Aprilia RXV 450/550 2007.

Италиялык эндуронун бешиги болгон Брешияда 2007-жылкы сезонго эмне даярдашканын сынап көргөнүбүздө бул бизге ачык айтылды. Эмнеси болсо да революция болот деп күткөн эмеспиз, былтыр кам көрүштү, бирок эволюцияны алдык, бул логикалуу. өркүндөтүү жана прогресс бир айкын максат менен: мурунку кемчиликтерди жоюу, аларды талаада дагы тезирээк.

Апрельия жарыш технологиясын жарыштан түз сериялык өндүрүшкө өткөрүп жатат; бул учун биз аларга зор ншеним бере алабыз. Андан тышкары, жаңы RXV 450 жана RXV 550 моделдерине мүнөздүү инновациялардын дээрлик бардыгын акылга сыярлык баада сатып алууга болот жана ошону менен алардын эндуро өзгөчөлүктөрүнүн негиздөөчү спектрин өркүндөтөт.

Эң негизги жаңылык – бул катуу тытуучу диета, анын негизинде мен беш килограмм, ал эми Акраповичтин жарыш газы менен версиясында дагы эки килограмм арыктадым. Ошентип, азыр Aprilia калган оор эндуро атаандаштык менен салыштырууга болот жана салмагы мындан ары анын алсыз жери болуп саналат. Биз аларды чөптүн үстүндө, ылайлуу жана ийри-буйру токой жолдору аркылуу өлкө аралык сыноолордон кийин кууп чыкканыбызда, алар бизди өздөрүнүн тактыгы жана башкаруу оңойлугу менен таң калтырышты. Таразадагы таблица экөө тең (119 килограмм) бирдей сумманы көрсөтөт да, кичирээк, башкача айтканда, 450cc RXV кыймылдаткычтагы инерциялык масса аз болгондуктан, багытты өзгөртүү бир топ жеңил болот.

Дагы бир чоң жаңылык - кыймылдаткычтагы от алдыруу ийри сызыгы жана ошого жараша каармандын өзү. Арткы дөңгөлөктөн башкарылбаган кубаттуулукту унутуңуз, анткени бул тарых. Бирок, эки версиянын ортосунда да айырмачылыктар бар.

Жүктөлгөн RXV 550 күчү менен көпкө созулбайт жана абдан пайдалуу момент менен орнотот. Айырмачылыгы акырында айдоо дагы оңой, анткени бардык беш тиштүү өз убагында которулганда мындай тактык талап кылынбайт.

Ал айдоочунун ылдамдыктын толук диапазонуна жеткенге чейин, башкача айтканда, 5.000ден 10.000ден 13.000 айнга чейин (болбосо ылдамдыгын дээрлик 550 айн/мин) чейин көтөрүүнү туура көрөт. Андан кийин арткы дөңгөлөктү кармоо эң жакшы болот, аны айдоочу туруктуу жана абдан чечкиндүү ылдамдатуу сыяктуу сезет. Бирок колдордун "узарышы" кемчиликсиз болушу үчүн, тиштүү рычагды кескин басып, муфтаны иштетүү керек. Ошентип, редуктор боюнча бир нече даттануулар бар, бул жакшыраак болмок. Кичинекей кыймылдаткыч алда канча жооп берет жана редуктор менен көбүрөөк иштөөнү жана кыймылдаткычтын эң жогорку айлануусуна ылдамдатууну талап кылат. Секундомер акыры RXV 20 боюнча азыраак тажрыйбалуу айдоочу үчүн эң жакшы убакытты көрсөтөт, ал эми толук газ менен айдаганга көнүп калган ар бир адам алсызыраак RXVге караганда 450 "ат күчү" менен ылдамыраак болушу мүмкүн.

