Aston Martin DB11 2017 карап чыгуу

Джон Кэри Aston Martin DB11 үлгүсүндөгү жолду сынап, анализдеп, анын Италиядагы эл аралык ачылышында өндүрүмдүүлүгү, күйүүчү майдын сарпталышы жана өкүмү боюнча анализ жүргүзөт.

Эки турбо V12 Aston grand tourerди укмуштуудай ылдамдыкка жетелейт, бирок Джон Кэринин айтымында, ал ошондой эле ыңгайлуу жерде саякаттап, көңүл бура алат.

Астон Мартинден жаман шпион машина жок. Алардын биринде сиз жасаган эч нерсе байкалбай калбайт. Жаңы британиялык DB11 брендин Тоскан айылы аркылуу айдап бара жатып, биз ар дайым карап турчубуз, көбүнчө сүрөткө түшүп, кээде видеого тартып турчубуз.

Ар кандай токтоо көрүүчүлөрдүн суроолоруна жооп берүү же Астондун кооздугу үчүн алардын мактоосун кабыл алуу дегенди билдирет. Жашыруун операциялар үчүн ылайыктуу машина DB11 эмес, бирок шпиондук триллердеги куугунтук үчүн бул пайдалуу курал болушу мүмкүн.

DB11дин акула сымал узун тумшугунун астында күчтүү күч жатат. Бул чоң 2+2 GT унаасы жаңы Aston Martin V12 кыймылдаткычы менен иштейт. 5.2 литрлик эки турбо кыймылдаткыч компаниянын 5.9 литрлик турбо эмес V12 кыймылдаткычын алда канча күчтүү жана эффективдүү алмаштыруу болуп саналат.

Жаңы V12 - жырткыч. Анын максималдуу кубаттуулугу 447 кВт (же 600 эски кубат) жана 700 Нм. Кереметтүү күркүрөө менен ал 7000 айн / мүнөткө чейин айланат, бирок турбо күчөтүлгөн моментинин аркасында күчтүү ылдамдануу 2000 айн / мин жогору болот.

Aston Martin DB11 100 миль/саатына 3.9 секундада жетет деп ырастады. Айдоочунун ордунан бул сөз реалдуу көрүнөт.

Сиз кооз отургучтун саймалуу жана тешиктүү булгаарыга ушунчалык катуу басылгандыктан, аркаңызда брога үлгүлөрү биротоло басылып калгандай сезилет.

Максималдуу күчтөн азыраак күч талап кылынганда, кыймылдаткычта цилиндрлердин бир банкын өчүрүп, убактылуу 2.6 литрлик турбо алтыга айланган акылдуу күйүүчү май үнөмдөөчү трюк бар.

Бул DB9 корпусунан чоңураак жана катуураак, ошондой эле кененирээк.

Булганууну көзөмөлдөө механизмин ысык жана эффективдүү сактоо үчүн V12 бир банктан экинчисине которула алат. Колдон келишинче аракет кыл, бирок өзгөрүүнү сезбейсиң.

Мотор алдыңкы жагында жайгашкан, ал эми сегиз ылдамдыктагы DB11 автоматтык трансмиссиясы арткы жагында, жетек дөңгөлөктөрүнүн ортосунда орнотулган. Кыймылдаткыч жана трансмиссия чоң түтүк менен бекем туташкан, анын ичинде көмүртектүү була винтинин вал айланат.

Макет унаага болжол менен 50-50 салмак бөлүштүрөт, ошондуктан Ferrari да F12 сыяктуу алдыңкы кыймылдаткычтуу моделдерин жактырат.

DB11дин бардык алюминийден жасалган корпусу, V12 сыяктуу, жаңы. Ал аэрокосмостук класстагы жабышчаактарды колдонуу менен катылган жана чапталган. Астон Мартиндин айтымында, ал DB9 корпусунан чоңураак жана катуураак, ошондой эле кененирээк.

Алдыңда люкс мейкиндик бар, бирок артындагы өзүнчө отургучтар өтө кыска адамдар үчүн ушундай эле кыска сапарлар үчүн гана ылайыктуу. Мындай узун жана кенен унаа үчүн жүккө көп орун жок. 270 литрлик жүк ташуучу кичинекей тешик бар.

Бул нерселер жылдыз стили практикалык жактан артыкчылыктуу болгондо болот.

