Aston Martin One-77: Forbidden Dance - Спорттук унаалар

Биз 48 саат эксклюзивдүүлүк менен өткөрдүк One-77баасы бир миллион евро, бул аны жолдо жана чоң жолдо сынап көрүүгө мүмкүндүк берет. Жамгыр астында.

Эмнеге экенин ким билет Астон Мартин ал биздин аракет кылышыбызды каалаган жок ...

Биринчи күн: Джетро Бовингдон

Биз бул учурду чыдамсыздык менен күтүп жатабыз Париж салону 2008 -жылдан тартып

Көпкө күттүргөндөн кийин, аны менен жолугушуум эң коопсуз жерде өтөт жана мунун баары эң ишенимдүү түрдө сакталат. Айфонумдун камерасы караңгылатылды, мен формачан менеджер мени тоскоолдуктарды жеңүүгө мүмкүндүк берген формага кол койгондо катуу жана шектүү карап турат. Экинчи күзөтчү дагы шайыр, бирок бул жөн эле шылтоо: эгерде мен ага уруксат кагазын көрсөтпөсөм, мен да жерге жыгылып кетем, ал бурулбайт.

"Мм, менде бар экенине толук ишенем" деп күтөм. Ал мониторду текшерет. "Мөөнөтү 2007-жылы бүттү" деп жооп берип, маанайым түшүп кетти. Бул тарыхый күн, эгер мен уюшкан эместигим жана унутчаактыгым үчүн аны кыйратсам, жаңы жумуш издегеним жакшы.

- Ой жок, кечиресиз, мартта жаңысын алдыңыз, макул. Мен башымды ийкеп, үнүмдү өзгөртүп, башка формага кол коюуга аракет кылып жатам, бул жолу Pogo # 707 деп аталган радио үчүн.

Макул, балким мен апыртып жатам.

Мен мурун болгонмун Milbrook Proving Ground жана, ар дайым болгондой, прототиптерди ажыратуу үчүн жасалган, чынжырлар жана тегиз эмес беттерге толгон бул структура, сиз эң сонун жана абийириңиз таза болгон күндө да, өзүңүздү күнөөлүү сезген жерлердин бири.

Милиция текшерүү үчүн кол булгалаганда, сизди калемпирдей кызартып жиберген, эч кандай себепсиз күнөөнүн бир түрү.

Биздин миссия жашыруун же дээрлик жашыруун, ал мага эс алууга жардам бербейт. Ошол убакта мага кошулган фотограф Джейми Липман да ыңгайсыз болгон. Анын камералары өчүрүлгөн эмес, бирок коопсуздук кызматкери анын бир гана унааны сүрөткө тартып жатканына ынануу үчүн аны көлөкөдөй ээрчип жүрөт. Бирок мунун кереги жок: менде бүгүн спутниктик антеннада же биздин карамагыбызда турган унаа менен башкаруу жолунда толук дроссельден өткөн кызыктуу эч нерсе болбойт деген сезимим бар. Анткени колубузда жок дегенде бирөө бар Астон Мартин One-77... Тагыраак айтканда, 17 саны. Чыдамкайлык сыноосунан өткөн камуфляждуу минивэнди сиз менен салыштырууга болобу?

Миллбруктогу Aston Hospitality мейманканасына жеткенде One 77 болгон АНОНИМДҮҮ ак машина бош. Кереметтүү дизайндагы айнектелген имарат бүгүн эртең менен жабылат. Бул пресстөөчү машина эмес жана Гейдон үйү сыноого One-77ди табууга жардам берген жок. Анын үстүнө, анын максаты ар бир кабарчынын машина айдашына жол бербөө болчу.

Бирок, унаанын ээси аны кандай болсо ошондой колдонулушун каалайт, б.а. , суперкар,, жана биз ага өмүр бою ыраазы болобуз. Кийинки эки күндүн ичинде бул One-77 толугу менен биздики жана биз аны Миллбрукта жана чуңкурлары менен көлчүктөрү бар чыныгы жолдордо айдоого уруксат берилген. Бир нече ай мурун, Top Gear Дубайда One-77 айдоого жетишкен, андыктан биздин машина бүткүл дүйнөгө гана таандык эмес, бирок Уэльстин саздары чөлдөгү дөбөлөрдөн такыр башкача, мен ишенем, бул андан да көп олуттуу. Ага чейин мен бул жашыл Aston Martin Racing One-77ге көз чаптырышым керек. Бул кооз, сыйкырдуу, катаал жана ошол эле учурда укмуштуу.

