Америкалык институт: Dodge Trucks Through the Years

Dodge жүк ташуучу унаалар 20-кылымдын башында өздөрүнүн жөнөкөй башталышынан бир топ жолду басып өтүштү. 2019-жылы АКШда гана 630,000ден ашык жаңы RAM жүк ташуучу унаалар сатылган, бирок буга чейин бренд бир нече жолу жоюлуп кетүү коркунучунда болгон.

Американын эң көрүнүктүү жүк ташуучу унааларынын тарыхын жана Chrysler компаниясынын актуалдуу бойдон калуу жана брендди банкроттуктан сактап калуунун акылдуу жолдорун үйрөнүңүз. Эмне Dodge жүк ташуучу унаа тарыхынын туруктуу бөлүгү болуп саналат? билүү үчүн окууну улантыңыз.

Биринчиден, 19-кылымдын башында башталган компаниянын тарыхы менен таанышыңыз.

Dodge Brothers - Башталышы

Генри Форддун репутациясы 1900-жылдардын башында көптөгөн банкроттуктардан кийин төмөндөп кеткен. Ал Ford Motor Company үчүн камсыздоочу издеп жүрүп, Додж бир туугандар ага жардам колун сунган.

Ford Motor Company банкрот болуу алдында тургандыктан, Додж бир туугандар жогорку тобокелдиктерди жакшы билишкен. Алар Ford Motor Company компаниясынын 10% акциясына, ошондой эле банкрот болушу мүмкүн болгон учурда ага болгон бардык укуктарга ээлик кылууну талап кылышкан. Ошондой эле бир туугандар алдын ала 10,000 XNUMX доллар талап кылышкан. Форд алардын шарттарына макул болуп, Додж бир туугандар көп узабай Форд үчүн унааларды долбоорлой башташкан.

Шериктештик күтүлгөндөн да начар болуп чыкты

Dodge бардык башка ишканалардан чыгып, толугу менен Фордго көңүл бурду. Биринчи жылы бир туугандар Генри Форд үчүн 650 машина курушкан, ал эми 1914-жылга чейин 5,000ден ашуун кызматкер 250,000 унаа тетиктерин чыгарган. Өндүрүш көлөмү жогору болгон, бирок Додж бир туугандар да, Генри Форд да ыраазы болгон эмес.

Жалгыз жеткирүүчүгө көз каранды болуу Форд Мотор компаниясы үчүн кооптуу болгон жана Додж бир туугандар көп өтпөй Ford альтернативаларды издеп жатканын байкашкан. Форд 1913-жылы дүйнөдөгү биринчи кыймылдуу конвейерди курганын көргөндө Додждун тынчсыздануусу ого бетер күчөдү.

Форд Додж бир туугандарды кантип каржылаган

1913-жылы Додж Форд менен келишимди бузууну чечти. Бир туугандар дагы бир жыл Ford унааларын иштеп чыгууну улантышты. Бирок, Ford жана Dodge ортосундагы көйгөйлөр муну менен эле бүтпөйт.

Ford Motor Company 1915-жылы Dodge акцияларын төлөөнү токтоткон. Албетте, Dodge Brothers Фордду жана анын компаниясын сотко берген. Сот бир туугандардын пайдасына чечим чыгарып, Фордду алардын акцияларын 25 миллион долларга кайра сатып алууга милдеттендирди. Бул чоң сумма Dodge бир туугандар үчүн өз алдынча көз карандысыз компания түзүү үчүн идеалдуу болгон.

Биринчи Dodge

Биринчи Dodge унаасы 1914-жылдын аягында жасалган. Бир туугандардын аброю жогору бойдон калган, ошондуктан биринчи сатыкка чейин да алардын унаасын 21,000 1915ден ашык дилер тейлеген. 45,000-жылы, Dodge Brothers өндүрүшүнүн биринчи жылы, компания XNUMXден ашык унаа саткан.

Додж бир туугандар Америкада абдан популярдуу болуп калды. 1920-жылга чейин Детройтто 20,000 XNUMXден ашуун жумушчу болгон, алар күнүнө миң машина чогулта алган. Dodge биринчи жолу сатылгандан беш жыл өткөндөн кийин Американын экинчи номерлүү бренди болуп калды.

Dodge Brothers эч качан пикап жасаган эмес

Эки бир тууган тең 1920-жылдардын башында каза болуп, жүз миңдеген унааларды сатышкан. Dodge Brothers жеңил унаалардан тышкары бир гана жүк ташуучу унаа чыгарган. Бул жүк ташуучу эмес, коммерциялык фургон болчу. Dodge Brothers коммерциялык фургону Биринчи Дүйнөлүк Согуш учурунда пайда болгон, бирок унаанын популярдуулугуна эч качан жеткен эмес.

