Aprilia ETV 1000 Капонорд

Биз адамдар табиятыбыздан ушундайбыз, убакыттын өтүшү менен монотондуктан тажап кетебиз. Кыйынчылык - жаңы нерсени табуу жана айырманы табуу. Aprilia CapoNord да башкача. Концептуалдык жактан туристтик жана жолсуз мотоциклдин ортосундагы кайчылаш катары иштелип чыккан, ал курч сызыктардын жана жаңы мүнөздүн жаңы шамалын алып келет.

Бурчтарда мотоциклдин сырткы көрүнүшү гана эмес, ошондой эле ички курал-жарактын арматурасы жана пластикалык толтуруусу да түзүлөт. Санарип күйүүчү май жана температура өлчөгүчтөрдү жана пирог түрүндөгү аналогдук ылдамдыкты жана ылдамдыкты өлчөөчү приборлорду үйрөнүү жана көнүү үчүн адам бир топ убакытты талап кылат. "Телевизор" дейт досу караңгыда көк жарыкта орнотулган шаймандар.

Вибрацияга каршы валдары бар цивилизациялуу 60° бурчтуу мотор жүрөгү RSV Mille жана Falco эже моделдеринде абдан популярдуу болгон жүрөккө окшош. Болгону, ETVде ал мотоцикл концепциясына ылайыкталган, демек, жайыраак жүрүүгө. Башындагы төрт клапан жана эки таратуучу вал жана эки титирөөнү басаңдатуучу валдар мурда белгилүү болгон, бирок бул жолу Sagem электрондук күйүүчү май инжектору толугу менен кайра конструкцияланган, бул жагымдуу моментке салым кошууга тийиш.

Поршеньдер да кайра конструкцияланган, жогоруда айтылган тараткычтар жа-цы, куйуучу майды беруу системасы жацы. Akrapovič боюнча өлчөө 87 л.с. экенин көрсөттү. эки цилиндрлүү дөңгөлөктөн арткы дөңгөлөккө келет. отургучтун астына көтөрүлгөн эки глушители менен 2 ичинен 1ге 2 чыгаруу системасынын негизги бөлүгү да ар түрдүү. Ошондуктан, мотоциклдин жамбаштары кең жана отургучка чемодандарды тагып коюу ыңгайсыздык жаратат.

Апрельиянын гидравликалык башкарылуучу муфталар тармагындагы тапкычтыгы италиялык Noale брендинин жаңы моделдеринде стандарттуу болуп калды. Айдоо дөңгөлөкүнүн пневматикалык момент ампфери (PPC) ошондой эле муфтага стандарт катары киргизилген, ал жылмакай, бирок кескин ылдый жылыш үчүн стандарттуу.

Магистральдагы көңүл чордону

Биз ETV пакетин биринчи жолу Гробник ипподромунда ачтык, бул, албетте, велосипеддин биринчи таасири тийди, бирок 98 "ат" 8250 айн/мин ылдамдыкта толук күчтө дем алып жатты. Белгилүү болгондой, аэродинамикалык мүнөздөмөлөр Перуджа университетинин шамал туннелинде сыналган, бирок ипподром эркиндикти чектеген. Бешинчи тиштүү мотоцикл саатына 200 кмден ашат, ал эми алтынчысында айлануу үчүн көбүрөөк орун керек деп айтууга болот. Биринчисинде 80ге, экинчисинде 120га, үчүнчүсүндө 150гө жана төртүнчүсүндө саатына 185 километрге чейин ылдамдайт, электроника кийлигишкенде ар бир жолу 9.000 айн / мин.

Биз алтынчы саякат тиш күйүүчү майды үнөмдөө үчүн иштелип чыккан деп айта алабыз. Словениянын жолдорунда кайчылаш шамалды кармаганыбызда аэродинамика алдамчы жана кайчылаш шамалга сезгич болуп чыкты. Андай учурда атчынын акылы тунук жана чебер болушу керек, мындай люкс жасалган мотоцикл шамалга жана багытка каршы келгенде коркуп калбашы керек.

72Нм момент (эң акылга сыярлык) бурмалуу жолдордо колдонуу үчүн. Өтө консервативдүү геометриялуу 250 кг салмактагы унааны "жылдырууда" эч кандай чоң көйгөйлөр болбойт, бирок бурчтан бурчка чейин маанилүү багыт үчүн кандайдыр бир "дене тили" талап кылынат: рулга көбүрөөк күч, каптал бутуңуз менен ичке түртүү. эңкейүү багыты, дене салмагын алдыңкы дөңгөлөккө өткөрүү.

