Ок / асма архитектурасы: MacPherson таяныч, буралма тилке, көп шилтеме ...

Машина кантип иштейт> Ок / асма архитектурасы: MacPherson таяныч, буралма тилке, көп шилтеме ...

Суспензия флекси менен күрөшүүнүн ыкмалары ар түрдүү жана ар түрдүү жана аны багыттоо дайыма эле оңой боло бербейт... Андыктан, келгиле, ар кандай ыкмаларды жана колдонулуп жаткан технологияларды тизмектеп, мүмкүн болушунча кырдаалды тактаганга аракет кылалы.

Макферсонду жазыңыз

Бул поездде эң көп колдонулган система. мурун биздин машиналардын, бирок аны арткы жагында да колдонсо болот. Бул катуу же жарым-катуу окко (ар бир дөңгөлөк унаанын экинчи тарабындагы бирине таасир этүүчү саякатка ээ) айырмаланып, көз карандысыз демпфердин бир түрү болуп эсептелет.

Ал турат кол, айланууга каршы тилке и күчтүү буту ким жаралган амортизатордун төмөнкү бөлүгү. деп мүнөздөөгө болот монобралар анткени көп учурда бир гана кол (үч бурчтук же таяк) бар. Бирок ал үч бурчтук түзүү үчүн эки куралдан түзүлүшү мүмкүн. Бул бириктирүүчү процесс натыйжалуулугу et орточо наркыэмне алып жатканын унутпай кичинекей жер.

Бул система көп мейкиндикти бошотот, бул туурасынан көп кыймылдаткычтары бар унаалар үчүн артыкчылык болуп саналат.

Асма иштебей калганда камеранын бурчу терс болуп калат, бул бурчка бурулганда артыкчылык болуп саналат. Бирок, бул система геометрияны тууралоо мүмкүнчүлүгүн абдан чектейт. Ошондуктан, бул системанын өркүндөтүлгөн версиялары бар болсо да, бул жогорку аткаруу үчүн тандалып алынган нерсе эмес (төмөндө кара). Кызгылт сары муун колдун (көк) жана хабдын (боз) ортосундагы шарикти билдирет.

McPherson жана лакап Макферсон ортосундагы айырма

Айырмасы жөнөкөй, Макферсон колун колдонот "-стандартты,"Псевдо Макферсон колун колдонуп жатканда үч бурчтук формасы... Жакшы

лакап ат

MacPherson, көбүнчө кездешет (жакшы, дээрлик бардык жерде, ал тургай). Макферсондун алдыңкы окту узунунан жана капталынан багыттоо үчүн такыр эле анти-роллду (бул жерде асма кол менен туташтырылган) керек экенине көңүл буруңуз. Бир окто эки көз карандысыз поезд болгондон кийин, акыркы экөөнүн ортосундагы байланышты камсыз кылган анти-ролл бар керек болот.

Бул жерде ал псевдо-MacPherson, анткени кол үч бурчтукта. Эгер ал бир тилкеден турган болсо, анда ал жалпысынан Макферсон болмок.

Ортоңку “тил” – жетектөөчү вал (дөңгөлөккө кыймылдаткыч күчтү өткөрөт). Резина - бул мунай камтыган гимбалдык капкак. Бул жерде анти-ролл асма кол менен бириктирилген.

Бир нече псевдо-MacPherson түрлөрү?

Пивот системасы?

MacPherson техникасын колдонгон аздыр-көптүр өнүккөн алдыңкы дизайндар бар. Эң күчтүү таякчалар үчүн биз көз карандысыз башкаруу тутумун колдонобуз, бул дөңгөлөктүн башкаруу системасынын жакшырышы (колдогу/үч бурчтуктагы шариктик түйүн, ал солго же оңго бурулууга мүмкүндүк берет). Бул момент эффектин чектейт, б.а. катуу ылдамдануу учурунда руль бир тарапка тартат. Чектелген тайгалануучу дифференциал менен айкалышып, бул кээ бир тарткычтарга эффективдүүлүк жагынан электр станцияларына жакын келүүгө мүмкүндүк берет. Ошентип, бул аларга капоттун астына көбүрөөк күч коюуга мүмкүндүк берет. Анткени алдыңкы октун багытын, кыймылдаткычтын салмагын жана тартылышын көзөмөлдөө керек болгондо, аны жакшыртуу керек.

Кол түрү?