Биз аны эч качан сынап көрбөгөнүбүз менен (ушул күнгө чейин), биз ал жөнүндө көп нерсени билебиз. Aston аны мультимедиа иштетүүгө уруксат берүүнүн зарылдыгын сезген эмес, бирок, албетте, ал өзүнүн жогорку натыйжалуулугун жана таасирдүү куруу ыкмаларын жашырган эмес. Аны кантип күнөөлөш керек? "Кийилген" One-77 укмуштуудай, бирок бул жөн гана шасси. кычкылтек Бир караганда, көптөгөн салондордун жылдыздары, бул ашык болуу үчүн жана 1 миллион евродон ашык акча сарптоо үчүн жетиштүү.

Биз айткандай, One-77де 180 кг салмактагы көмүртек монококтуу алкак бар жана ал абдан катуу. тело панелдерден турат алюминий колго жасалган. Күчтүү алюминийден жасалган One-77дин таң калыштуу алдыңкы канаттарынын ар бирин калыптандыруу жана өркүндөтүү үчүн үч жума иштеген. Финда үч жума! Астондон теңдешсиз саякат Ньюпорт Пагнеллде алюминийди ондогон жылдар бою иштетип жана куюп келген адамдардын укмуштуудай чеберчилиги менен белгиленет. Көмүртек иши бирдей болбойт.

Албетте, One-77нин макети да салтты урматтайт, алдыңкы борбору V12 мотору менен, арткы диск и ылдамдык алты баскычтуу автоматтык механика. Бирок салттуу 12 литрлик Aston Martin V5,9 Cosworth Engineering тарабынан 7,3 литрге, 60 кг азыраак болуп, түп-тамырынан бери кайра иштелип чыккан. Жаңы машина, бар кургак карьер жана 10,9: 1 кысуу катышы бар кубат 760 л жана 750 Нм моменти. Кургак картердин жардамы менен, ал DB100дан 9мм төмөндө жана алдыңкы октон алыс жайгашкан. Анын күчү артка чыгарылып, жетет PPC көмүртек винтинин шахтасы аркылуу алты ылдамдык. Aston Martin One-77 менен да жабдылган токтото туруулар толугу менен жөнгө салынып, бактылуу жана бай ээсине унаасын колдонууну каалаган конкреттүү колдонууга ылайыкташтырууга мүмкүндүк берет.

Крис Порритт, программанын менеджери, бул "абдан хардкор" болорун убада кылган. Мен бул мисалдын канчалык деңгээлде оор экенин билбейм, бирок анын коллекциясында бир нече экстремалдык унаалар болгондуктан, бул жөндөө One-77 үчүн эң катуу хардкорлордун бири деп ойлойм. Эгерде мен Порриттти билсем, анын жеке табити эң кумарлуу кожоюндарынын табитине дал келет деп ойлойм, андыктан бул One-77 инженерлер менен сыноочулар дайыма ойлогондой болот.

Ал жөнүндө теориялык жактан билгенибизге карабастан, иш жүзүндө мен эмнени күтөөрүмдү билбейм. Жалпысынан алганда, Vantage V12 "сулуу хардкор", бирок Carrera GT, Enzo, Koenigsegg жана Zondaга салыштырмалуу Golf Bluemotion сыяктуу агрессивдүү. Жана One-77 Vantage V12ден жакшыбы же жаманбы? Анан эмне үчүн Астон басма сөздүн жетекчилик кылышын каалабайт?

ЭШИК АЧЫЛАТ, DB9 жана жаңы Vanquish сыяктуу жарашыктуу көтөрүлөт, бирок колуңуздан чыгып асманга көтөрүлгөн шар сыяктуу тезирээк. Ичи жогорку жалтырак көмүр буласынан жасалган. тери кара жана тери бейсбол стилиндеги көрүнөө тигүү менен. Курал тактасы, албетте, Aston Martin линиясын бөлүшөт, бирок узартылган, жаштын формасына ээ. Бул суктануу үчүн дем алуусуз калганда кирип -чыккан унаа эмес. One-77 чындап эле өзгөчө деп айтуу ашыкча болбойт, ал Pagani Huayra менен толук шайкеш келет жана бышык Вейронго караганда алда канча таасирдүү.