Бурулуш ылдамдыгы жогору болгон жарыш асфальтында педалдар жана каптал (ошондуктан жалгыз!) унаа токтотуучу жай асфальтка жабышып калган. Мотоцикл толук жүктөлгөн учурда гана жолдон кычыраган үн угасың. Бирок, биз сагынган нерсе, велосипедде техникалык тейлөөгө (чынжырды майлоо) жана тротуардан токтотуп коюуга ыңгайлуу болгон борбордук унаа токтотуучу жайы жок.

CapoNord үчүн ылайыктуу рельеф - бул ийри-буйру, өтө жай эмес, саатына 200 километрге же андан көп ылдамдыкка жетүүгө мүмкүн болгон өлкө жолу. Биз жакшы рамкасыз функцияларды өзүбүз сынай албайбыз. Бул магний-алюминий эритмесинин бир жуп кашаалар менен өз классындагы өзгөчө жагдай болуп саналат. Италиялыктардын пикири боюнча, ал өз категориясында эң жогорку буралма катуулукту камсыз кылышы керек.

Албетте, бул да тормозсуз болушу мүмкүн эмес болчу. Брембонун «Оро сериясы» ишенимге шилтеме. Жана аны чындап эле актайт, ошондуктан жайлоо ырахат. Тилекке каршы, бул категорияда милдеттүү жабдуулардын бир бөлүгү болушу керек ABS жок. Мындан тышкары, биз арткы тормоз өтө орой болгондуктан, велосипед өтө тез кулпуланып калат деп талашып жатабыз.

Бош орун

Коопсуздук дагы ачык-айкындыкты билдирет жана бул ETVде жакшы нерсе. Алдынкы айнеги күчтүү, ээр түрүндөгү отургуч тууралуу бир нече комментарийлер, ал тургай, кыска айдоочулар үчүн өтө бийик эмес, бирок бир аз убакыттан кийин (узак сапардан кийин) куйрук астындагы оорудан кабар берет. Узун бойлуу айдоочу эркин жана ыңгайлуу отурат. Апрельия чоң велосипеддерди өзүнө тартып жаткандай сезилет, анткени спорттук Милле да бышык жана кенен. Жүргүнчү отургучу алынуучу жана астында капкагы бар кичинекей куту бар.

Aprilia суспензиясы, айрыкча Marzocchi алдыңкы айрысы өтө жумшак. Ошентип, тормоздоодо алдыңкы айрыга чөгүп кеткен "кеме" сезими бир аз гана күчтүү. Акыркы сакс жакшыраак жана жөнгө салынат. Бул сиз жана сиздин шеригиңиз бир аз узагыраак сапарга чыгууну чечкенде жана велосипедге спорттук баштыктарды илип жатканда, жазгы ылдамдыкты аныктоодо пайдалуу болот. Алдын ала чыңалуунун катуулугу сол отургучтун капкагынын астындагы пластмассадан чыгып турган дөңгөлөктүн жардамы менен жөнгө салынат. Иш жөнөкөй, тыкан жана таза.

Бул миңдеген ийри-буйру фьорддор аркылуу Түндүк Кейпке чейин өтө узак жол. Айрыкча, эгер сиз эстет жана практик болсоңуз. Сиз келгенде, ал жерде баары абдан кайгылуу, боз жана эң негизгиси кымбат. Сүйүктүүңүздү Жер Ортолук деңизинин күнөстүү пляждарында өткөрүү алда канча ыңгайлуу. Ал эми Жер ортолук деңиздин күнүнөн үчөө катары ырахат алуу жаңылыштык болбойт. Балким, CapoNord менен.

Маалыматтуу

Өкүл: Auto Triglav, Ltd., Дунайска 122, 1113 Любляна

Кепилдик шарттары: 1 жыл, чексиз пробег.

Белгиленген тейлөө интервалдары: биринчи кызмат ар бир 1.000 км, андан кийин ар бир 7.500 км

Түс айкалыштары: Ток сары кызыл; көк-кызгылт көк

Оригиналдуу аксессуарлар:

– Lock BODY GUARD 23.642

– борбордук стенд 35.990

– танк сумкасы 33.890

– арткы чемодан 65.000 XNUMX

– арткы корпустун ээси 16.500

Ыйгарым укуктуу дилерлердин / оңдоочулардын саны:

9 расмий дилер жана оңдоочу; 2 расмий дилерлер; 2 ыйгарым укуктуу тейлөө техниктери

ЖОГОРКУ

Мотоциклдин баасы: 2.159.990 9.013 48/XNUMX XNUMX евро

Биринчи жана биринчи кызматтын баасы:

1. 22.750

2. 27.000

Запастык тетиктердин тандоо баасы:

