550. Къарачай
Апрельде SXV деп аталган жана биз буга чейин Avto журналында жазган супермото версиясына келсек, ал жарыш жолунда тез бурулуштар жана жолдо көңүл ачуу үчүн абдан популярдуу машина болот деп күтүлгөн. Акыркысы, бирок эң аз дегенде, алар буга чейин бул велосипед менен супермото боюнча дүйнөнүн чемпиону болушкан. Бирок Aprilia RXV эндуро бардыгы үчүн чоң сыр.
Тактап айтканда, бул дээрлик бирдей мотоциклдер, бир гана айырмасы суспензия, тормоз, редуктор жана кыймылдаткычтын иштешин башкарган электроника орнотууларында. Супермотонун агрессивдүү мүнөзү жолсуз колдонуу үчүн жетиштүү так эмес, анткени эндуро велосипедден күчтү жерге өткөрүүдө жумшактыкты жана сезимталдыкты талап кылат.
RXV 550 абдан эстетикалык жактан жагымдуу мотоцикл жана ар бир технология ышкыбозу үчүн суктанган нерсеси бар. Уникалдуу алюминий селкинчек галереянын имаратын заманбап искусство менен кооздой алат. Төмөнкү бөлүгүндө алюминий менен бекемделген болот трубалардан жасалган каркас жөнүндө да ушуну айтууга болот. Мындан тышкары, алар надстройкаларды долбоорлоодо инновациялык чечимдерди, башкача айтканда, пластмассадан жасалган тетиктерди колдонушкан эмес. Бул заманбап V2 кыймылдаткычынын аркасында мүмкүн болду, ага механик 7 литрлик кичинекей (эндуро үчүн өтө кичинекей) күйүүчү май багын көтөрүү менен жете алат.
Спорт үчүн уникалдуу болгон эки роликти колдонуу (ката кетирбеңиз - RXV 550 бул катуу жолсуз мотоцикл), өтө жеңил негизги валга мүмкүндүк берет. Демек, валдын гироскопиялык таасири да бир топ кыскарган. Бул кыймылдаткычтын ылдам ылдамданууга тез жооп беришине оң таасирин тийгизип, башкарууну жеңилдеткен жана ылдамдануу жана тормоздоо учурунда инерцияны азайткан. Мунун чындыгында жарыш кыймылдаткычы экени жеңил, бирок кымбат титандан жасалган цилиндрдеги төрт клапанды (баш жагында бир таратуучу вал бар) жана магнийден жасалган мотор капталдарын колдонуу менен айкын көрүнүп турат. Өлчөмү боюнча эң кичинекей жана абдан компакттуу моторлордун бири болгон кыймылдаткычтын өзү да кыймылдаткычты жана трансмиссияны майлоо үчүн өзүнчө майга ээ. Бул мунайдагы кир бөлүкчөлөрүнүн тыгыздыгы аз болгондуктан, оор жүктөлгөн муфтанын иштөө мөөнөтүн узартат. Завод расмий маалымат бербейт, бирок алар кыймылдаткычта 70ке жакын "ат" болот деп айтышат.
Гезитте ушундай деп жазылган, бирок практика кандай? Талашсыз чындык - кыймылдаткычтын күчү көп, дээрлик өтө көп. Бирок Aprilia техниктери жана инженер Макки электрондук күйүүчү май куюучу заманбап төрт тактылуу кыймылдаткычтар менен негизги көйгөйдү чече алышкан жок. Мотор эң төмөнкү айлануу диапазонунда да өтө агрессивдүү жана баскычты баскандай эле иштейт.
Сиз газ кошосуз, кыймылдаткыч бир секунд күтөт, андан кийин компьютер аны 40 мм чаң соргучтар аркылуу бензин жана аба аралашмасы менен толтурат. Натыйжада арткы дөңгөлөктүн астында жарылуу болгон. Трассалардагы жана шагылдуу жолдордо бир аз ылдамыраак эндуронун эч кандай жаман жери жок, бирок ылдамдыгы өтө төмөн жана дроссель кыймылынын ар бир миллиметри көп нерсени билдире турган техникалык жолсуз жолдо, ал кылдаттык, тагыраак айтканда, жылмакайлык жок. Рама, тормоз, трансмиссия, бир аз жумшак (бирок өтө жумшак эмес) суспензия жана узунураак айдоочуларга жага турган эргономика айдоо темптери эң кечиримсиз болуп, айдоочу багынбай турганда бирдиктүү иштешет. RXV 550 аракети эстен кеткис, адреналин менен толтурулган, ортодон жогору каптал жана арткы дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү жүрүү менен өз жемишин берет; мотоциклдин женилдигинен да.
Радиатордун ачык ылдыйкы четтерин коргоо жана чоң жана сезгич бирдиктүү жарыктын ордуна кичинекей арткы жарык, кээ бир суспензияларды өзгөртүү жана жаңы "жумшак" компьютердик программа сыяктуу бир нече кошумчалар менен бул эң сонун эндуро мотоцикл велосипеди болушу мүмкүн. кененирээк эл, бирок азыркы түрүндө ал адистер үчүн спорттук таяныч болуп саналат. Акыры, бирок эң аз дегенде, баа муну тастыктайт.
550. Къарачай
Негизги моделдин баасы: 2.024.900 SIT.
техникалык маалымат
Кыймылдаткыч: 4 такты, V 77°, эки цилиндрлүү, 549 см3 суюктук муздатылган, электрондук күйүүчү инжекция
Трансмиссиясы: 5 ылдамдыктагы редуктор, чынжыр
Frame: болот түтүк жана алюминий периметри
Асма: Алдыңкы жөнгө салынуучу USD телескопиялык айрылар, арткы жөнгө салынуучу бир амортизатор
Шиналар: алдыңкы 90/90 R21, арткы 140/80 R18
Тормоздор: алдыңкы 1 х 270 мм диск, арткы 1x 240 диск
Дөңгөлөктөр базасы: 1.495 мм
Отургучтун жерден бийиктиги: 996 мм
Күйүүчү май бак: 7 л
Өкүл: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Любляна
Тел: 01/5884 550
Биз мактайбыз
дизайн, инновация
кыймылдын жеңилдиги
эргономика
абдан күчтүү мотор
Урушабыз
баа
кыймылдаткычтын агрессивдүү мүнөзү
кичинекей күйүүчү май бак
кагаз аба чыпкасы
полдон орундуктун бийиктиги
текст: Петр Кавчыч
Сүрөт: Саша Капетанович