Бир туугандар эч качан пикап жасаган эмес, бүгүн сатылып жаткан Dodge жана Ram жүк ташуучу унаалары такыр башка компаниядан төрөлгөн.

Dodge жүк ташуучу унааларды кантип сата баштаганын билүү үчүн окууну улантыңыз.

Грэм бир туугандар

Рэй, Роберт жана Жозеф Грэм Индианада абдан ийгиликтүү айнек заводуна ээ болушкан. Кийинчерээк ал сатылып, автомобиль өнөр жайы үчүн айнек жасаган Либби Оуэнс Форд деп аталып калган. 1919-жылы үч бир тууган жүк ташуучу унаа куруучу деп аталган биринчи кузовду чыгарышкан.

Truck-Builder каркас, кабина, кузов жана ички тиштүү дисктен турган негизги платформа катары сатылган, аны кардарлар жеке муктаждыктарына ылайыкташтыра алышат. Кардарлар көбүнчө жүк ташуучу унааларды кадимки жеңил унаалардан кыймылдаткычтар жана трансмиссиялар менен жабдышат. Жүк ташуучу унаа куруучу популярдуулукка ээ болгондон кийин, Грэм бир туугандар өздөрүнүн толук жүк ташуучу унаасын иштеп чыгууга убакыт келди деп чечишти.

Грэм бир туугандар жүк ташуучу унаа

Graham Brothers жүк ташуучу унаасы базарда дароо ийгиликке жетишкен. Бир туугандарга ошол кезде Dodge Brothers компаниясынын президенти болгон Фредерик Дж.Хейнс кайрылган. Хейнс оор жүк ташуучу унаалар рыногуна Dodge унаасынын өндүрүшүн үзгүлтүксүз кирүү үчүн жакшы мүмкүнчүлүктү көрдү.

1921-жылы Грэм бир туугандар Dodge компоненттери менен жабдылган жүк ташуучу унааларды, анын ичинде 4 цилиндрлүү Dodge кыймылдаткычын жана трансмиссиясын иштеп чыгууга макул болушкан. 1.5 тонналык жүк ташуучу унаалар Dodge дилерлери аркылуу сатылып, сатып алуучулар арасында абдан популярдуу болгон.

Dodge Brothers Graham Brothers компаниясын сатып алды

Dodge Brothers 51-жылы Graham Brothers компаниясынын 1925% контролдук пакетин сатып алган. Алар бир жылдын ичинде калган 49% сатып алып, бүт компанияны сатып алып, Эвансвилл менен Калифорнияда жаңы заводдорду алышты.

Эки компаниянын биригүүсү үч бир тууган Грэм үчүн жакшы жаңылык болду, анткени алар компаниянын бир бөлүгү бойдон калып, жетекчилик кызматтарга ээ болушкан. Рэй башкы менеджер, Жусуп операциялар боюнча вице-президент, Роберт Dodge Brothers компаниясынын сатуу боюнча менеджери болуп калды. Бир туугандар чоңураак жана өнүккөн компаниянын бир бөлүгү болуп калышты. Бирок, эки жылдан кийин үчөө тең Dodge Brothers тобун таштап кетүүнү чечишкен.

Dodge Brothers Грэмди сатып алгандан кийин, компанияны унаа магнаты сатып алган.

Chrysler Dodge Brothers компаниясын сатып алган

1928-жылы Chrysler Corporation Dodge Brothers компаниясын сатып алып, Dodge унааларын, ошондой эле Грэм жасаган жүк ташуучу унааларды алган. 1928-1930-жылдары оор жүк ташуучу унаалар дагы эле Грэм жүк ташуучу унаалар деп аталчу, ал эми жеңил жүк ташуучу унаалар Dodge Brothers жүк ташуучу унаалар деп аталчу. 1930-жылга чейин, бардык Graham Brothers жүк ташуучу Dodge жүк ташуучу болгон.

Жогоруда айтылгандай, үч бир тууган Грэм 1928-жылы Додждан кетишти, алар кетээрден бир жыл мурун Пейж Мотор компаниясын сатып алышкан. Компания 77,000-жылы октябрь 1929-жылдагы биржа кыйроосунан кийин банкрот болгонуна карабастан, 1931 1929 даана XNUMX унаа саткан.