1.Тормоз рычагы: 21.828

2. Ошол эле, бир гана насостук комплект: 37.994

3. Резина туткасы менен газ рычагынын комплекти: 5.645

4. Оң күзгү: 17.086

5. Руль: 27.990

6. Күйүүчү май багы (капкаксыз): 253.861 даана

7. Алдыңкы тосмо: 37.326

8. Алдыңкы дөңгөлөк (подшипниктери менен): 121.937

9. Тормоздук диск, 1 × алдыңкы: 54.992

10. Алдыңкы айры (оң жагы): 176.803

11. Фаралар: 61.704

12. Аэродинамикалык калкан (плексигласс): 26.489

13. Аэродинамикалык курал-жарак (плексиглассыз): 118.921

14. Индикатор, алдыңкы: 6.565

15. Орундар (1 + 2): 58.887

16. Чыгаруу: 130.911

17. Отуруучу панели: 74.053

18. Оң бут (L+D Pair): 15.245

19. Мотоциклдин рамкасы: 551.244

20. Муздаткычтардын айланасындагы мотоцикл курсагы: 29.390

21. Май муздаткыч: 67.169

Керектелүүчү материалдардын баалары:

1. Муфталар: 16.578

2. 1 диск үчүн тормоздук, алдыңкы: 14.833

3. Май чыпкасы: 2.449

4. Аккумулятор: 22.068 XNUMX

5. Цилиндр башынын прокладкасы: 2.736

6. шакекчелер жана болт менен поршень жыйындысы: 75.165

7. Шамдар: 1.340

8. Электрондук от алдыруу + инжектордук бирдиги: 319.936

9. Чынжыр + эки тиштүү:

– тармак: 41.694

– арткы тиштүү: 13.925

– алдыга тиштүү: 15.558

техникалык маалымат

кыймылдаткыч: 4 такттуу – 2-цилиндр, 60 градус бурч, кургак сүзгүч – суюк муздаткыч, эки радиатор – май муздаткыч – вибрацияны басаңдатуучу эки вал AVDC – баш, чынжыр жана тиштүү дөңгөлөктөрдөгү 2 бөлүштүрүүчү вал – цилиндрде 4 клапан – тешик жана кыймыл 97× 67 мм – көлөмү 5 см997 – кысуу катышы 62 – айтылган максималдуу кубаттуулугу 3 кВт (10 л.к.) 4/мин – айтылган максималдуу момент 72 Нм 98/мүнөт – Sagem күйүүчү майдын автоматтык дроссель менен инжекциясы, алуучу түтүктөр fi 8.250 мм – 95 саны цилиндрге учкундардын саны – коргошунсуз бензин (OŠ 6.250) – аккумулятор 47 В, 2 Ah – генератор 95 Вт – электр стартер

Энергияны өткөрүп берүү: түз тиштүү негизги тиштүү, тиштүү катышы 1, 935 – мунай ваннасында көп пластинкалуу гидравликалык муфта, момент жугуч Редуктор – 6-тез редуктор, редуктор катыштары: I. 2, 50, II. 1, 750; III. 1, 368, IV. 1, 091, V. 0, 957, VI. 0, 852 – чынжыр (тиштүү 17/45 менен)

Frame: куюлган элементтерден жасалган алюминий куту, болттуу коопсуздук жаздыкчасы – рамка башынын бурчу 27 градус – алдыңкы учу 9 мм – дөңгөлөк базасы 129 мм

Токтотуу: алдыңкы телескопиялык Marzocchi fi 50 мм, жүрүү 175 мм – арткы алюминий бургуч айры, Sachs борбордук амортизатору, жөнгө салынуучу узартуу жана пружинанын чыңалуусу, дөңгөлөктүн жүрүүсү 185 мм

Дөңгөлөктөр жана шиналар: классикалык, спикерлери шакекченин четине, алдыңкы дөңгөлөккө бекитилген

2 × 50 19/110-VR80 шинасы менен – арткы дөңгөлөк 19 × 4 00/17-VR150 шинасы менен, түтүксүз шиналар

Brakes: алдыңкы диск 2 × Brembo f 300 мм калкып жүрүүчү 2 поршендүү штангенциркуль менен – арткы диск f 270 мм 2 поршендүү калипер менен

Алмаларды дүңүнөн сатуу: узундугу 2310 мм – рулдун туурасы 830 мм – бийиктиги (бронда) 1440 мм – рулдун жерден бийиктиги 1140 мм – отургучтун жерден бийиктиги 820 мм – рулдун жерден бийиктиги 845 мм – күйүүчү майдын сыйымдуулугу 25 л/5 л – салмагы (күйүүчү май менен, завод) 215 кг

