Aprilia SMV 750 Дорсодуро
- Видео
Супермото жолсуз автоспорттун бир бутагы катары пайда болгонун билүү үчүн сиз мотоциклди билүүчү болуунун кажети жок. Чоңураак жана кичине дөңгөлөктөр, баштапкы иштетүү үчүн жылма дөңгөлөктөрү бар, андан кийин токтотуу катуу жана кыска соккулар менен өзгөрөт, албетте, күчтүү тормоздор, кыска канаттар жана аэродинамикалык аксессуарлар болушу керек.
Кыскача айтканда, велосипеддерге жакыныраак компоненттер. Анда эмне үчүн жол жырткычтан супермото жаратпайсыңар? Бул өзгөртүү Апрелья тарабынан чечилген. Алар бул жазда биздин жолдорго түшкөн жылаңач Шиверди негиз катары алышты. Кадрга келсек, алюминийден гана куюлган бөлүгү калган, бул элементтин рамасынын башына туташтырган түтүктөр жана мотоциклдин арт жагын көтөргөн түтүктөр өлчөнүп, кайра ширетилген.
SXVни ипподромго алып барган спорт бөлүмүндөгү таякелердин өнүгүшүнө жардам берген арткы селкинчек дагы башкача жана толук үч килограмм жеңил. Демек, Дорсодуро өзүнүн Шивер аталаш агасына салыштырмалуу узунураак жана кадр баштарына караганда эки градуска ачык турган.
Электроника барган сайын машина куруу менен бирге жашап жатканынын далили - бул генератор. Суюктук менен муздатылган эки цилиндрдүү кыймылдаткычтын цилиндринде төрт клапаны бар, бирок сиз, балким, өзгөчө, күйгүзүү жана күйүүчү май саюу боюнча кам көргөн электроника экенин болжолдоп жатсаңыз керек.
Ар кандай бит жөндөөлөрүнүн жардамы менен, алар 4.500 айлануу ылдамдыгында максималдуу моментке жетишти, бул Shiverге караганда 2.500 айлануу аз. Туура, SMVде үч ат азыраак, бирок ийри жолдордо орто аралыкка жооп берүү жөндөмдүүлүгү кызыл талаанын сынуу мүмкүнчүлүгүнө караганда маанилүү. Бул жетишкендик үчүн, иштеп чыгуучулар блокнотко аары тапты.
Трансмиссия бош турганда, айдоочу старттын кызыл баскычын басуу менен үч түрдүү берүү мүнөздөмөсүнүн бирин тандай алат: Спорт, Тур жана Жамгыр. Билбейм, арткы дөңгөлөктө бир аз киловатт менен нымдуу асфальтта жүрүү чындыгында жагымдуу болушу мүмкүн, жана балким, кимдир бирөөнү спорттук программада мотоцикл кээде кичине чырылдайт, бул айрыкча унаа айдаганда байкалат. акырындык менен колоннада. Бирок мен үч программанын баарынан "өтүп" кетерим менен, SPORT деген жазуу санариптик экранда түбөлүк калды, оомийин.
Дорсодуро саякатчы эмес жана жакырлар үчүн эмес, ошондуктан туристтик программадагы акырын ылдамдатуу жана жамгыр бир аз тажатат, айрыкча жол күтүлбөгөн жерден жагымдуу чексиз тунук жыланга айланып, алдыңыздан жай төртөө чуркап кетсе . дөңгөлөктөр.
Дроссель рычагын бурулганда, электрондук саюу мындан ары зым менен эмес, экинчи муундагы зым менен зым менен башкарылат. Системанын бирден -бир кемчилиги болгон бирдиктин жай реакциясы дээрлик толугу менен жок кылынды жана спорттук программада бул чымын иш жүзүндө көрүнбөйт ...
Дроссельди биринчи редуктордо толугу менен ачып, арткы дөңгөлөккө жалпак кеткенге чейин. Мунун ортосунда тең салмактуулукту орнотууда айдоочунун оң колу менен кыймылдаткычтын ортосундагы түз байланыш абдан маанилүү жана Дорсодур менен, тилекке каршы, электроника классикалык закладай тез эмес сыяктуу сезилет.
Бул чындап эле чоң жаңылыштык деп ойлобоңуз - бир нече ондогон километрден кийин мен жаңылыкка көнүп калдым жана сапар бир чоң ырахатка айланды. Мотор абдан тынымсыз жумшак чектегичке жакшы он миң айн/мин ылдамдыкта жана саатына 200 километрде токтогон эң жогорку ылдамдыкта тартат. Жана эң кызыгы, фаранын үстүндөгү пластикалык бөлүкчө, албетте, шамал тарабынан жакшы башкарылат, анткени 140 км/саат ылдамдык дагы деле алгылыктуу.
Натыйжада, бай саякат компьютери 5 километрге 8 литр керектөөнү көрсөттү, демек, токтобостон болжол менен эки эсе көп унаа айдай аласыз. Эгерде сизде кызгылт китепчеде каалаган штамп жок болсо, анда Дорсодураны 100 киловаттык вариантта сатып алсаңыз болот. Алар буга (ишенбейсиз) электрондук кулпу менен жетишти жана аны тейлөө техникинин жардамы менен алып салуу абдан оңой. Дагы бир маанилүү факт: жүргүнчүлөрдүн стандарттуу педалдары жок, бирок аларды өзүнчө сатып алса болот. Эң жакшы жарымын көрсөтүү үчүн эки баш кийими бар кожойкени алып келгенде, оор кан болбойт ...