Додж бир туугандардын акыркы жүк ташуучу унаасы

Dodge жарым тонналык жүк ташуучу унааны 1929-жылы, Chrysler компанияны сатып алгандан бир жыл өткөндөн кийин киргизген. Бул толугу менен Dodge Brothers (компания, бир туугандар өздөрү эмес) тарабынан иштелип чыккан акыркы жүк ташуучу унаа болгон.

Жүк ташуучу үч түрдүү кыймылдаткыч варианттары менен жеткиликтүү болгон: 2 жана 63 аттын күчү менен эки алты цилиндрлүү Dodge кыймылдаткычы жана болгону 78 аттын күчү менен кичирээк төрт цилиндрлүү Максвелл кыймылдаткычы. Бул төрт дөңгөлөктүү гидравликалык тормоздор менен жабдылган биринчи жүк ташуучу унаалардын бири болуп, унаанын коопсуздугун бир топ жакшыртты.

Chrysler Dodge Trucks

1933-жылдан тартып Dodge жүк ташуучу унаалары мурунку Dodge кыймылдаткычтарынан айырмаланып, Chrysler кыймылдаткычтары менен иштетилген. Алты цилиндрлүү кыймылдаткычтар Плимут унааларында колдонулган электр станциясынын өзгөртүлгөн, бекемирээк версиясы болгон.

1930-жылдары, Dodge жаңы оор жүк ташуучу унааны учурдагы линиясына киргизген. 30-жылдардын ичинде жүк ташуучу унааларга негизинен коопсуздук көрсөткүчтөрүн жакшыртуу үчүн майда жаңыртуулар жасалган. 1938-жылы Мичиган штатынын Детройт шаарына жакын жерде Уоррен жүк ташуучу унааларды жыйноочу завод ачылган, ал жерде Dodge жүк ташуучу унаалары ушул күнгө чейин чогултулат.

Dodge B сериясы

Согуштан кийинки оригиналдуу Dodge Truck үчүн алмаштыруу 1948-жылы чыгарылган. Ал B сериясы деп аталып, компания үчүн революциялык кадам болуп калды. Ал кезде жүк ташуучу унаалар абдан стилдүү жана жылмакай болгон. B-сериясы атаандаштыктан алда канча алдыда болчу, анткени анда чоңураак кабина, бийик отургучтар жана чоңураак айнек аянттары бар, алар эң сонун көрүнүш жана сокур тактардын жоктугунан улам "пилоттук үй" деп аталып калган.

B-сериясы стили жагынан гана ойлонулган эмес, жүк ташуучу унаалар дагы жакшыртылган башкарууга, ыңгайлуу жүрүүгө жана көбүрөөк жүктөргө ээ болгон.

Бир нече жыл өткөндөн кийин, B сериясы жаңы жүк ташуучу унаа менен алмаштырылды.

C сериясы бир нече жылдан кийин келди

Жаңы C сериясындагы жүк ташуучу унаалар 1954-жылы В-сериясынын дебютунан беш жылдан ашык убакыт өткөндөн кийин чыгарылган. Жүк ташуучу машина түп тамырынан бери толугу менен кайра конструкцияланган.

Dodge C сериясы үчүн "дөңгөлөк" кабинасын сактап калууну чечти.Бүт кабина жерге ылдый болуп, өндүрүүчү чоң, ийилген алдыңкы айнекти киргизди. Дагы бир жолу, ыңгайлуулук жана иштетүү жакшыртылды. C сериясы жаңы кыймылдаткыч вариантын, HEMI V8 кыймылдаткычын (ал кезде "кош рокер" деп аташкан) өзгөчөлөнгөн биринчи Dodge жүк ташуучу унаасы болгон, ал атаандаштарынан алда канча күчтүү болгон.

1957 - Өзгөрүүлөр жылы

Бул Dodge үчүн стили потенциалдуу сатып алуучулар үчүн негизги маселе экени айкын болду. Ошондуктан, унаа өндүрүүчүсү 1957-жылы C сериясын жаңыртууну чечти. 1957-жылы чыгарылган жүк ташуучу унаалар капоттуу фаралар менен өзгөчөлөнгөн, бул Chrysler унааларынан алынган стилдүү дизайн. 1957-жылы Dodge жүк ташуучу унааларына эки түстүү боёкту киргизген.

Жүк ташуучу унаалар 8 аттын күчүн түзгөн жаңы V204 HEMI электр станциясы менен акталган "Power Giants" деп аталды. Эң чоң алты цилиндрлүү вариант кубаттуулукту 120 л.с. чейин көтөрдү.

