Апрель RSV4 RF
Бул жылы суперпорт мотоциклдеринин жетишкен ийгиликтери менен биз мотоциклдин жаңы доору башталды деп айта алабыз. 200 же андан көп "аттарды" колго үйрөтүүдө электроника көп жардам берет, тормоз учурунда да, бурчта ылдамдатууда да коопсуздукту камсыздайт. Ноалдын чакан фабрикасы дүйнөдө, ошондой эле биздин өлкөдө кайра жаралуу доорун баштан кечирүүдө (бизде жаңы өкүл бар: AMG MOTO, мотоцикл тармагында узак салты бар PVG тобунун бир бөлүгү) жана биринчи RSV4 менен модель 2009 -жылы киргизилген, ал класс супербайк утуп алган. Төрт жылдын ичинде эле алар төрт дүйнөлүк жарыш наамын жана үч конструктор наамын жеңип алышкан. Көрсөтүлгөн класста Дорна тарабынан кабыл алынган жаңы эрежелер, бардык WSBK жарыш машиналары үчүн негиз болгон өндүрүш велосипеддерине азыраак өзгөртүүлөрдү киргизүүгө мүмкүндүк берет. Ошентип, алар иштөөгө туура келип, RSV4ту тайманбастык менен кайра иштеп чыгышты.
Эми анын дагы 16 "аттары" бар жана 2,5 кг аз, электроника жарыш жолдо да, жолдо дагы эффективдүүлүктү жана баарынан мурда өзгөчө коопсуздукту камсыздайт. Апрелиянын автоспортунун фантастикалык ийгилиги жана 54 дүйнөлүк титулдун салыштырмалуу кыска тарыхында, раса алардын гендеринде экени анык. Алар ар дайым спорттук велосипеддерге өтө жооп берүү менен белгилүү болушкан жана жаңы RSV4 эч кандай айырмаланбайт. Риминиге жакын жердеги Мисано трассасында биз RSV4 колуна RF значогуна ээ болдук, ал Aprilia Superpole жарыш графикасы, Охлинстин жарышуучу асмасы жана жасалма алюминий дөңгөлөктөрү менен мактанат. Жалпысынан алар 500дү түзүштү жана ошону менен эрежелерди аткарышты, ошол эле учурда жарыш командасына супербикс жарыш машинасын даярдоо үчүн эң мыкты платформа же баштапкы абал менен камсыз кылышты.
Былтыркы титулдан кийин алар быйылкы сезондун ачылыш бөлүгүндө абдан жакшы иштеп жатышат. Ийгиликтин себеби, ролик бурчу 4 градустан ашпаган уникалдуу V65 кыймылдаткычында жатат, ал бүтүндөй шассиди же Апрелияны башкарууга таасир эте турган өтө компакттуу мотоцикл дизайнын камсыз кылат. Алар GP 250 менен каркас дизайны менен өздөрүнө эң көп жардам беришкенин айтышат. Бул тууралуу бир нерсе болот, анткени бул Апрелиянын айдоо стили биз буга чейин литрлик суперкарлардын классы катары кабыл алган нерсеге эч кандай тиешеси жок. Жолдо, Aprilia RSV4RF таасирдүү, эңкейишке оңой батат жана укмуштуудай жеңилдик жана тактык менен анын багытын ээрчийт.
Бул 600cc суперспорттук машинадан да жакшыраак болгон бул жеңилдик жана иштетүү үчүн көп кредит. Карагылачы, ал так кадрдын дизайнында жана жалпы геометрияда, айрынын бурчунда жана арткы колдун узундугунда турат. Алар атүгүл ар кимге кадрдын орнотууларын жана айры, селкинчек монтаждоо жана жөнгө салынуучу бийиктик сыяктуу мотор орнотулган позицияларды, албетте, толугу менен жөнгө салынуучу үстүнкү суспензияны тандоого мүмкүнчүлүк бере алат. Aprilia - бул ыңгайлаштырууга мүмкүндүк берген жалгыз өндүрүштүк велосипед, ал жүрүүнү тректин конфигурациясына жана атчынын стилине ылайыкташтырууга мүмкүндүк берет. V4 кыймылдаткычынын аркасында, жакшы айдоо көрсөткүчтөрүнө таасир этүүчү массалык концентрация дагы жеңилдеди. Ошондуктан, бурчка кеч кирип тормозду басып, велосипедди дароо өтө эңкейиш бурчка коюп, анан дароо толук газ менен чечкиндүү ылдамдатуу сейрек эмес. Велосипед бурчтун бардык этаптарында өтө так жана туруктуу жана баарынан мурда абдан коопсуз.
Мисанодо, ал ар бир бурчта толук ылдамдыкта басчу, бирок RSV4 RF эч качан коркунучтуу тайып кетпейт же жүрөктүн кагышынын күтүүсүз өсүшүнө себеп болгон эмес. Электрондук APRC (Aprilia Performance Ride Control) системасы мыкты иштейт жана жаңы айдоочуларга же эң күчтүү дүйнөлүк чемпионаттарда тажрыйбалуу болгондорго жардам бере турган функцияларды камтыйт. APRCдин бир бөлүгү болуп төмөнкүлөр саналат: ATC, айдоо учурунда сегиз этапта жөнгө салынуучу арткы дөңгөлөктүн тайып кетүүсүн башкаруу системасы. AWC, үч баскычтуу арткы дөңгөлөктү көтөрүү көзөмөлү, жонуңузга ыргытылып кетүү коркунучу жок максималдуу ылдамдатууну камсыз кылат. 201 "аттардын" күчү менен ал ыңгайлуу болот. ALC, үч баскычтуу баштоо тутуму жана акыры AQS, бул ачык дроссельди ылдамдатууга жана өйдө көтөрүүгө жана муфтаны колдонбостон.