Бул MacPherson BMW 3 Series E90. Мен көк сызыктарды колдоруна дал келтире албай кыйналдым, анткени анын акыркыларынын формасы абдан ийри. Андан тышкары, сүрөттүн бурчу системаны бөлүп көрсөтүү үчүн оптималдуу эмес. Көңүл буруңуз, алдыңкы октун салмагы жеңил, анткени электр станциясында жетектөөчү вал жок.

Торсиондук тилкеси бар жарым катуу ок

(Арткы гана орто жаштагы унааларда: 90-жылдар)

Бул система мурун алдыңкы окто да бар болсо да, 80/90-жылдардан бери ал арткы окту тейлөө менен гана чектелген. Бул жарым-катуу же 100% катуу октон айырмаланып, эки буралма тилке бар болсо (же бирөө гана болушу мүмкүн) көз карандысыз суспензия. Бул үнөмдүү система, бирок анын өркүндөтүлүшү чектелүү болгондуктан, аны 90, 106 ж.б. XNUMXs сыяктуу көп экономдуу унаалардан тапса болот.

Кээ бирлерди таң калтырышы мүмкүн, бирок бул аппарат менен суспензия түз темир таякчага тапшырылат, мисалы и... Жана ооба, пружина эмес, унааны абада кармоого жардам берген таякча (көбүнчө эки комплект). (Ошондуктан токтото туруу) жана ошондуктан пружинаны алмаштырат. Бирок, ал жүрүүнү башкаруу жана секирип качуу үчүн амортизатор керек. Мына ушундан улам 106 астына караганыңызда, балким, пружинасы жок шокту (поршень стилин) гана көрөсүз.

Бул системанын артыкчылыгы - ал үнөмдүү, көлөмдүү эмес (турак жай жана магистралдык үчүн көбүрөөк орун калтырат) жана кыйла ыңгайлуу, "асыл тукумуна" карабастан, ал көп звеного (бирок оор!) караганда кирешеси азыраак.

Бул булак катары кызмат кылган көк тилке. Чынында эле, ал 1 жана 2-пункттарга бекем бекитилген. 1 - дөңгөлөктү кармап турган рычаг (жашыл "узартылган рычаг"), ал эми 2 - унаанын шассиси. Узундугу туура эмес (нымдуу чүпүрөк менен сүрткөндөй бир аз), ошондуктан пружинаны алмаштырат.

Эки буралма тилке бар (кызгылт сары). Бири оң колу менен, экинчиси сол колу менен иштейт. Ар биринин узундугу туура эмес. Бул системаны иштеп чыгуунун бир нече жолдору бар экенине көңүл буруңуз, андыктан ал ар кандай болушу мүмкүн (негизинен бурмалоо тилкесин жайгаштыруу) машинадан машинага. Бул аппарат ошондой эле сол жана оң тараптын ортосунда ар кандай дөңгөлөк базасы пайда болушу мүмкүн.

Ал эми чыныгы жашоодо муну жасайт (Peugeot 106): буралма тилке унааны абада токтотуп турат жана амортизатор унаанын жүрүм-турумуна өлүмгө алып келе турган жаз/кайталоо эффектин болтурбоо үчүн кыймылдын ылдамдыгын чектейт.

Спираль пружинасы менен жарым-катуу Н огу

(эң популярдуу кайчылаш мотор тартуу системасы)

Бул сол жана оң тиштүү тиштерин ийкемдүү бириктирген H огунун бир түрү (координациялоо үчүн бири-бирине туташтырылган эки узартылган кол сыяктуу). Ошентип, ал катуу окко окшош, бирок эки октун огун бириктирип турган стержень ийкемдүү болгондуктан, эки тарапта жайгашкан дөңгөлөктөрдүн ийилиши бири-бирине өтө көп таасир этпейт (ошондуктан ал көз каранды да эмес, көз карандысыз да эмес, бирок октун валдары). -катуу же жарым көз карандысыз).

Демек, бул жерде бизге пружинка керек, анткени ал мындан ары биз мурда көргөн буралма тилкедей абада унааны токтото туруу үчүн буралма тилкени колдонбойт. Бул Францияда эң кеңири таралган түзүлүш (анткени ал негизинен тартуу үчүн колдонулат) жана эски буралма системаны алмаштырат.