Орун абдан төмөн, жарыш машинасы сыяктуу жана жарыш машинасы сыяктуу, Айдоо позициясы Бул көрүнүүнүн эсебинен оордук борборун кармап туруу үчүн иштелип чыккан окшойт. IN руль каптал капталдары менен жалпак Alcantara кароо таң калычтуу, бирок иштетүү сонун. Түзмөктөр графит аспаптар тактасында аны окуу кыйын, бирок эки нерсе көзүңүзгө дароо тартылат: спидометрдеги акыркы цифра 355, ал эми тахометр 8ге чейин чыгат жана кызыл сызык менен бүтпөйт. Эгер сиз Астондун айткандарына ишенсеңиз, саатына 354 ылдамдыкты басып, 100 секунданын ичинде 3,7гө тийүү мүмкүн болушу керек (текшерүүдө One-77 0-160ка 6,9 секундада тийет окшойт, Koenigsegg CCX үчүн 7,7 жана Enzo үчүн 6,7). ).

Мен алам ачкыч di кристалл жана баскычтын кесилген тар уясына салыңыз cranking. Андан кийин эмне болот Бирге - 77 миллион евро. V12 7.3 катуу жана жагымсыз тондо үрөйт жана ызылдайт. Айланалар Carrera GT же Lexus LFA V10 сыяктуу өйдө-ылдый баратат.

Мен биринчисин калак менен уруп, дроссельге тартынчаак тийип, лыжа өтүгүндөгү жаңы айдоочунун ырайымы менен супер-Астонду бурдум. Бул чынында эле хардкор, аны аныктоонун башка жолу жок.

Экинчиден, редуктор жылмакай, бирок бир муфталуу редуктор сыяктуу эле кургак, айрыкча өтө жеңил маховик жана анын мүнөздүү агрессивдүүлүгүнөн улам. One-77 абдан өзгөчө жана сөзсүз ызы-чуу кыймылдаткыч болуп саналат. Кааласаңыз, моменттин жылмакай берилиши бир тиштүү тиштен экинчисине тез өтүүгө мүмкүндүк берет. Бирок аны VTEC сыяктуу минген жакшы. Бул Вейрон стилиндеги суперкар эмес экенин түшүнүү үчүн жүз метр жетиштүү: ал андан да катаал жана жиндирек. Бул алдыңкы моторлуу Koenigsegg сыяктуу.

Ал ырайымсыз, бул чын, бирок ал туруксуз же нервдүү эмес. IN руль бул Vantage V12 сыяктуу ишеничтүү жооп жана секирик. Ferrari F12ден айырмаланып, сиз стеллаждын жана ылдамдыктын ылдамдыгына азгырыласыз, ал интуитивдүү жана кадр менен кыймылдаткычтан максималдуу пайда алуу үчүн айдоочулукка көңүл бурууга мүмкүндүк берет. Мыкты нерсе, айрыкча, тар жана тайгак болгон Миллбрук Альп тоолорунда.

335 мм PZero Corsa тоңуп калган тротуарды жактырбайт жана тартууну башкаруу V12 материалдарын кыскартууну улантууда. Бул башынан эле жеңилген согуш. Астондун эки жаны бар: бир жагынан электроника кийлигишкен каардуу, экинчи жагынан шайыр жана жандуу, дөңгөлөк тээп жүргөндү жакшы көрөт. Режимди тандоо үчүн трек тартылуу контролун колдонсоңуз же аны толугу менен өчүрсөңүз, сиз аспаптар панелиндеги көмүртек жана булгаары капкагын көтөрүшүңүз керек болот: анын астында коньки тээп бараткан машинанын дизайны бар хром тилке бар. Команданын маанилүүлүгүн жана анын тиричилигинин коркунучтуулугун эске алып, кырсык болгондо сынып калгыдай кылып коргоочу айнек менен кызыл кылып койсо жакшы болмок. DSCди өчүрүү жетиштүү экенине ишенбейм - акылга сыярлык Track режимин тандаганыңыз жакшы.