Ошондой эле APRC менен шайкеш келет, анын салмагы эки гана килограммды түзөт жана ар кандай деңгээлдеги тормозду жана үч кадамда керексиз блокададан (же өчүрүүдөн) коргоону камсыз кылат. Бул алар бул тармакта лидер болгон Bosch менен биргеликте иштеп чыккан система. 148 киловатт валдын күчүн 13 айн/мин же 201 "ат күчү" менен жана 115 айн / мүнөттө 10.500 Нм моментке чейин жеткире алган өтө күчтүү мотор менен ал абдан жакшы физикалык жана психологиялык абалды талап кылат. (концентрация) чабандестерге берилип кеткен. Ошондуктан, APRC системасы өчүрүлгөндө, сиз жогоруда аталган чабандестердин бири болбосоңуз, айдоо сунушталбайт.
Бардык күчтү бурчтан чыгарганда башыңыздан өткөн ылдамдык - бул ырайымсыздык. Мисалы, Мисанодогу учакта биз финишке экинчи редукцияда, андан кийин үчүнчү жана төртүнчү редуктордо, андан кийин учактар бешинчи тишке (жана, албетте, алтынчы) өтүү үчүн чуркап бүтүштү. . Тилекке каршы, акыркы ийилүү абдан тик жана учак салыштырмалуу кыска. Маалыматтар чоң ЖК экранда кийинчерээк каралып жатканда көрсөтүлгөн ылдамдык саатына 257 километрди түзгөн. Төртүнчү редуктордо! Мунун артынан агрессивдүү тормоз жана чукул оң бурулуш келди, ага сиз Апрелияны ыргытып жибердиңиз, бирок сиз бир саамга башкарууну жоготпойсуз. Атчандар жылмакай тайган менен өздөрүнө жардам беришти жана ошону менен биринчи бурчка ого бетер агрессивдүү киришти. Мунун артынан узун солго бурулат, бул жерде чыканакка чейин (дээрлик) таянууга болот жана аягында оңго чукул жабылган узун оң комбинация велосипеддин өтө шамдагайлыгын алдыңкы планга чыгарат. катуу бурулуш велосипед тебүү сыяктуу оңой.
Мунун артынан күчтүү ылдамдануу жана катуу тормоздоо, ошондой эле солго чукул бурулуш жана оң бурулуш менен оңго эңкейиштин узун айкалышы кошулат, андан шымдын кимиси көбүрөөк көрсөтүлгөн бөлүгүнүн кире беришинен кийин. Анын көбү учакта толук газга түшөт, андан кийин оңго эки же үч бурулуштун айкалышы (эгер чын эле жакшы болсоң). Бирок саатына 200 чакырымдан ашык нерселер абдан кызыктуу болот. Бизде бул бурулуштардын туруктуулугу жана тактыгы жок болчу. Чындыгында, бул алардын катуу бурчтарда өзгөчө мамиле кылуу үчүн курмандыкка чалынган жалгыз компромисс экенин көрсөтүп турат, анткени дөңгөлөктүн узундугу жана анча агрессивдүү эмес бурчу көбүрөөк туруктуулукка жол ачмак. Бирок, балким, бул жөн гана жекече табитке ылайыкташтыруу жана ыңгайлаштыруу. Чынында, биз Aprilia RSV4 RF 20 мүнөттүк төрт саякатта сунуштаган нерселердин баарына токтолдук. Кандай болгон күндө дагы мен шамалдан коргогум келет.
Велосипед өтө кыска жана кимдир бирөө үчүн эң сонун, биз аэродинамикалык курал -жарак үчүн 180 сантиметрден бир аз сыгып алышыбыз керек болчу. Бул айрыкча шамалдын кесепетинен туулга айланасындагы сүрөт бир аз бүдөмүк болгондо, саатына 230 километрден жогору ылдамдыкта байкалат. Бирок аны аксессуарлардын бай тандоосу түрүндө, ошондой эле спорттук рычагдарды, көмүр буласынын биттерин жана Акраповичтин үн баскычын, ал тургай толук соргучту сатып алууга болот, бул өндүрүш велосипедин дээрлик Superbike жарыш машинасына айландырат. Жаңы Aprilia RSV4 менен жакшыраак убакыт издеп, ипподромго түшүүнү каалагандардын бардыгы үчүн смартфонуңузга орнотуп, USB аркылуу мотоциклдин компьютерине туташа турган колдонмо бар. Тандалган трекке жана тректеги учурдагы абалына жараша, б.а. мотоцикл минип жүргөн жериңиз, тректин ар бир жеке бөлүгү үчүн оптималдуу орнотууларды сунуштай алат. Бул компьютер оюнунан да жакшыраак, анткени баары жандуу түрдө өтөт, ипподромдо ийгиликтүү спорт күнүн аяктагандан кийин адреналин жана, албетте, жагымдуу чарчоо бар. Бирок компьютер жана смартфон болбосо, ал иштебейт, ансыз бүгүнкү күндө орозо жок!
текст: Петр Кавчыч