Албетте, DB11 укмуштуудай формага ээ. Бирок аэродинамика, ошондой эле дизайн драмасына болгон каалоо ошол булчуң сырткы көрүнүшүн калыптандырууда роль ойногон.

Чатырдын түркүктөрүнө катылган аба соргучтары багаждын капкагынын туурасынан өтүүчү уячага туташтырылган аба өткөргүчкө абаны берет. Бул аба дубалы көзгө көрүнбөгөн спойлер жаратат. Aston Martin аны AeroBlade деп атайт.

Интерьер инновацияга караганда салтка умтулат. Бирок кемчиликсиз булгаарыдан жана жылтылдаган жыгачтан жасалган кенендиктердин арасында ар бир заманбап C-классынын айдоочусу тааныш болгон баскычтар жана баскычтар, өчүргүчтөр жана экрандар бар.

DB11 Mercedes электр системаларын колдонгон биринчи Aston Martin модели. Бул 2013-жылы Мерседестин ээси Даймлер менен түзүлгөн келишимдин жыйынтыгы жана мунун эч кандай жаман жери жок. Бөлүктөр туура көрүнөт, сезилет жана иштейт.

Аларга керек. DB11 Австралияга келгенде 395,000 428,022 доллар турат. Декабрга пландаштырылган биринчи ташуулар, $US XNUMX XNUMX Launch Edition болот. Бардык нускалары мурунтан эле сатылган.

Жумшак демпфинг жогорку ылдамдыкта трассада айдоо үчүн идеалдуу.

Башка жогорку технологиялуу унаалардагыдай эле, DB11 айдоочуга орнотууларды тандоо мүмкүнчүлүгүн берет. Рулдун сол жана оң жагындагы баскычтар шасси жана трансмиссия үчүн GT, Sport жана Sport Plus режимдеринин ортосунда которулат.

DB11дин Gran Turismoдогу ролуна ылайык, GT орнотуулары сооронучту камсыз кылат. Жумшак демпфинг жогорку ылдамдыктагы автожолдо айдоо үчүн идеалдуу, бирок ийри-буйру, өң-түстүү жолдордо дененин өтө көп чайпалышына жол берет.

"Спорт" режимин тандоо асма катуулугунун туура даражасын, газ педалында кошумча катуулукту жана рулдун көбүрөөк салмагын камсыз кылат. Sport Plus эки деңгээлди дагы бир тепкичке көтөрөт. Кошумча катуулугу спорттук башкарууну билдирет, бирок тээп жүрүүнү билдирет.

Электр кубаты рулду тез жана так, тормоздору күчтүү жана туруктуу, ал эми 20 дюймдук дөңгөлөктөрдөгү Bridgestone шиналары ысык ысык болгондо ишенимдүү тартууну камсыз кылат.

Арткы учу бурчтардан катуу ылдамдануу астында капталга бурулушу үчүн жетиштүү күч бар. Өтө тез бурчка бурулуп, мурун кенен болуп калат.

Негизинен, DB11 өзүнүн тең салмактуу кармалышы, таасирдүү аткаруусу жана жылмакай жүрүүсү менен таң калтырат.

Бул идеалдуу эмес - мисалы, жогорку ылдамдыкта шамалдын ызы-чуусу өтө көп - бирок DB11 - бул чындап эле чоң GT. Айрыкча карап турганды жакшы көргөндөр үчүн.

Он жолу

DB9 алмаштыруу, сиз күткөндөй, DB10 деп аталат.

Бир гана көйгөй бар эле; комбинация буга чейин кабыл алынган. Ал Астон Мартин Спектрдеги Джеймс Бонд үчүн жасаган машина үчүн колдонулган.

Жалпысынан 10 даана жасалган. Алардын сегизи тасма тартууга, экөөсү жарнамалык максатта колдонулган.

V8 спорттук унааларынын бирөө гана сатылган. Февраль айында DB10 "Чек арасыз дарыгерлер" уюмуна акча чогултуу үчүн аукционго коюлган. Ал DB4 баасынан 10 эсе кымбат, 11 миллион доллардан ашык сатылды.

DB11 сиздин үмүтүңүздү актайбы? Төмөнкү комментарийлерде эмне деп ойлой турганыңызды айтыңыз.