Миллбрук сокур бурулуштары бар, роликтерге окшош, каршы эсептегичтердин түшүүсү жана секириши. One-77 сыяктуу чоң жана кымбат машине менен бул тозок. Алгачкы башаламандыктан кийин, чоң Астон өзүн эркин сезе баштайт. Кийинчерээк, Metcalfe аны чыныгы жолдордо сынап көрүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болот, бирок азыр ал трассада катаал, шамдагай жана реактивдүү болуп чыкты. Рол азайып, алдыңкы бутуна ишенсе болот. Кыймылдын алдыңкы бөлүгү абдан келечектүү көрүнөт, мотор массасы ага анча деле таасир этпейт, андыктан ал бурчтун ортосунда чөгүп кетиши керек, бирок андай эмес: One-77 жолду чечкиндүү кармоону улантууда. IN тартуу башкаруу системасы бул бурулуштун ортосунда моментти көзөмөлдө кармап турат, андан кийин чыгып жаткан кыймылдаткычтын эркин иштешине мүмкүндүк берет, бул Pirellisтин тайып кетишин жана арт жагын тепкилешин шарттайт.

Баары көз ачып жумганча. Кандай гана толкундануу!

One-77ге кененирээк жолдор керек экени дароо эле көрүнүп турат жана Корсанын дөңгөлөктөрү кыштын ортосунда англисче жумшак климатты жакшы көрүшөт. Бул жерде Миллбрукта, мен V12дин чектөөчүсүндөгү түз сызыктын жинди тартылуусунан ырахат ала алам жана шасси мыкты экенин түшүнүү үчүн жетиштүү, мен One-77нин чыныгы потенциалын гана сезе алам. Акыр-аягы, мен DSCти өчүрүү үчүн кайраттуулук менен иштеп жатам, жана таң калыштуусу, One-77 дагы болжолдонуучу болуп калат, анткени мотор сиз сураган учурда так эмнени сурасаңыз, ошону берет. Мен ийримдин ортосунда One-77ди бир нече жолу провокация кылдым, ал бара-бара башталат oversteer бирок газ таратуу менен мен тилкени кармай алам. Мен билем, от менен ойногондун кажети жок, бирок бул менин жашоомдо Aston Martin One-77 айдоого болгон жалгыз мүмкүнчүлүгүм болот жана мен буга өкүнгүм келбейт.

Түртүп баштаганда кандай сезим пайда болгонун эч качан унутпайм - бул жип менен жүргөндөй. Эгер аны менен болгон кыскача тажрыйбамдан бир нерсе үйрөнгөн болсом, бул One-77 жапайы жана жапайы экени. Гарри эртең аны жолго салуу үчүн бардык кайраттуулукту талап кылат ...

Экинчи күн: Гарри Меткалф

Мен One-77ди биринчи жолу эртең мененки саат 6,45те Бетс-и-Коеддеги, Уэльстеги караңгы унаа токтотуучу жайдан көрдүм жана полярдык температура жакшы болбосо да, мен абдан сүйүндүм. Айдын жарыгынан жана күңүрт көчө лампасынан мен анын ийри алюминий корпусунун контурун гана көрүп турам. Бул дээрлик мифтик Астон, бир нече мүнөт мурун бул жерге алып келген жүк ташуучу унаадан толук унчукпай (мотор өчүрүлгөн, тартылуу күчү менен) түшүп кеткен. Биз V12 7.3 ызы-чуу түшүп, кетип калган акыркы учурду күтүп, жергиликтүү тургундардын тынчын албаш үчүн болгон күчүбүздү жумшап жатабыз. Транспортчу мага Астон кристалл ачкычын берет: бул тарыхый учур.

Жарык эшикти ачып, бортко чыгам. Интерьерде көрүнгөн көмүртек басымдуулук кылат: эшиктин босоголору, эшик панелдери, пол (педалды коргоо килемчеси менен) бардыгы көмүртектен турат. Атүгүл отургучтардын артындагы дубал да көзгө көрүнгөн жалтыраган көмүртек буласынан жасалган. Көмүртек же булгаары болбогон нерселердин баары кара аноддолгон алюминий, профилден башкасы алтын кызыл борбордук консолун курчап, алдыңкы айнектен алыстап, кол тормозун айланып, анан кайра алдыңкы айнекке көтөрүлөт. Мен кабинаны сүрөттөөгө сөз таба албайм: "таасирдүү" идеяны билдирбейт.

