Aston Martin Vanquish vs Ferrari F12 Berlinetta vs Lamborghini Aventador: Керемет он эки - Auto Sportive

ОТ МЕНЕН ОЙНОЙТ окшойт. Мен кечигип калдым, жана чексиз ийилиштер жана кескин бурулуштар менен Апеннин аралдарын кесип өткөн бул жол чылап өткөн. Бул Ferrari биринчи жолу жүрүү үчүн идеалдуу шарттар эмес. F12 740 а.к Аттардын жарымы деле күйгүзүүгө жетмек Michelin оң бутуңуздун жеңил кыймылы менен түз сызыкта: нымдуу жолдогу бурулушту элестетип көрүңүз ... Бирок сизди коркуткан күч гана эмес, ал Феррари мурдун бурулушка бурууну ого бетер кыйындатат. . V12 капоттун астында жана бирөө менен жашырылган руль скальпель пышагы сыяктуу курч. Мага көңүл буруу, көңүл буруу жана дагы керек.

Мен айылдардын жанында жайыраак иштешим керек болгондо, менин концентрациям бир аз төмөндөйт жана анын ордуна толкундануу келет, бул эки күндүн ичинде мен эмнени баштан өткөрөм деп күтүп жатам. F12, 1.274 аттын чектерин текшерүү үчүн. жана мунун көбү бизди ошол жерде, тоолордо күтөт. кычкылтек, Ferrari анын F12 да GT жана , суперкар,ал тынч макетти айкалыштырат жана алдыңкы кыймылдаткыч шыктанган экзотикалык динамика менен Формула 1. Ошентип, биз аны эки аспектиде – GT жана Supercar – сынап көрүүнү чечтик: дүйнөдөгү эң укмуштуудай беттешүүнү уюштуруу менен: Ferrari эң мыкты GT V12 жана рыноктогу эң мыкты V12 суперкарына каршы.

Жарым сааттан кийин жолдун четине чыгып кетем. Менин алдымда алдыңкы кыймылдаткычы бар башка V12 e турат. арткы диск, ошондой эле кызыл түстө, капотто аттын ордуна Aston Martin логотиби бар. Анын артында үчүнчү машина турат Lamborghini күңүрт кара менен администратор ачык кайчы жана чоң аттиш Апельсиндер артынан чоң көрүнөт чөйрөлөр караңгыда жырткычтын көзү сыяктуу. Бул үч айбан жолугушканда, күн жаңы эле булуттардын артынан чыкты. Бул бетме -бет жомок болот. Келгиле, бул жолугушуунун үч каарманы менен таанышалы ...

GT: Aston Martin Vanquish

LA ASTON MARTIN Vanquish ал бүгүн бул жерде, анткени биз үчүн бул рыноктогу эң мыкты GT. Бул Астон Мартиндин он эки жылдык колдонуудагы бардык жетишкендиктерин камтыган Гейдон линиясынын туу чокусу.алюминийошондой эле көптөгөн була ноу-хау кычкылтекгиперкар дизайнынан алынган One-77, баары бир жерге топтолгон сап сүйкүмдүү. Vanquish эмнени билдирет: италиялык чеберчиликти талаша турган англис экзотикасы. Эгер Ferrari F12 Berlinetta чындап эле GT репутациясын суперкардын көрсөткүчү менен айкалыштыра алса - Maison ырастагандай - анда ал татаалдыкка, колдонууга жана колдонууга ылайыктуу болушу керек. комфорт Жеңиш.

Аткаруу жагынан, Астон Ferrari (жана Lamborghini) жетпейт, жок дегенде кагаз жүзүндө: 574bhp менен. Vanquishтин бош бөлмөсү бар, бирок бул Ferrari F740 жана 12 сыяктуу 700 а.к. жетүү үчүн жетишсиз. Lamborghini Aventador.

Бирок, жолдо пара бул жөн гана күчкө караганда бир топ ыңгайлуу курал жана бул Астон эки италиялыкка жакыныраак: англичан чындыгында Ferrari жана Lambo үчүн 620 Нм каршы 690 Нм жеткирет. Астон жалгыз белек Автоматтык берүүбирок экинчи жагынан, машина автоматтык кол боштукка караганда GT мүнөзүнө жакшыраак ылайыктуу. Clutch жалгыз Lambo жана абдан тез кош муфта F12ден.