Алар ошондой эле алдыңкы да, арткы да толугу менен кайра иштелип чыккан суспензияга көп күч жумшашкан. Marzocchi компаниясынын 45 мм USD айрыларынын ар кандай жөндөөлөрү бар жана азыр алдыңкы дөңгөлөктүн астында эмне болуп жатканын жакшыраак көрүүгө болот, ошондой эле биз велосипеддин дөңгөлөктөрүн тегеретип кеткенде, рулдун жогорку ылдамдыкта бурулушун мындан ары байкабайбыз. Арткы жагында алар андан да алдыга чыгып, башка өзгөртүүлөр менен катар Sach кранкасын жана шок суспензия системасын алмаштырышты. Италиялык мулаттарды жылма жана жылма таштар менен казууда, Апрель азыр туруктуу курсту, ошондой эле мотокросс боюнча чоң секирүүлөрдү жеңүүдө. Өзүнчө бөлүм ошондой эле эң сонун Nissin тормоздору болуп саналат (алардын алдыңкы жагында 270 мм чынжырлуу тормоз диски бар экени белгилүү).

Сапаттуу компоненттердин жана жакшы чеберчиликтин аркасында Aprilia өзгөчө бир нерсе болгусу келгендер үчүн гана эмес, эндуро жарыштарына олуттуу киришүүнү каалагандар үчүн альтернатива сунуштады. Эгерде алар дуйнелук чемпионаттагы максаты абдан зор деп катуу айтууга батына алышпаса, алардын чабандестерин жок эле дегенде кээ бир жарыштарда жогорку подиумда керуп, тан калбайбыз. Милан версиясы менен, алар 12 литрлик күйүүчү май багы, чоңойтулган кыймылдаткыч капкагы жана жол китебин даярдоо менен Миланда көрсөткөндөй, чөлдү сүзүштү. Бул дагы белгисиз жакка саякаттоону жакшы көргөндөр үчүн кызыктуу вариант. Бактыга жараша, баасы белгисиз эмес, анткени ал мурдагыдай эле бойдон калууда. Бирок бул да маанилүү.

Aprilia RXV 450/550/650

Сынак унаа баасы: 2.024.900 SIT.

техникалык маалымат

кыймылдаткыч: 4 тактылуу, 77°, эки цилиндрлүү, суюктук менен муздатылган, 449/549 cc, электрондук күйүүчү инжекция

Энергияны өткөрүп берүү: 5-тез редуктор, чынжыр

Frame: периметри болот трубалардан жана алюминийден жасалган

Токтотуу: алдыңкы жөнгө телескопиялык айры АКШ доллары, арткы жөнгө бир амортизатор

Дөңгөлөк: 90/90 R21 чейин, арткы 140/80 R18

Brakes: алдыңкы катушка 1x 270 мм, арткы катушка 1x 240

Деңиз базасы: 1.495 мм

Жерден орундун бийиктиги: 996 мм

Күйүүчү май бак: 7 L

Өкүл: Автоунаа Триглав, ООО, Дунайска 122, Любляна, тел: [phone]

Биз мактайбыз

• уникалдуу көрүнүш

• момент жана кыймылдаткыч күчү (айрыкча 5.5)

• кыймылдаткычка тез жетүү

• токтото туруу

• узартылган тейлөө аралыгы

• бир эле учурда эки адамды ташуу мүмкүнчүлүгү

Урушабыз

• кичинекей күйүүчү май бак

• жетишсиз курч педалдар өтө ылайлуу шарттарда начар тартууну камсыз кылат

• берүү үчүн муфтаны максималдуу айн / мүнөттө колдонуу керек

Питер Кавчич

• техникалык маалымат

  кыймылдаткыч: 4 тактылуу, 77°, эки цилиндрлүү, суюктук менен муздатылган, 449/549 cc, электрондук күйүүчү инжекция

  Энергияны өткөрүп берүү: 5-тез редуктор, чынжыр

  Frame: периметри болот трубалардан жана алюминийден жасалган

  Brakes: алдыңкы катушка 1x 270 мм, арткы катушка 1x 240

  Токтотуу: алдыңкы жөнгө телескопиялык айры АКШ доллары, арткы жөнгө бир амортизатор

  Күйүүчү май бак: 7,8

  Деңиз базасы: 1.495 мм