Кээ бир унааларда кирүү деңгээли жарым-катуу арткы ок менен сунушталат, ал эми жогорку бөлүкчөлөр көп звенолуу суспензия менен келет.

Бул жерде (Golf 4) буралма тилкеден тышкары, спираль пружинасы бар. Ошентип, торсиондук темирлер гана салмакты "алуучу" эмес (бул көптөгөн компакт унааларда болот).

арткы асма кантип иштейт, ок, пружина, амортизатор жана ийилген дөңгөлөк)

Бул жерде эң жогоруда кирүү деңгээли бар гольф арткы огу буралма нуру бар (чоң кара кайчылаш мүчө), суспензия үчүн спиральдар жана акырында демпфинг үчүн амортизатор поршень Ошентип... - күчтүү версияларга шилтеме

Кош триангуляция

(Алдыңкыбы же арткыбы, бул эң асыл система... Мындан артык эч нерсе жок!)

Бул жерде Jaguar F-Pace унаасындагы кош тилке бар.

Бул система MacPhersonга бир аз окшош, бирок бул жолу эки үч бурчтук колдонот. Бул, адатта, абдан жогорку өндүрүмдүүлүгү унаалар сунуш кылынат. Эми амортизатор дөңгөлөктүн түйүнүнө эмес, төмөнкү үч бурчтукка (төмөнкү) бекитилет. Бул эң эффективдүү система, анткени ал мелдештерде колдонулат. Артыкчылыгы - монтаждын иштөө ыкмасына бир нече оңдоолорду киргизе алуу, бул мелдештерде абдан пайдалуу, анткени муктаждыктар бир схемадан экинчисине өзгөрөт. Бирок бул система жарыш үчүн гана эмес экенин жана аны бардык адамдар кээ бир унааларда колдоноорун унутпаңыз. Биз көп курал жөнүндө айта алабыз, анткени бир нече үч бурчтуктар (бир кол = үч бурчтук) бар, бирок тил кош триангуляциянын көп колдорун айырмалай турганын билишиңиз керек. Кемчилиги башка системаларга караганда көбүрөөк орунду ээлейт, бул жүктөө сыйымдуулугун азайтып, алдыңкы ыңгайлуулукка тоскоол болот (мотор көп орун ээлейт).

Керектүү орнотууларга ылайык аздыр-көптүр ийкемдүү болгон кысуучу шатун (дөңгөлөктөрдүн параллелдүү болушуна тоскоол болгон) жана айланууга каршы тилке да бар экенине көңүл буруңуз.

Диаграммада кыскычтын байланышы (же ал алдыңкы жакта болсо, руль) же тебелөө тилкеси көрсөтүлбөгөнүнө көңүл буруңуз. Акыр-аягы, бул беттеги бардык сүрөттөр сыяктуу эле, таякчалардын жайгашкан жери (жана формасы), ошондой эле шариктик муундар бир унаадан экинчисине ар кандай болушу мүмкүн.

Бул жерде Ferrari 360 Modena кош тиштүү. Жок дегенде система татаалыраак конструкциядагы (ар кандай формадагы бир нече рычагдар) кээ бир поезддерге салыштырмалуу түшүнүктүү.

Түшүнүүгө бир аз жеңил болгон мисал. Бул жерде биз галстук таягын көрүп тургандай, бул алдыңкы ок экенин байкайбыз.

Multibr

(Алдыңкы же арткы, бирок жалпысынан биз арткы огу жөнүндө сөз кылуу үчүн көп звенолуу суспензия жөнүндө сөз болуп жатабыз. Көп звенолуу алдыңкы ок, адатта, виртуалдык/офсеттик бурулушу бар кош үч бурчтук деп аталат).

Система шассини так жана акылдуу башкаруунун аркасында жакшыраак иштөөгө мүмкүндүк берүүчү кош тилкеге ​​абдан окшош. Жалпысынан алганда, бул дөңгөлөктү эки үч бурчтукка эмес, системанын өлчөмүн оптималдаштыруу үчүн бир нече кол (4 же 5) менен туташтырууну камтыйт (эки бүтүндөй үч бурчтук көп орунду ээлейт!). Көңүл буруңуз, алардын сырткы көрүнүшү мындан ары сөзсүз түрдө так форма эмес, алар кээ бир версиялар үчүн үстүнкү бөлүгүнүн “башсыз” версиясына окшош, ал эми башкалары үч бурчтукка окшобойт. Дизайндардын ар түрдүүлүгү абдан чоң жана бул принцип көптөгөн рычагдарды колдонууга негизделгенин эстен чыгарбоо керек (аны бириктирүүчү таякчалар же кыскача айтканда, "металл таякчалар" деп да атоого болот), бүтүндөй идеалдуу жайгашкан. . төрт ou беш (көбүнчө арткы ок үчүн 5 жана алдыңкы огу үчүн 4). Алардын көбү туурасынан, ал эми дагы бири (мүмкүн бештен) узунунан, машина менен бир багытта, башкача айтканда, параллелдүү. Андан кийин катары каралат колу узартылган.

