Aprilia RSV mille R – АвтоТачки

ыраазы

Апрель РСВ миң Р
ТЕХНИКАЛЫК МААЛЫМАТ
Көрсөтөт жана сатат
- - техникалык маалымат

Апрелиянын өкүлү Авто Триглав чакырылган конокторду Rijeka ипподромунун асфальтына алып баруу үчүн кымбат баалуу автобусту да ижарага алган. Жергиликтүү директор Эшкиня микрофонду колуна алып, асфальттын көрүнүп турган бурулуштарын күнүмдүк өлчөмдөргө которду, мисалы: “Бул жерден мотоциклисттер чуңкурдан саатына кеминде 180 км ылдамдыкта өтүшөт. ... "

Спорт күнү башталат. Милеттин ысымынын жанындагы R, Ducati, Honda жана башкаларга тиешелүү, гиперспорт үй -бүлөсүнө таандык. Макул, жарыш түстөгү унаа жөн эле кооз! Öhlins токтотмосун байкап көрүңүз, нитрленген алтын буттары бар USD алдыңкы айрысы, арткы жагында амортизатор, рулга бекитилген? Баары жөнгө салынган, баары жакшы иштейт, баары сонун.

Ишенсеңиз да, ишенбесеңиз да, бир Öhlins суспензиясынын баасы жакшы 800.000 толар! Ошентип, сиз бул машинанын балансын баанын жарымынан азына аласыз. Италиянын жаратуусун унутпаңыз: көмүр буласынын көп болушу, жарыш-жумшак формадагы жана өлчөмдөгү OZ куйма дөңгөлөктөр, Brembo алтын тормоздору жана болоттон жасалган гидравликалык шлангдар. ... рамка да укмуштуудай жылтыратылган, арткы айрылар ассиметриялуу, бул Апрелиянын кол өнөрчүлөрдүн устаканаларында дагы чебер экенин көрсөтүп турат.

Ошентип, бул велосипеддин негизги өзгөчөлүгү сапаттуу компоненттер болгондо мен эмнени тизмектемек элем. Бул жерде RSV Mille моделинен айырмаланат. Ошол эле учурда, R анча деле кымбат эмес, анткени көбүнчө колго жасалган Mille SP супербайкалардын жарыш гомологу үчүн бааланат. Бул биз жетпеген дүйнөгө таандык, биз мотоциклисттер кантип колдонууну билбейбиз.

Mille R - жергиликтүү буфеттерге караганда жарыш тилкесин зыярат кылуу үчүн ылайыктуу мотоцикл. Ооба, мен көчөдө жана үйлөрдүн ортосунда жакшы эмес деп айтуудан алысмын, ошондуктан легендарлуу Мэн аралы атактуу, бирок эки жүздөн ашык баатырлар өлгөн! Белгилеп кетүүчү нерсе, тынымсыз жолдо мындай Race жүрүштөрү анын эмнеге жөндөмдүү экенин көрсөтпөйт. Бул мага бүтпөгөн сексти эске салат.

Aprilia Mille R креслосундагы биринчи сезим бир аз тегиз эмес. Ошентип, мен космосто алгачкы бир нече айлампада аңчылык кылам, ал тургай 60 градус ачык болгон эки цилиндрлүү Rotaxте да, дроссельди жакшы ачкандан тартынам: ал аз ылдамдыктагы ылдамдыкта катуу тартат, бирок качан кыйшайуу күчүн билбейм шинаны асфальттан сууруп алат.

Учактын аягында, мен болжол менен биринчи жолу бурулуштан 150 метрдей мурда тормоз бергенде, алдыңкы бөлүгү эңкейип, арткы тарабы өйдө көтөрүлөт, мен асфальттын тешигине тийгенде велосипедим абдан жумшак болот, анткени ал өтө жумшак. Мен биздин фотографтын күмөндүү жүзүн көрүп турам, ал 200 мильдин тегерегинде тең салмактуулукту кууп жүргөндө өзүн ойлойт. Мен кутуларга барам.

Механикалык топтун лидери Апрелия тажрыйбаны угат, дөңгөлөктөрдүн кантип эскиргенин текшерет, менден машина бурчтан ийри сызыкты кеңейтеби деп сурайт. Көп плиталуу муфта диафрагмага ээ деп айтылат, бул вакуумдук момент демппери. Мотор менен арткы дөңгөлөктүн ортосундагы соккуну басаңдатууда ылдамдыктын айырмасы (өтө) чоң болгондо жумшартуу үчүн.

Анан мен дагы трекке кетем.

Мен моторду толугу менен бурбайм, бурулуштарды күтүлбөгөн жерден ылдамдатам, ошондуктан Апрелия тынч кыймылды сактайт, бул 185 кг кургак салмагы бурулушка бурууга оңой. Тиш которуу: трансмиссия жарыш кургак жана так кыймылда иштейт, гидравликалык муфтасы бар муфта жагымдуу сезимдүү.

Эки цилиндрлүү кыймылдаткыч кыймылдаткычты ылдый түшүргөндө байкалаарлык жайлайт жана дроссельди бир аз ачар замат жакшынакай чыкылдатат. Кыймылдаткычты күйүүчү май менен камсыз кылууда термелүүлөр жана "тешиктер" жок. Ошентип, бул Австриянын эки цилиндрлүү кыймылдаткычында чындап эле дагы көп нерсе бар. Цилиндрлердин ортосундагы 60 градустук бурч мотор технологиясын билүүчүлөрдүн арасында спекуляциянын себеби болуп саналат: титирөө, момент, күч жана титирөөгө каршылык.