Күтүлгөндөн айырмаланып, Дорсодуро чындап супермото. Атчандын позициясы тик, велосипед буттарынын ортосунда кууш, отургуч тегиз жана катуу, рулу турганда бийик турган, велосипед тебүү эки дөңгөлөктүү велосипед ошол 200 килограммды жашырып койгондой ал бардык суюктуктар менен салмактайт. Багыттарды өзгөртүү абдан оңой, эңкейиштер абдан терең болушу мүмкүн, жана таң калыштуу катуу токтотуунун өзгөчөлүктөрү чындап эле сонун.
Римдин айланасындагы жолдордо бурулуп баратканда биз байкаган бир гана кемчилик бурчтагы туруксуздук болду. Кандайдыр бир жол менен мээнин рационалдуу бөлүгүн мотоцикл терең бурулуштун ортосунда бүдүрчөлөр болсо да, күтүүсүз эч нерсе кылбайт деп ишендирүү керек жана рульду бекем кармап, жөн эле чуркап өтүү керек. Мүмкүн, тынчсыздануу чычканды бир нече чыкылдатуу менен жок кылса болот, ал жумшак суспензияны тууралоо үчүн, биз, албетте, эң алгачкы мүмкүнчүлүктө аракет кылабыз.
Тормоздор Дорсодурдун эң мыктылары. Радиалдуу кысылган жуп жаак Кытайдагы Piaggio фабрикасынан келет, аны инженер-конструктор жүрөгү менен моюнга алды, бирок ошол эле учурда бир нече майда элементтерден башкасынын баары Италияда жасалганын жана алар абдан катуу экенин айтты. кайчылаш кызматкерлер үчүн көрсөтмөлөр жана стандарттар.
Кармап турат - тормоздор тозокко окшоп токтойт жана рычагга экиден ашык манжаңызды койсоңуз, рулдун үстүнөн учуп кетүү коркунучу бар. Жакшы суспензиянын жана тормоздун аркасында велосипед ушунчалык катуу болгондуктан, жылма муфта керек болгон. "Бул аксессуарлардын каталогунда бар", - деди Дорсодур свитери кийген адам, бардык спорттук аксессуарларды камтыган кызыл сулууну көрсөтүп: тегирменден жасалган туткалар, кичине күзгүлөр, тигилген эки өңдүү отургуч, башка номурдун ээси, алтын түстөгү электр арткы дөңгөлөктүн кулпуланып калышына жол бербөө үчүн муфтанын ичиндеги чынжырды орнотуңуз.
Бул Dorsodur бир нускасы да Ivančna Gorica жеткирилген деп айтылат, ал жерден биз бир-эки спорт казандарды күтсөк болот, бирок сериялык соргуч буга чейин абдан кооз барабан менен иштеп жатат. Бул акула гилл банкалары жөн эле декоративдик капкактар болуп саналат, аларды чыгаруучу түтүктөрдү алмаштырууда калтырып же алып салууга болот.
Дорсодурдун жанында кандай мотоциклдерди жеткире алабыз? KTM SM 690? Жок, Дорсодуро күчтүү, оор, расасы азыраак. Ducati Hypermotard? Жок, Дукати күчтүү жана баарынан мурда алда канча кымбат. Ошентип, Дорсодуро италиялыктар кайрадан жаңы нерсе кылганынын далили. Жана сапаты!
Деталдар өтө кылдат ойлонулган, арткы вилканын тегиз эмес калыптоочу бети гана тажатма операторго тоскоолдук кылат. Болбосо, Дорсодуро сулуу, ылдам жана баарынан мурда күлкүлүү машина болуп чыкты. Сиз Moto Boom Celje сагындыңызбы? Бул велосипедди ушул айда Вена автосалонунда күтүңүз.
Машинанын баасын сыноо: болжол менен 8.900 XNUMX евро
кыймылдаткыч: эки цилиндрлүү V90, 4 жолу, суюктук менен муздатылган, 749, 9 см? , электрондук күйүүчү май куюу, цилиндрге төрт клапан, үч иштөө режими.
Максималдуу күч: 67 кВт (3 км) 92 айлануу ылдамдыгында
Максималдуу момент: 82 Нм @ 4.500 rpm
Frame: болот түтүктөрдөн жана алюминийден жасалган модулдук.
Токтотуу: алдыңкы жөнгө салынуучу тескери телескопиялык айры? 43 мм, 160 мм жүрүү, жөнгө салынуучу арткы амортизатор, 160 мм жүрүү.
Brakes: эки бурама алдыда? 320мм, радиалдуу орнотулган 4 поршендүү калибрлер, арткы диск? 240 мм, бир поршендик камера.
Дөңгөлөк: 120 / 70-17ге чейин, кайра 180 / 55-17.
Жерден орундун бийиктиги: 870 мм.
Деңиз базасы: 1.505 мм.
массалык маалымат: 186 кг.
Күйүүчү май бак: 12 л.
өкүл: Авто Триглав, Дунайска 122, Любляна, 01/5884550, www.aprilia.si.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
+ кыймылдаткыч күчү жана ийкемдүүлүк
+ эргономика
+ жогорку деңгээлдеги айдоочулук көрсөткүч
+ тормоз
+ токтотуу
+ форма
– дөңгөлөктөрдү бурууда туруксуздук
– кичинекей электроника кечигүү
Матевж Хрибар, фото:? Апрель