Жеңил электр фургон

Легендарлуу Power Wagon 1946-жылы киргизилген жана биринчи жеңил жарандык версия 1957-жылы W100 жана W200 жүк ташуучу унаалары менен бирге чыгарылган. Керектөөчүлөр өздөрүнүн коммерциялык жүк ташуучу унааларынын Dodge ишенимдүүлүгүн, толук дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү жана Dodge аскердик унааларынын жогорку жүктөмүн каалашкан. Power Wagon идеалдуу орто чекит болгон.

Жеңил Power Wagon кадимки кабина жана мурда аскер кызматкерлери тарабынан колдонулган бардык дөңгөлөктүү диск системасы менен өзгөчөлөнгөн. XNUMXWD тутумунан башка жүк ташуучу унаалардын баштапкы Power Wagon менен көп окшоштуктары болгон эмес.

D сериясынын дебюту

C-сериясынын мураскору, D-сериясы Dodge жүк ташуучу унаасы 1961-жылы коомчулукка сунушталган. Жаңы D сериясында узунураак дөңгөлөк базасы, күчтүү рамка жана күчтүү октор бар. Жалпысынан алганда, Dodge компаниясынын D сериясындагы жүк ташуучу унаалары күчтүүрөөк жана чоңураак болгон. Кызыктуусу, жүк ташуучу унаанын күчөшү мурункуга салыштырмалуу аны башкарууну начарлаткан.

D-сериясы кыймылдаткычтын көлөмүнө жараша 101 же 140 аттын күчүнө жеткен эки жаңы жантайма алты кыймылдаткыч вариантын киргизди. Мындан тышкары, Chrysler D сериясындагы эң акыркы жогорку технологиялык компонентти - генераторду орнотту. Бөлүк аккумуляторду бош туруп заряддоого мүмкүндүк берди.

Dodge Custom Sports Special

Dodge жүк ташуучу унаа рыногун 1964-жылы D100 жана D200 пикаптары үчүн сейрек кездешүүчү кошумча пакет болгон Custom Sports Special дебют кылганда өзгөрттү.

Custom Sports Special пакети кубаттуу 426 кубат 8 Wedge V365ге кыймылдаткычты жаңыртты! Ошондой эле жүк ташуучу унаа рулду башкаруу жана тормоз, тахометр, кош чыгаруу системасы жана үч ылдамдыктагы автоматтык берүү сыяктуу кошумча функциялар менен жабдылган. Custom Sports Special абдан сейрек коллекционерлердин асыл ташы болуп калды жана Dodge жүк ташуучу унааларынын эң көп изделген бири болуп калды.

Custom Sports Special чыккандан кийин, Dodge 70-жылдары жаңы жогорку өндүрүмдүү жүк ташуучу унааны киргизген.

Dodge чоңдорго оюнчуктар

1970-жылдардын аягында, Dodge сатуу жылдан жылга төмөндөп кетпеши үчүн жүк ташуучу унаалардын жана фургондордун учурдагы линиясына кошумча киргизүүгө туура келди. Чоңдор үчүн Dodge оюнчуктары кампаниясы башталганынын себеби ушул.

Кампаниянын талашсыз өзгөчөлүгү 1978-жылы Lil Red Express жүк ташуучу унаанын ишке киргизилиши болду. Жүк ташуучу унаа полициянын тосмолорунан табылган кичинекей блоктогу V8 кыймылдаткычынын өзгөртүлгөн версиясы менен иштетилген. Чыгарылган учурда, Lil' Red Express Truck америкалык унаалардын эң ылдам 0-100 миль спринтине ээ болгон.

Dodge D50

1972-жылы Ford да, Chevrolet да компакттуу пикап сегментине жаңы кошумчаны киргизген. Ford Courier үлгүсүндөгү жүк ташуучу Mazda, ал эми Chevrolet LUV Isuzu пикапка негизделген. Dodge өзүнүн атаандаштарына жооп катары 50-жылы D1979 чыгарган.

Dodge D50 Мицубиси Тритондун негизиндеги компакттуу жүк ташуучу унаа болгон. Ылакап аты айтып тургандай, D50 чоңураак Dodge пикаптарына караганда кичине болгон. Chrysler Corporation Dodge менен бирге Plymouth Arrow бренди астында D50 сатууну чечти. Plymouth 1982-жылга чейин, Mitsubishi Tritonду түз АКШга сата баштаганга чейин жеткиликтүү болгон. Бирок, D50 90-жылдардын ортосуна чейин калды.