Бул өзгөчө Астонду минүүгө убакыт келди. План жөнөкөй: Мен Уэльстин эң кооз жолдорунда мүмкүн болушунча көп убакытты One-77нин рулунда өткөрөм. Мен бул жөнүндө сүйлөшүүгө өтө көп убакыт коротуп жатам, кете турган убак. Мен ачкычты киргизгенде, электроника ойгонот, дисктердеги жебелер инсульттун аягына чейин кетет, андан кийин баштапкы абалына кайтат. Андан кийин 12 ат күчүн ойготкон стартердин ышкырыгын угасыз. жана 760 Нм V750. Үн кээ бир италиялык бренддерге караганда алда канча акылдуу, бирок дагы эле таң калтырат. Бул башка заманбап Астондон айырмаланат: спорттук, чечкиндүү жана газ педалын басканыңызда заматта көтөрүлөт, бул педаль менен маховиктин ортосундагы түз сызык бүткөнүнүн белгиси.

Биз Астондун күн баткандан кийин, саздан, бул жерден жарым сааттык жол менен сүрөткө түшкүбүз келет, андыктан бекер эч нерсе жок. Мен салттуу үч чекиттүү коопсуздук курун тагынып, D киргизип, газды ачам. Чынын айтсам, мен дагы көптү күтчүмүн. Баштоо ушунчалык көңүлсүз болгондуктан, менде бир нерсе туура эмес деп ойлоп жатам, анткени эгиз диск жарыштыруу ілүмү кармалып калса, кескин кыймыл болот. Бул эч кандай мааниге ээ эмес: тиштин биринчисинен экинчисине өтүшү жылмакай жана мен бул жөнүндө ойлонбойм, машинаны камера менен тандалган жерге чейин ээрчүү.

АСФАЛТ НЫМ, жол коркунучтуу көрүнүштөгү таш дубалдар менен капталган. One-77 абдан чоң көрүнөт жана чоң күзгүлөр ушунчалык узун болгондуктан, алар чиркегичиңизде жүргөндө машинаңызга кийгендерге окшош. Алар ушунчалык узун, алар арткы дөңгөлөктөрдүн кең аркаларын көрүүгө мүмкүнчүлүк берет. Мен көптөгөн машиналарды жумуш жана ырахат үчүн айдадым, бирок бул жерде, өзгөчө One-77 менен биринчи жолу, өзүмдү жаңы келген бала сыяктуу ыңгайсыз сезип жатам, айтпасам деле сонун көрүнүшүм жок. терезе жуугучтун мурундары тоңуп, сүрткүчтөр маңдайымдагы машинанын камерасы көтөргөн кирди кетирүүгө аракет кылып жатканда, айнекти кургатып салышты. Жаман башталыш эмес.

Биз өйдөлөгөн сайын жолдун кыры агарып, агарып баратат. Бүгүнкү күндүн аба ырайы жакшы, бирок биз кыштын ортосунда дагы эле тоолордо болобуз. Манжалар кесилди. Жок дегенде мен ыңгайлуумун: отургуч укмуштуудай, эң сонун формада булгаары менен кездеменин айкалышы мени байкабастан кучактап, колдоп турат. One-77 чарчы рулу бир караганда кызыктай көрүнүшү мүмкүн, бирок эргономикалык жактан бул фантастикалык. Мен алдыңкы кармоо жөнүндө көбүрөөк маалымат алгым келет, бирок али эрте, аба жана асфальт тоңуп калды, балким бир нече сааттан кийин, дагы бир нече градус жана убада кылынган жакшы аба ырайы, мен аткарылам.

Биз сазга жеткенде али караңгы болчу, туман да түшүп калган. Биз В планы жөнүндө ойлонуп жатканыбызда – мындай шартта сүрөткө түшүү мүмкүн эмес – боз асман кызгылт болуп, адырлардын артынан күн чыгып турат. Бул бир сыйкырдуу атмосфера, анда жарык барган сайын күчөп, One-77нин ийримдүү формаларын ороп алат. Айланабызда баары тынч, жандуу жан жок, шамалдын деми да жок. Жергиликтүү эл эмнеге жетишпей жатканын билсе экен...