Vanquishтин көптөгөн артыкчылыктары бар, ал күчтүү жана ылдам, бирок мен эмнени ойлоп жатканыңды билем: бул сөзсүз, эки италиялык акыры аны бөлүп салышат. Мындай болушу мүмкүн, бирок сиз калтырган бир детал бар ... Vanquish да сонун. спорт... Бул тез, салмактуу жана мыкты жыйынтыктарды берет. токтото туруулар бул биз айдай турган жолдор сыяктуу эң кенен жана тегиз жолдордо ылдам жана динамикалуу жүрүүнү камсыздайт. Биз билебиз, ал эки италиялык сыяктуу тез жана адреналин сордурбайт, бирок кеп анда эмес. Aston Martin Vanquish бул жерде, анткени бул италиялык саякат үчүн эң сонун унаа, көптөгөн километрлерди толугу менен эс алып, керек болсо, чегине чейин жеткирип, жогорку деңгээлдеги ырахаттан ырахат алып, анан үйгө тынч жана эс алып кайт. . Көптөр үчүн бул бир бийиктиктеги атчандарга караганда алда канча таасирдүү Формула 1 же комикс. Жана унутпайлы, анын эки атаандашына салыштырмалуу Vanquish дагы бир топ арзан турат.

Супер унаа: Lamborghini Aventador LP 700-4

ЖОК БИРОК мен сүйлөп жатам, муну кара! Эшегин түшүрүп, тумшугун көтөрүп, ылдамдыктын жана эркектиктин супер тез куралы сыяктуу өзүн бурчтарга ыргытат.

Алдыңкы моторлуу Феррари менен Астон алардын жанын тынчтандырат: алар ылдамдык жана аткаруу жагынан дал келе албайт. LP 700-4... Lamborghini сыяктуу эч нерсе жок жана Aventador сыяктуу суперкар жок, ошондуктан F12 менен Vanquish, эгер алар Sant'Agata жырткычына дал келүүнү каалашса, өздөрүн укмуштай далилдеши керек болот.

Эгер сиз ойлобосоңуз, биз чоң күйөрмандарбыз Aventador... Биз Ламбого мүнөздүү болгон тунук жана түз мүнөздү жакшы көрөбүз. Биз муну жакшы көрөбүз машина, Сант'Агатада элүү жылдын ичинде жасалган биринчи жаңы V12 эски Lamborghinisтин айырмалоочу белгиси болгон жиндидей жогорку ылдамдыкта жана үрө берет. Жана биз күтүлбөгөн жерден тартылуудан, айдоочулук күбөлүктөн же өмүрдөн коркпой анын аткарылышын жакшы көрөбүз.

Бизге да жагат, анткени аны максималдуу түрдө иштетүү үчүн тартип, ишеним жана айдоо көндүмдөрү керек. Эгерде F12 келечектеги Формула 1 болсо, анда Aventador айдоочулардын чоң булчуңдуу колдору, чоң муруттары жана эки шары болгон доордун Формула 1и...

Бул сыноодо Lamborghini ал Ферраринин чабуулуна туруштук берүү үчүн бардык ресурстарына жана тактап айтканда мүнөзүнө таянууга аргасыз болот. 12 литрлик V6.5 F6,3 12 литрлик V40 эле моментке ээ, бирок XNUMX л. кичирээк Теорияда төрт дөңгөлөк диск Aventador арткы дөңгөлөктүү Ferrariден алдыда, бирок F12ге ээ дифференциал кыйла татаал, жакшыраак кармоо жана туруктуулукту көзөмөлдөө менен гана эмес Lambo, бирок башка транспорт каражаттары. Ар кандай.

Жана Астон? GT чындап эле GTти аныктаса да, ал Aventadorдон такыр башкача. Авенадордо миңдеген чакырымдарды басып өткөндөн кийин, сырткы көрүнүшүбүзгө карабай, Lambo абдан ыңгайлуу экенине ишендире алабыз (эгер сиз көп кабаттуу унаа токтоочу жайга же өтө кууш көчөгө кирбесеңиз). V12 кыймылдаткычы бар үч унаа, Италияда эки күн. Генриде сөз бар.

кайра союуу

КӨК ЖАЛЫН. Мына ушул үч машинанын жанында жүргөн биринчи күнүмдөн бери эсимде. Капкак булгаарыдан жасалган Астон отургучуна отуруп алып, чоңуна тиктеп тура албайм арыктатуу Менин алдымдагы Ламбо чоң Бунзендин күйгүзгүчүндөй күйүп жатат. Бийикке чыкканда, ал кыймылдаганда жана кээде түз сызык бою узун көк жалын ыргытууну уланта берет.