Dodge RAM

Dodge Ram 1981-жылы киргизилген. Алгач, Ram жаңы бренд менен жаңыланган Dodge D сериясы болгон. Америкалык өндүрүүчү жүк ташуучу унаа тиешелүүлүгүнө жараша 2WD же 4WD менен жабдылганын көрсөткөн Dodge Ram (D) жана Power Ram (Жогорку сүрөттө W) болгон моделдин белгилерин сактап калды. Dodge Ram үч кабина конфигурациясында (кадимки, узартылган "клубдук" кабина жана экипаж кабинасы) жана эки корпустун узундугунда сунушталган.

Рам 30-50-жылдардагы Dodge унааларына таазим кылган, анткени алар капоттун уникалдуу жасалгасына ээ болгон. Ошол эле оюм-чийим биринчи муундагы Dodge Ram жүк ташуучу унааларында, негизинен XNUMXxXNUMX унааларында кездешет.

Rampage Dodge Chevy El Camino жооп болуп саналат

Автоунааларга негизделген жүк ташуучу унаалар 1980-жылдары жаңы эч нерсе болгон эмес. Эң популярдуу модель Chevrolet El Camino болгон. Албетте, Додж бул ишке киришүүнү каалаган жана 1982-жылы Rampage чыгарган. Сегменттеги башка жүк ташуучу унаалардан айырмаланып, Rampage алдыңкы дөңгөлөктүү Dodge Omniге негизделген.

Dodge Rampage 2.2 аттын күчүнөн ашпаган 100 литрлик төрт кыймылдаткыч менен кубатталган — бул, албетте, ылдам эмес. Бул да өтө оор эмес болчу, анткени жүк ташуучу унаанын жүк көтөрүмдүүлүгү 1,100 фунттан бир аз ашкан. 1983-жылы жаңыланган Плимут вариантын кошуу аз сатууну жакшырткан жок жана өндүрүш 1984-жылы, баштапкы чыгарылгандан эки жыл өткөндөн кийин гана токтотулган. 40,000 XNUMX даанага азыраак чыгарылды.

Rampage чоң хит болгон эмес, бирок Dodge Ram караганда дагы бир кичинекей жүк ташуучу киргизди. Мунун баарын билүү үчүн окууну улантыңыз.

Додж Дакота

Dodge 1986-жылы жаңы Dakota жүк ташуучу унаасы менен жаркыраган. Жаңы жүк ташуучу унаа Chevrolet S-10 жана Ford Rangerден бир аз чоңураак болгон жана алгач төрт цилиндрлүү же V6 кыймылдаткычы менен иштеген. Dodge Dakota натыйжалуу орто жүк ташуучу сегментти түздү, ал бүгүнкү күндө дагы бар.

1988-жылы, жүк ташуучу унаанын дебютунан эки жыл өткөндөн кийин, 2WD жана 4×4 трансмиссиялары үчүн кошумча Спорт пакети киргизилген. Кассеталык ойноткучтуу FM радиосу сыяктуу кошумча ыңгайлуулуктарга кошумча функциялардан тышкары, 5.2 L 318 куб дюймдук Magnum V8 кыймылдаткычы Спорт тримине кошумча кошумча катары киргизилген.

Дакота жана Шелби конвертивдүү

1989-жыл үчүн Dodge Dodge Dakota эки уникалдуу вариантын чыгарды: кабриолет жана Шелби. Dakota Convertible Ford Model A (1920-жылдардын аягында чыгарылган) кийин биринчи конвертирленген жүк ташуучу болгон. Өзүнүн уникалдуу көрүнүшүнөн тышкары, конвертирленген пикап идеясы талаштуу болгон жана жүк ташуучу унаа эч качан карманган эмес. Анын өндүрүшү 1991-жылы токтотулуп, бир нече миң даана сатылган.

1989-жылы Кэрролл Шелби жогорку сапаттагы Шелби Дакотаны чыгарды. Шелби 3.9 литрлик V6 кыймылдаткычынан баш тартты, чектелген жүк ташуучу унаа кошумча спорт пакетинде табылган 5.2 литрлик V8 менен гана келди. Чыгарылган учурда ал Lil' Red Express үлгүсүндөгү экинчи жүк ташуучу унаа болгон.

Камминс Дизель

Дакота 80-жылдары жаңы жүк ташуучу унаа болсо да, Ram эскирген. Дене 70-жылы бир аз жаңыртылган 1981-жылдардын башында D-сериясына таандык. Dodge өзүнүн өлүп жаткан флагмандык жүк ташуучу унаасын куткарууга туура келген жана Камминс дизелдик кыймылдаткычы эң сонун чечим болгон.