Керектүү орнотууларга ылайык аздыр-көптүр ийкемдүү болгон кысуучу шатун (дөңгөлөктөрдүн параллелдүү болушуна тоскоол болгон) жана айланууга каршы тилке да бар экенине көңүл буруңуз.

Бир кемчилиги - бул системанын түрүн тажрыйбалуу инженер үчүн да долбоорлоо кыйын. Натыйжада, кээ бир көп звенолуу унаалар көбүрөөк күткөн айдоочулардын көңүлүн калтырышы мүмкүн. Кандай болбосун, компьютердик жардам инженерлер үчүн ишти бир топ жеңилдетет, алар андан кийин трассада эч кандай тестирлөөнү жүргүзбөстөн, өз натыйжаларын экрандан текшере алышат.

"Кошумча" бешинчи звено (бул "кеңейтилген шилтеме") адатта арткы окто болот, бирок алдыңкы жагында көрүнбөйт. Бул катуу тормоздоодо унаанын арткы бөлүгүн ашыкча өйдө көтөрүүнүн алдын алат. Дагы, колдун жайгашкан жери, формасы, ошондой эле шариктик муундардын жайгашкан жери бир машинадан экинчисине (же болбосо, бир инженерден экинчисине) өзгөрүп турат. Бул иштөө принцибин жалпылаган жөнөкөйлөштүрүлгөн диаграмма.

Бул жерде алдыңкы четинде көп звенолуу арткы октун типтүү бешинчи арткы колу жок. Муну эске алыңыз кош триангуляция дан турат көп кол. Үстүнкү үч бурчтук эки тилкеден, ал эми төмөнкүсү блоктон түзүлгөн, кара жебелер бул элементтерди көрсөтүп турат. Биз A4 жана Peugeot 407 үлгүсүндөгү куруунун бул түрүн көрүп жатабыз, бул арстандын техникалык жактан абдан чебер экенин көрсөтүп турат!

Маңызын жакшыраак түшүнүү үчүн дагы бир көз караш

Катуу ок/катуу ок

Жолдогу ыңгайлуулукту жана туруктуулукту чектеген рустикалык система, сизде октун бул түрү менен машиненин ээси боло албайсыз.

Акыркысы сол жана оң дөңгөлөктөрдү катуу устун менен бириктирет (арткы огу гана). Демек, сол дөңгөлөк дөңгөлөккө тийгенде оң дөңгөлөк да жабыркайт. Адатта, алар туташкан! Бул механизм кээ бир чоң төрт дөңгөлөктүү унааларда, анын ичинде жүк ташуучу унааларда колдонулат. Ошондуктан, бул көз карандысыз токтотуу системасы эмес.

Эки түрү бар: кадимки катуу ок жана айдалбаган катуу ок (арткы дөңгөлөктөрдү айдоо үчүн орнотулган трансмиссия жок).

Ватт параллелдүү

Өтө кеңири тараган эмес, бул арткы ок системасы бир аз катуу ок менен каалоо сөөктүн аралашмасына окшош. Төмөнкү видеодон сүрөттөрдү өзүңүз көрүп алсаңыз жакшы болот.

Opel Astra 2009: Сиздин поезддин сырлары... чалуу-авто

Бардык комментарийлер жана реакциялар

изменения комментарий жарыяланды:

Fab's (Дата: 2021 01:25:06)

Саламатсызбы, мен Peugeot 206дагы кээ бир поезддердин ордуна шайкеш келген Toyota арткы поезддери барбы, билгим келет... рахмат

Il J. 8 бул комментарийге реакция (лар):

(Сиздин пост текшерүүдөн кийин комментарийдин астында көрүнөт)

Комментарий жазуу

Электр унаасын сатып алуунун НЕГИЗГИ себеби эмнеде?