Чынын айтсам, фейерверк болбосо дагы, Lamborghini башка нерселердин көрүнүшүн, анын ичинде Модена аймагындагы кичинекей шаар Сестоланын үстүндө дагы эле кар жаап турган Апенниндердин укмуш панорамасын уурдап алгандай көрүнөт. Демо келеби? Качандыр бир убакта, белгилүү бир курактагы эки мырза Пунтого келип токтошот жана этияттык менен Астон Мартин менен Феррариге жакын келишет. Жолдун аркы өйүзүндө токтоп турган кара түстөгү Lamborghini машинасын көргөндө: "Кандай сонун машина!" жана алар жакшылап кароо үчүн эки баладай чуркашат. Бовингдон айткандай: "Авентадор жанында болгондо, башка эч нерсе жоктой сезилет."

Биз күнү бою кыймылда фотосүрөт өткөрөбүз, бирок ошол эле ийилиштерде саат бою ары -бери басып жүрсөк дагы, бул үч машинанын алгачкы таасирин алуу үчүн жетиштүү. Ушуну менен баштайлы руль Кутучадагы Астон кызыктай көрүнөт, бирок аны колдонуу жагымдуу. Күтүлбөгөн жерден бул Vanquish биз минген акыркы DB9 сыяктуу катаал эмес жана өткөрүлүшү керек. токтото туруулар режими спорт жакшы контролдукту камсыз кыла алат. Эстетикалык жактан биз Ник Тротттун "колледж кызылы" деп атаган түс көмүртектүү Астондун жарашыктуу сызыктарына эң ылайыктуу эмес экенин дагы тастыктадык.

Биз Ferrari F12ди колдонуп көргөндө, бардыгы моторлордун айкалышына суктанышат.берүү: Албетте, бул базардагы эң мыкты велосипед. Мендей он эки цилиндр алар эч кандай көзгө көрүнгөн инерция менен иштешет - бул жинди жана кош муфта кыймылдаткычтын деңгээлине гана туура келбестен, ал тургай аны бекемдейт. Ник Тротт аны McLaren F12деги легендарлуу V1 Rosche менен салыштырганы ушунчалык укмуштуу.

Күтүлбөгөн жерден айдоого эң оңой машина Lambo болчу, өзүнүн руль оор Ошондой эле Brakes алар топтун эң үмүтү барлар. Бирок, балким, бул Автадордун пайдасына ойногон нымдуу асфальттан улам, ал бардык дөңгөлөктүү дисктердин артыкчылыктарын жана анын артыкчылыктарын баса белгилейт. Кышкы дөңгөлөктөр, ылдамдык Акыркы жолу айдагандан бери Болониянын бирдиктүү ілүмү жакшырды, бирок мотор менен трансмиссиянын айкалышы, эң сонун жана заманбап болсо да, футуристтик Ferrariге жетпейт. Балким, Veneno кыймылдаткычы менен баары жакшы болмок ...

Lambo канчалык таң калыштуу болсо да, анын түн ичинде айдоосу GT классындагы Астонго эч кандай коркунуч жаратпагандыгынын эң сонун далили. Аны колдонуу Diablo же Countach караганда ыңгайлуураак, бирок мен караңгы жана бейтааныш көчөлөрдү издеп жүргөндө, визуалдык улам кыскарды кабарлар алдыңкы жана жарымы сокур Сабиттин Биз көргөн машиналардан бул Авентадор мага практикалык жана оңой, айнек устаканасындагы пил сыяктуу көрүнөт.

Бул тууралуу кечинде сүйлөшүп жатып, баарыбыз ушул үч машинаны чындап башынан өткөрүш үчүн кеңири жолдор керек экенине макул болдук. Ошентип, аларга жетүү үчүн биз эртең менен эрте турушубуз керек.

IL ҮН О ENGINE чейин , суперкар, ойгонуу жашоонун ырахаттарынын бири. Бирок Corte degli Estensi конокторунун баары ушундай сезимде экенин билбейм, анткени ал таңга маал... Ferrari F12 ар кандай өзүн-өзү сыйлаган суперкарлардай ызы-чуу гана эмес, башталышында да өзгөчө. Муунткучту иштетүү үчүн рулдун борборундагы чоң кызыл баскычты басыңыз жана бир секунддан кийин V12 күркүрөгөн үн менен ойгонот. Кыймылдаткыч бир мүнөттөй тез жана ачуулуу иштейт, андан кийин тынчыраак бош туруп калат. Укмуш. F1 көп...