Кадимки сүрөттөрдү тартып алгандан кийин, мен One-77ди көрө алам. Жаштыгым ушул эле жолдордо ар кандай унаалар менен, өзгөчө кырсыкка учураган унаалар менен катуу ылдамдыкта чуркап өткөндүктөн, аларды жакшы билем. Менин сүйүктүүм A4212, ал Баладан башталып, Селин коругун кесип өтүп, андан кийин Уэлстин батыш жээгине чейин уланат. Кең, ачык жана кооз, бул One-77 үчүн эң сонун. Кургап калганыбыз өкүнүчтүү... Бактыга жараша, резервдик тыңчы бар, анткени мен аны байкабай калдым. керектөөнү эске алуу - борт компьютери Астон акыркы 800 км аралыгында орточо 2,8 км/л ылдамдыкты сактап калганын көрсөтүп турат - бул укмуштуу окуяга киришерден мурун Балага токтоп, күчүңүздү топтогонуңуз жакшы.

Чакан дистрибьютор трактор тарабынан тосулгандыктан, бекер насоско жетүү үчүн маневр жасоого туура келет. Бул учурда мен муну түшүнөм Clutch ажыратууга аракет кылып жатат. Кыязы, Aston drivetrain качан, кантип көрүп, маневрлерди жек көрөт дифференциал арткы кулпуланат, олдоксон артында жашыл муфта чычкандары бар.

Акырында, трактор жолдон чыгып, цистерна толуп калды: эми биз акыры супер-Астондун өтө узун буттарын сунууга даярбыз. Мен өлкөдөн чыгып баратканда, мен ылдамдыкты көтөрөм жана катаал өзгөрүүлөр алардын чыныгы табиятын көрсөтө баштайт: алар өзүн жакшы алып жүрүшөт, кээ бир ультра-спорттук автоматташтырылган гиддердегидей эле, чагылгандай тез жана жылмакай (сиз Авентадорду билесизби?). Километр өткөн сайын, редуктор маневр баскычында аны өчүрүү жөнүндө таптакыр унутуп коет.

Сиз коккипте гана ырахат ала турган V12 симфониясы ачкыч бурулган учурдан тартып таң калтырат, бирок баскычты бассаңыз спорт тактасы чындап каршы чыккыс болуп калат. Капталдын эки мүчөсүнүн ичине кирген түтүктөр түтүктөрү купедеги жүргүнчүлөр үчүн кенен эффект түзөт. Добушка караганда, мага V12дин мүнөзү абдан таасир калтырды. Спорт режими бардык 750 Нм моментке жетүү мүмкүнчүлүгүн гана бербейт (башка жөндөөлөр менен, жеткиликтүү момент 75 пайызды түзөт), бирок жогорку айлануучу кыймылдаткыч чындыгында VTECке окшош. Же 4.500 RPMден баштап, анын NOS бар окшойт: V12 7.500 чектегичке урунуп, кызыл сызыкка тик жана күч менен көтөрүлөт. One-77нин күчүн кармап турган электроника чыныгы көйгөй жараткандай сезилет, анткени алар V12дин күчү максималдуу болгондо кийлигишет.

Мен чындап эле айдоого көңүл бурушум керек, анткени жогорку ылдамдыкта бардык күч жерге артка жөнөтүлгөндө, баары татаалдашат. 335 дюймдук эң мыкты Pirelli 30/20 дагы эң мыктысы менен иштөө үчүн колунан келгендин баарын жасайт. Бирок, акырында, бул Астонду ого бетер кызыктуу кылат. Чоң ылдамдыкта дөңгөлөктөрдү түз айдап бараткан машинадан башка эч нерсе көрүнбөйт. Ар бир миллиметр дроссель саякаты бир заматта энергия жеткирүүгө которулгандыктан, бул электроника абалды оңдоо үчүн кийлигишет деген үмүттө сиз толук газ менен айдап жаткан унаа эмес. Бул, айрыкча, тротуар азыркыдай тайгак болгондо, урматтоону талап кылган эски мектептеги суперкар. Жана бул, менин оюмча, ого бетер кызыктуу кылат. IN керамикалык тормоз сезгичтик жана туура калибрлөө - бул машинаны олуттуу айдап, жеке коллекцияда чаң чогултпашы керек экендигинин дагы бир белгиси.