Камминс 1989-жылы биринчи жолу Dodge Ramде киргизилген массалык жалпак алты турбокомпрессордук дизелдик кыймылдаткыч болгон. Мотор күчтүү, ошол убактагы жогорку технологиялуу жана тейлөөгө оңой болгон. Камминс Dodge оор пикаптарын кайрадан атаандаштыкка жөндөмдүү кылды.

Dodge Ram экинчи муун

1993-жылы жаңы пикаптарды сатуунун 10% дан азы Dodge жүк ташуучу унааларынан келген. Рам сатуунун дээрлик жарымын Камминс түзөт. Chrysler рынокто актуалдуу бойдон калуу үчүн Ram жаңыртуу керек болчу.

Бир жылдан кийин экинчи муун Рам дебют жасады. Жүк ташуучу унаа "чоң бургулоочу машиналарга" окшоп кайра жасалгаланып, атаандаштарынан жарык жыл алдыда болгон. Кабинасы кенен болуп, кыймылдаткычтары кубаттуу болуп, алардын жүк көтөрүмдүүлүгү жогорулады. Рам ички жана сырткы чоң жаңыртуудан өттү.

Dodge Кочкорду жаңырткандан кийин, анын кичинекей бир тууганына да ушундай мамиле жасоого убакыт келди.

Жаңы Дакота

Кочкор 1993-жылы жаңылангандан кийин, орто чоңдуктагы Дакота штатына да ушундай мамиле жасоого убакыт келди. Жаңы экинчи муундагы Dodge Dakota 1996-жылы киргизилген. Сырткы көрүнүшү Кочкорду чагылдырган, ошондуктан орто жүк ташуучу унаа көп өтпөй "Baby Ram" деген лакап атка ээ болгон.

Экинчи муундагы Dodge Dakota Рамга караганда кичирээк жана спорттукраак болгон, үч кабина варианттары жана кыймылдаткычтары 2.5 литрлик төрт саптан кубаттуу 5.9 литрлик V8ге чейин. 1998-жылы Dodge Sport тримдери үчүн чектелген нускадагы R/T пакетин киргизген. R/T 5.9 куб дюймдук 360 литрлик Magnum V8 кыймылдаткычы менен кубатталган, ал 250 аттын күчүнө жеткен. Арткы дөңгөлөктүү дискте гана жеткиликтүү, R/T чыныгы жогорку өндүрүмдүү спорттук жүк ташуучу унаа болгон.

үчүнчү муундагы Dodge ram

Үчүнчү муун Рам 2001-жылы Чикагодогу автосалондо биринчи коомдук дебютун жасап, бир жылдан кийин сатыкка чыккан. Жүк ташуучу унаа сырткы көрүнүшү, ички жасалгасы жана стили боюнча чоң жаңыртууну алды. Ал ошондой эле жакшыраак жалпы аткаруу жана бышык болгон.

Жаңыланган Dodge Ram сатуулардын санын тездик менен көбөйттү. 2001-2002-жылдары 400,000 450,000ден ашык, 2002-2003-жылдары XNUMX XNUMXден ашуун даана сатылган. Бирок, сатуу GM жана Ford жүк ташуучу унаалардан алда канча төмөн болгон.

Dodge Ram SRT 10 - жыландын жүрөгү менен жүк ташуучу жүк ташуучу

Dodge 2002-жылы Ramдин акылга сыйбаган жогорку натыйжалуу вариантын сунуштаган, бирок экинчи муундагы Ram негизиндеги SRT прототиби 1996-жылы чыккан жана 2004-жылы коомчулукка чыккан. 2004-жылы жүк ташуучу унаа эң ылдам өндүрүш жүк ташуучу унаа катары дүйнөлүк рекорд койгон. Өндүрүш 2006-жылы 10,000 XNUMX даанадан бир аз ашык чыгарылып бүттү.

Ram SRT-10 рекорддук көрсөткүчкө ээ болгон, анткени анын кубаттуулугу. Dodge инженерлери капоттун астына Dodge Viper сыяктуу эле кыймылдаткычты 8.3 литрлик V10 салышты. Негизинен, Ram SRT-10 60 секундага жетпеген убакытта 5 миль/саат ылдамдыкка жетип, 150 миль/саат ылдамдыкка жете алды.