Мүмкүнчүлүктөр (фабрика): көрсөтүлгөн эмес

Биздин өлчөөлөр

Дөңгөлөктүн күчү: 86, 6 км

Суюктуктар (жана шаймандар) менен массасы: 254 кг

Күйүүчү майдын чыгымы:

стандарттуу кросс жөндөмдүүлүгү: 7 л/50 км

минималдуу орточо: 5 л/48 км

60тан 130 км / саатка чейин ийкемдүүлүк:

III. престава: 6, 1 s

IV. өндүрүмдүүлүк: 7, 7 s

V. аткаруу: 10, 9 б.

Тест тапшырмалары:

Сол жактагы резина төшөк түшүп калган

буттары

Биз мактайбыз

+ жандуу жана сыналган кыймылдаткыч

+ коопсуз жээктер

+ кенен мейкиндик

+ аэродинамикалык коргоо

+ Ыңгайлуу баскычты колдонуу менен жөнгө салынуучу арткы амортизатордун катуулугу

Урушабыз

– өтө катуу арткы тормоз

– алдыңкы айры өтө жумшак

– лидерлик күчтү талап кылат

– каптал шамалдарга сезгичтик

- ABS параметри жок

– Телефон кутусу же майда нерселер жок.

- борбордук унаа токтотуучу жай жок

баалоо

Aprilia - бул ишенимди шыктандырган жаңы мотоцикл. Бирок! Бул класста BMW GS модели менен жакшы стандарттарды койду. Ошондуктан биз акыркы «Апрельиянын» потенциалы өтө аз деп күнөөлөшүбүз мүмкүн: анын борбордук паркинг мамысы жок, ABS параметрлери жок, жылытылган кармагычтары жок, анын практикалык жүктөрү жок.

Апрельиянын спортчу менен турист үчүн бирдей техникалык “платформасы” бар, ал чыгымдарды азайтышы керек. Бирок баа, өзгөчө европалык келип чыгышын эске алуу менен, эгерде критерий жапондукуна окшош болсо, анчалык деле пайдалуу эмес.

Акыркы баа: 4/5

Текст: Примоз Юрман жана Митя Густинчич

Сүрөт: Урош Потокник.

• техникалык маалымат

  кыймылдаткыч: 4 такттуу - 2-цилиндр, 60 градус бурчтуу, кургак челек - суюк муздатуу, эки радиатор - май муздаткыч - AVDC титирөөнү басаңдатуу үчүн эки вал - баш, чынжыр жана тиштүү дөңгөлөктөрдөгү 2 бөлүштүрүүчү вал - цилиндрде 4 клапан - тешик жана кыймыл 97 × 67,5 мм – көлөмү 997,62 см3 – кысуу коэффициенти 10,4 – айтылган максималдуу күч 72 кВт (98 л.с.) 8.250/мин – айтылган максималдуу момент 95 Нм 6.250/мин – Автоматтык демпфер менен Sagem күйүүчү май куюу, соргуч түтүктөр fi 47 мм – 2 саны баллондо учкундардын саны – коргошунсуз бензин (OŠ 95) – аккумулятор 12 В, 14 Ah – генератор 470 Вт – электр стартер

  Энергияны өткөрүп берүү: түз тиштүү негизги тиштүү, тиштүү катышы 1,935 – мунай ваннасында гидравликалык жетек менен көп пластинкалуу муфта, моменти басаңдатуучу PPC – 6-тез редуктор, редуктор катыштары: I. 2,50, II. 1,750 саат; III. 1,368, IV. 1,091, V. 0,957, VI. 0,852 – чынжыр (17/45 тиштүү тиштери менен)

  Frame: куюлган алюминий куту, болт менен орнотулган отургуч – баш бурчу 27,9 градус – алдыңкы учу 129 мм – дөңгөлөк базасы 1560 мм

  Brakes: алдыңкы диск 2 × Brembo f 300 мм калкып жүрүүчү 2 поршендүү штангенциркуль менен – арткы диск f 270 мм 2 поршендүү калипер менен

  Токтотуу: алдыңкы телескопиялык Marzocchi fi 50 мм, жүрүү 175 мм – арткы алюминий бургуч айры, Sachs борбордук амортизатору, жөнгө салынуучу узартуу жана пружинанын чыңалуусу, дөңгөлөктүн жүрүүсү 185 мм

  массалык маалымат: узундугу 2310 мм – рулдун туурасы 830 мм – бийиктиги (бронда) 1440 мм – рулдун жерден бийиктиги 1140 мм – отургучтун жерден бийиктиги 820 мм – рулдун жерден бийиктиги 845 мм – күйүүчү майдын сыйымдуулугу 25 л/5 л – салмагы (күйүүчү май менен, завод) 215 кг