A4212 ТЕЗ АРЫМДАРЫНАН КИЙИН, мен Астонду A498дин Сноуденияга жана Лланберис ашуусуна карай курч ийри сызыктарда сынап көрүүнү чечтим. Ал жерден мен One-77 жарыш машинасынын күчү менен кыймылдаткычынын жана кымбат баалуу автоунаалардын асманы менен жабдууларынын кызыктуу айкалышы экенин билдим. Мисалы, борбордук консолдогу көп функциялуу экранды алалы: спутник навигатору, үчүн байланышiPod и Bluetooth жана динамиктерге туташкан Bang & Olufsen панелдин эки учунан буйрук боюнча чыгат. Алдыңкы учу алыс жана алдыңкы айнеги оңой болбосо да, отургучтар жана рулду башкаруу идеалдуу айдоо позициясын табуу үчүн электрондук түрдө жөнгө салынат. Мотордун One-77нин мурду эмне үчүн ушунчалык узун экенин түшүнүү үчүн, кадрдын канчалык алыс экенин карасаңыз, натыйжада мурунду асфальтка жабыштырган артка жылдырылган салмак бөлүштүрүү пайда болот. Болгону анын артында турган нерсеге көңүл буруу керек.

A498 ийилиштери боюнча бир нече чакырым жүргөндөн кийин, горизонтто Сноудендин кар баскан чокулары пайда болот. Бул таасирдүү, өзгөчө көчөлөр азыркыдай бош калганда. Мен One-77ден чыккан сайын, аны карагым келбейт. Ошентип, бул түстө сулуу: ээси аны бардык убакта эң жакшы көргөн Aston DB4 GT Zagato кийин тандап алган. Жашыл көп көлөкө берет, анын скульптуралык линияларын баса белгилейт, ошондой эле үйдүн улуу өткөнүн белгилейт. Эстетикалык көз караштан алганда, бир гана кемчилик - бул алдыңкы четиндеги аба алгычтар аба кирүүсүн кесип салышында. Сабиттинбирок бул арткы чырактардын айырмалоочу формасы жана арткы дөңгөлөктүн аркаларынын үстүндөгү агрессивдүү бырыш менен ордун толтурат. Башка жагынан алганда, One-77 ар тараптан фантастикалык. Мен ишенем, инженерлер аны иштеп чыгууда бюджетти эске алышкан, бирок сиз Астон жеткиликтүү эң жарашыктуу чечим менен ар бир маселени чечкиси келгени тууралуу ачык таасир аласыз.

Мен күн батканга чейин супер баатырга бир аз көбүрөөк мингим келет, жана Лланберис ашуусунун жумшак ийри сызыктары улуу финалга ылайыктуу. Рюкзактары жана плащтары бар туристтер бир аз убакытка кетишти, мен жана Астон Мартин гана, бир нече жолбун койлордон башка, менин траекториямды бузуп жатышат. Мен ачкычты киргизем жана V12 ушул укмуштай күнү акыркы жолу ойгонот. V12 биринчи, экинчи жана үчүнчүсүн заматта чуркайт, болгону 760 ат күчүнө ээ суперкар жасай алат, көп өтпөй биз тоолор токтоп, асфальт курду талкалап кетүү коркунучу бар эң татаал жолдо турабыз. башка Мен терезени ылдый жылдырам, бул укмуштуудай үзүндүнү камтыган таш дубалдардан секирип чыккан төрт газдын үнүн уккулуктуу угуу үчүн. Мен бул машинаны жакшы көрөм. Бул баңгизатка окшош: курсагың ток боло албайт, аны айдаганың сайын ошончолук каалайсың. Ал абдан талапчыл жана мен азырынча түшүнгөн жокмун, бирок үйрөнүү үчүн чыдай албайм.

Бул миллион евролук суперкар сунуш кыла турган көйгөй. Мени горизонтко алып баруучу жана бармакты сермегенде эле таасирдүү аткарууну камсыз кылган айдоо оңой гиперкарды каалабайм. Эгер сиз издеп жаткан нерсе болсо, Veyron сатып алыңыз. One-77 менен сиз эң жакшысын чыгаруу үчүн жеңиңизди түрүп алышыңыз керек. Мен кожоюндардын кээ бирлери аны көрүп, сатпайт же эксклюзивдүү гаражга чаң чогултуш үчүн таштап коюшат деп ишенем. Өтө жаман, анткени бул алар түшүнгөн жок дегенди билдирет. Aston Martin One-77 кол менен жасалган алюминий профилдерин эң алдыңкы көмүртек технологиясы менен айкалыштыра алган чемпион, укмуштуудай сулуулуктун харизматикалык желмогузу.

Башынан бери бул машина заманбап доордун эң мыкты Астон Мартинине ылайыкташтырылган, жана аны бир күн бою айдагандан кийин, чынын айтсам, белгиге тийди деп айта алам.