Үчүнчү муундун көңүлүн калтырган Дакота

Dodge 2005-жылы үчүнчү жолу орто Dakota жаңыртылган. Үчүнчү муундагы Дакотанын дебюту абдан капалантты, анткени жүк ташуучу машина стандарттуу (2 орундуу, 2 эшиктүү) кабина конфигурациясында да жок болчу. Дакота коомчулуктун жактырбаганына карабастан, өз классындагы эң күчтүү жүк ташуучу унаалардын бири болгон.

Экинчи муундагы Дакотада кошумча болгон легендарлуу R/T (Road and Track) тримдери 2006-жылы кайтып келген. Бул абдан капаланткандай болуп чыкты, анткени анда аны базалык моделден айырмалап турган анча-мынча стилистикалык өзгөрүүлөр болгон. R/T көрсөткүчү V8 базасы менен бирдей бойдон калды.

Power Wagon кайтуу

Dodge Power Wagon 2005-жылы базардан ондогон жылдар бою чыгып кеткенден кийин кайтып келген. жүк ташуучу Ram 2500 негизделген жана жакшыртылган off-road көрсөткүчтөрү болгон.

Жаңы Dodge Ram Power Wagon 5.7 литрлик HEMI V8 кыймылдаткычы менен жабдылган. Анын үстүнө, Dodge 2500 Ram'дин атайын жолсуз версиясы алдыңкы жана арткы эки башкарылып турган кулпу дифференциалдары, чоң шиналар жана заводдук кузов көтөргүч менен жабдылган. Power Wagon убакыттын сыноосунан өткөн жана дагы эле сатыкка коюлган.

2006 Ram facelift

Dodge Ram жаңыртууну 2006-жылы алган. Жүк ташуучу унаанын рулду Dodge Dakotas рулуна алмаштырылган, маалыматтык-зоок системасы Bluetooth колдоосу менен келген жана зымсыз кулакчындар менен бирге арткы орундуктар үчүн DVD көңүл ачуу системасы кошулган. Ram жаңы алдыңкы бампер жана жаңыланган фаралар менен жабдылган.

2006-жылы SRT-10 сериялык өндүрүшүнүн аяктаганы, анын дебютунан эки жыл өткөндөн кийин. Ошол эле жылы Dodge кошумча 22 дюйм кабина мейкиндигин камсыз кылган Ram үчүн жеткиликтүү жаңы "мега-кабина" вариантын киргизди.

Төртүнчү муундагы кочкор

Кийинки муундагы Ram биринчи жолу 2008-жылы, төртүнчү мууну бир жылдан кийин сатыкка чыккан. Ram атаандаштарынан артта калуу үчүн ичи жана сырты дагы жаңыртылган.

Төртүнчү муундагы Ram жаңы өзгөчөлүктөрүнүн айрымдарына жаңы асма системасы, кошумча төрт эшиктүү кабина жана жаңы Hemi V8 кыймылдаткыч варианты кирген. Алгач Dodge Ram 1500 гана чыгарылган, бирок 2500, 3500, 4500 жана 5500 моделдери бир жылга жетпеген убакыттан кийин линияга кошулган.

RAM жүк ташуучу унаалардын төрөлүшү

2010-жылы Chrysler Ram жүк ташуучу унааларын Dodge жеңил унааларынан бөлүү үчүн RAM же Ram Truck Division түзүүнү чечкен. Dodge жана Ram экөө тең бирдей логотипти колдонушат.

Ram жүк ташуучу бөлүмдүн түзүлүшү линиядагы жүк ташуучу унаалардын аталышына таасирин тийгизген. Dodge Ram 1500 азыр жөн эле Ram 1500 деп аталып калган. Өзгөртүү Кочкордун инисине, Додж Дакотага, азыр Рам Дакота деп аталган.

Дакотанын аягы

Акыркы Рам Дакота 23-жылдын 2011-августунда Мичигандагы конвейерден түшкөн. Дакотанын өндүрүшү 25 жылды жана үч башка муунду камтыды. 2010-жылдардын башында компакттуу жүк ташуучу унааларга болгон кызыгуу азайып, Дакота керек болбой калган. Үчүнчү муундун күмөндүү аброю да жардам берген жок.

Дакотаны жоюуга алып келген дагы бир маселе анын баасы болду. Орто өлчөмдөгү жүк ташуучу унаанын баасы чоңураак Ram 1500 үлгүсүндөгү жүк ташуучу унаанын баасы менен бирдей эле, албетте, кардарлардын көбү чоңураак, күчтүүрөөк альтернативаны артык көрүшкөн.

