалин» деп аталган синтетикалык май колдонулган) берүү үчүн катуу башкарылуучу үч насосту колдонуу зарыл болгон. Чиритүү камерасынын артында фарфор күйүүчү камера бар. "Декалин" буу менен кычкылтектин аралашмасына, болжол менен 600°С температурада, өзүнүн басымы астында ажыроо камерасынан күйүү камерасына кирип, температуранын дароо 2000-2500°Сге чейин көтөрүлүшүнө алып келген. Суу буусу менен муздатылган күйүү камерасына ысытылган суу да куюлуп, суу буусунун көлөмү көбөйүп, андан чыккан газдардын температурасы (85% суу буусу жана 15% көмүр кычкыл газы) 600°Сге чейин төмөндөтүлгөн. Бул аралашма 30 бар басым астында турбинаны айдап, андан кийин катуу корпустан ыргытылган. Суу буусу деңиз суусу менен кошулуп, андагы диоксид 40 м чөмүлүү тереңдигинде эриген.“Муздак” турбинадагыдай, чөмүлүү тереңдигинин өсүшү турбинанын кубаттуулугунун төмөндөшүнө алып келген. Пропеллер 20:1 тиштүү катышы бар редуктор менен башкарылган. «Ысык» турбинага пергидролдун чыгымдалышы «муздак» турбинага караганда үч эсе аз болгон.

1936-жылы Вальтер немис верфинин ачык залында атмосфералык абанын кирүүсүнө көз карандысыз иштеген, суу астындагы кайыктардын ылдам кыймылы үчүн иштелип чыккан, кубаттуулугу 4000 л.с. болгон биринчи стационардык "ысык" турбинаны чогулткан. (болжол менен 2940 кВт).