Чынында, алар картерге бир дроссель валын (ал эки туташтыргыч таякты тең алып жүрөт) картерге, экинчисин карама-каршы жагына, арткы цилиндр башына орнотуп, аны жеңилдетти. Чындыгында ал агып, культивацияланганга жооп берет.

Pirelli компаниясынын акыркы муундагы EVO шиналарындагы PenTec каркастары велосипедди эң сонун жана болжолдуу түрдө көтөрөт. Апрельия – 120 мм туурасы, 65 пайызга туурасы алдыңкы шиналарды колдонгон саналуулардын бири, бул өтө шамдагай, бирок жаңылбай турган 120/60 менен ылдам 120/70 сериясынын ортосундагы компромисс. Ооба, менде эч кандай комментарий жок.

Бардык сабырдуулук менен мен жогоруда "тешиктин" үстүндө айтылган айкалышка учам, чоң панелдин санариптик дисплейинде мен саатына 180 километр ылдамдыкты окуйм. Мен мойнума алам, эгерде Апрелия колунан чыгып кетсе, ал качанга чейин жана канча убакытка созулаарын ойлогондо, мени коркутат.

Мен Загреб бурчуна чейин саатына 220 чакырымдан ашык ылдамдыкта келем, 130 метрлик алдыңкы тормоз менен гана тормоз кылам, мүмкүн болгон ылдамдыкта бешинчиден экинчи редукторго чечкиндүү секирем. Жана мен муфта рычагын түшүргөн сайын. Бул диафрагма чындап эле велосипеддин чуркоосун камтыйт, ал баарын "муштабай" туруп алат.

Велосипед катуулабайт жана мен аны эңкейиште оодара алам, ал аскадай тынч турат. Даярданып жатып, мен ак порошок чачып, кандайдыр бир күздүн жолу менен чуркайм жана бир солго акыркы солго бурулам. Буттардын ортосунда мен машинаны максаттуу учакты карай эңкейиш менен бурам. Бийик асфальтта, көп секирбестен, таманымды 10.500 айлануумга чейин бурам, учакта алтынчыны алыска бурам.

Кайра тормоздоо, бул жолу катуураак орнотуулар менен велосипед бийлебейт. Манжаларымды Милеттин тормоз рычагында кармап, тиземди солго түртөм. ... Үчүнчү реду мен трактын сол жагына өтүп баратып, сырткы четине жана Рижека ийилишине чумкуп баратып, тормозду бир аз басып калды.

Эми Речтин эли дөбөнү казып, жолдун тегерегиндеги жерди жапты, мен дагы көптү үмүттөнөм. Эң сырткы четинен жана терең бурчка чейин мен Апрелияны солго буруп, дроссельди ушунчалык ачып койгондуктан, жүктү алдыңкы вилкадан түшүрөм. Автоматтык түрдө ийилүүнү ээрчүү үчүн моторду сырткы бутунун согончогу жана жамбашы менен кармоо жакшы.

Полдо тизе бүгүп, асфальттын Alpinestars пластикалык коргоосун сол бутумдан жулуп алганын сезем. ... эй, мен бурчтарда пластиктин он миңден бир бөлүгү калганын түшүнөм. Бир шинада. Жана мунун баары RSV Millet Р.

Сыноо күнү мен RSV Mille Rде улуттук чемпионаттын үч жарышы үчүн жетиштүү айлампаларды басып өттүм жана мен такыр сынган жокмун. Айтайын дегеним, жакшы машина көп күч-аракет жумшабастан же тобокелге салып коё берет. Баасы да адилеттүү. Бирок көбүрөөк муктаж болгондор Корсер супербайк чемпионатында кысып жаткан Mille SP'ге ээ.

Апрель РСВ миң Р

ТЕХНИКАЛЫК МААЛЫМАТ

кыймылдаткыч:

2-цилиндр V-эгиз, 60 градус бурч - 4 такты - суюк муздатуу - кургак чеп - чынжыр жана тиштүү башкарылуучу 2 бөлүштүрүүчү вал - 4 клапан - күйүүчү май инъекциясы - эки AVDC демпферлік вал

Цилиндрдин тешиги × кыймылы:

97 × 67 мм

Көлөм:

997, 62 см3

Кысуу:

11:4

Максималдуу күч:

94 кВт (3 HP) 128 об / мин

Максималдуу момент:

105 Нм 7000 айлампасында

Энергияны өткөрүп берүү:

май ваннасы көп пластинкалуу муфта, гидравликалык руль, момент ампфери - 6-тез трансмиссия - чынжыр

Frame:

алюминий куту - дөңгөлөк базасы 1415 мм

Токтотуу:

алдыңкы толук жөнгө салынуучу тескери телескопиялык айры диаметри 43 мм, 120 жүрүү – арткы асимметриялык термелүү айры, толугу менен жөнгө салынуучу борбордук демпфер, 135 мм саякат

Дөңгөлөк:

алдыңкы 120/65 ZR 17 - арткы 180/55 ZR 17 же 190/50 ZR 17

Brakes:

алдыңкы 2 × 320 мм Brembo калкып жүрүүчү диск 4 поршендүү калипер менен – 220 поршеньдүү калипер менен XNUMX мм арткы диск

Алмаларды дүңүнөн сатуу:

узундугу 2070 мм - туурасы 725 - бийиктиги 1180 мм - отургучтун жерден бийиктиги 825 мм - күйүүчү май багы 20 л - салмагы (дренаждалган, фабрика) 185 кг