RAM 2013-жылы жаңыртылды

Ram 2013-жылы кичинекей жаңыртууну алган. 2010-жылы Chryslerin Ram жүк ташуучу унааларын Dodge унааларынан бөлүү чечиминен улам ички Dodge төш белгиси RAMга өзгөртүлгөн. Жүк ташуучу унаанын алдыңкы бөлүгү да жаңыланды.

2013-жылдан баштап RAM жүк ташуучу унаалар кошумча пневматикалык суспензия жана жаңы инфозоок системасы менен жабдылган. 3.7L V6 кыймылдаткыч параметри токтотулган жана негизги жүк ташуучу кыймылдаткычы 4.7L V8 болуп калды. Бардык жаңы 3.6L V6 кыймылдаткычы киргизилди, ал эскирген 3.7Lге караганда жакшыраак күйүүчү майды үнөмдөдү. Ларами жана Ларами Лонгхорн тандай турган жаңы жасалга деңгээли да бар.

Ram Rebel

RAM Rebel 2016-жылы дебют жасаган жана Power Wagon үчүн бир кыйла акылдуу альтернатива болгон. Rebelдин караңгылатылган торлору, чоң дөңгөлөктөрү жана 1 дюймдук кузов көтөргүч жүк ташуучу унааны башка жасалгалардан айырмалоону жеңилдеткен.

Rebel же 3.6 литрлик V6 кыймылдаткычы (2013-жылы киргизилген кыймылдаткычтын жаңы варианты) же 5.7 аттын күчү бар 8 литрлик HEMI V395 кыймылдаткычы менен кубатталган. Төрт дөңгөлөктүү дөңгөлөк же кыймылдаткыч варианты менен жеткиликтүү болгон, бирок арткы дөңгөлөктүү диск системасы V8 менен гана жеткиликтүү болгон.

бешинчи муундагы

Эң акыркы, бешинчи муундагы RAM Детройтто 2018-жылдын башында киргизилген. Жаңыланган Ram жаңыланган, көбүрөөк аэродинамикалык көрүнүшкө жана кошумча толук LED фараларга ээ. Арткы капка жана рул жаңыланган кочкордун эмблемасын алды.

Төртүнчү муун үчүн 11 трим деңгээлдерден айырмаланып, бешинчи муундагы Ram Truck үчүн жети түрдүү трим деңгээли бар. Ram 1500 төрт эшиктүү кабина конфигурациясында гана жеткиликтүү, ал эми анын оор жүктөгү кесиптеши эки эшиктүү кадимки кабинада, төрт эшиктүү кош кабинада же төрт эшиктүү мега кабинада болот.

Dakota Resurgence

2011-жылдан бери жок болгондон кийин, FCA Дакотаны кайра алып келет деп күтүлүүдө. Өндүрүүчү орто өлчөмдөгү пикаптын кайтып келишин тастыктады.

Азырынча тастыкталган спецификациялар жок, бирок жүк ташуучу унаа учурдагы Jeep Gladiator пикапына окшош болот. FCA унааларында кеңири колдонулган 3.6L V6 кубаттуулугу, албетте, келе жаткан Дакота үчүн да вариант болот. Балким, алдыдагы Хаммер пикабы сыяктуу эле, кайра жанданган Рам Дакота электр жүк ташуучу машина болот?

Кийинки: Fargo Trucks

Fargo Trucks

1910-жылдан 1920-жылга чейинки мезгилде Фарго өзүнүн маркасындагы жүк ташуучу унааларды чыгарган. Бирок, 1920-жылдары Chrysler Fargo Trucks компаниясына ээ болуп, кийинки бир нече жылда компанияны Dodge Brothers жана Graham Trucks менен бириктирген. Ошондон бери Fargo жүк ташуучу унаалары негизинен Dodge Brothers жүк ташуучу унаалары катары өзгөртүлдү. Chrysler 30-жылдары АКШда Fargo брендин токтоткон, бирок компания өз ишин уланткан.

Chrysler Fargo белгиси бар Dodge жүк ташуучу унааларын АКШдан тышкары 70-жылдардын аягына чейин сатууну уланткан, ал кезде автоконцерн оор жүк ташуучу унааларды чыгарууну токтоткон жана Chrysler Europe PSA Peugeot Citroen тарабынан сатылып алынган. Fargo бренди ошондон кийин жоголуп кеткен жок, анткени жүк ташуучу унаалардын бир бөлүгү 60-жылдары Стамбулда негизделген Chryslerin тукуму болгон түркиялык Аскам компаниясы тарабынан чыгарылган. 2015-жылы Askam банкрот болгондон кийин, Fargo бренди биротоло жок болгон.