Биздин бүгүнкү максатыбыз - сүйүктүү италиялык жолдордун бири EVO, Фута менен Ратикостун ашууларына алып баруучу. Ал жерге жетүү үчүн чоң жолдо бир саат жол жүрүү керек болгондуктан, мен Кызыл рулга отурууну чечтим. Асфальт кирди италия начарлады окшойт ... өлкөнүн экономикасына ылайык, башкача айтканда, бардык жерде чуңкурлар жана тактар ​​бар, бирок магнитореологиялык амортизаторлор жолдун катаал режиминде, Ferrari бырыштарды эң сонун тегиздейт. Автоматтык режимде трансмиссия тегиз жана тез иштейт жана орто ылдамдыкта кыймылдаткычты сактайт, бул жакшы темпте жана эс алууга мүмкүнчүлүк берет. Руль абдан так болгондуктан, ал аз ылдамдыкта лазерге окшош жана минималдуу күч менен ийри сызыктарды жана филе тартууга мүмкүндүк берет.

Деп айтууга болот ылдамдык чыныгы GT сыяктуу? Ооба жана жок. F12 менен сиз көп миляларды басып өтсөңүз болот, эгерде максат татыктуу жолго жетүү болсо, андан кийин аны чечүү үчүн, бирок саякаттын акыры болсо, бул бир аз капа болот. Чарчаганда же маанайыңыз жок болгондо сыйкырдуу түрдө миляларды жок кылгандай көрүнгөн Астондон айырмаланып, Феррариде ар дайым белгилүү бир чыңалуу болот. Бул ар дайым сергек турган өзгөчө кырдаалдарга жооп берүү бөлүмү же старттык блоктордо турган жөө күлүк сыяктуу. Жарыштын башталышында тездеткич секирип, жооп кайтарган бойдон кала берет Манеттино режими спорт o Нымдуу жана сапардын сапаты жакшы болсо да, компенсаторлор дөңгөлөктөрдүн астында сезилет жана кээ бир дирилдөө айдоочунун отургучуна жетет. Жетро айткандай: «Ал дайыма кичине чыңалууда. Ал эч качан Vanquish сыяктуу эркин эмес. "

Биз галереяга киргенде ал, албетте, ыңгайлуураак көрүнөт. Терезелер ылдый, сол рычагды үч жолу чыкылдатуу (жети тиштүү болгондо бул көйгөй), газ педалы түшүп, өзүңүздү Монако Гран-присинде жүргөндөй сезесиз. Караңгыда чыккан газдын кабыгынан баштап, рулдун жогору жагындагы которгучтун жарыгында туннел аркылуу жаңырган нөөмөттүн попуна чейин, F12 күчтүү жарыш машинасы. Бир нече секунданын ичинде ал туннелди толуп, аны палуба катары колдонуп, анан күнгө кайрадан пайда болот.

Мен "күндүн нуру" деп айтам, бирок чындыгында күндүн нуру дээрлик жок: биз көтөрүлгөндө бизди муздак жана нымдуу туман каптап турат, бул мени абдан тынчсыздандырат. Чыгыштын так алдында тейлөө аймагы бар, андыктан аба ырайы жакшырат деген үмүт менен газ менен кофеге токтобуз. Үч жырткычка суктаныш үчүн эки полиция машинасы өтүп баратып, ылдамдыгын төмөндөтөт. Укук коргоо органдарынын айырмалоочу көк жана ак түсү бул эки Skoda Octavia станциясынын вагондоруна каршы келет. Алар дагы италиялык суперкарды айдаш керек, ошондо алар кезметчи кылмышкерлерди кууп жетүүгө мүмкүнчүлүк алышат ...

Мен дагы Ferrari рулунун артында отурам, Жетро менен Ламбонун артынан Апеннин ашууларына карай. Аба ырайы жакшырган жок, жол нымдуу жана кээ бир жерлерде бир нече кар бар, бирок F12де мен өзүмдү коопсуз сезем, андыктан мен көтөрүлүп, бир аз коё бердим. дөңгөлөк аларды жылуу кармоо үчүн. Бир нече километрден кийин, карап көрсөтүү чейин Динамикалык транспорт каражаттарын колдоо системасы, E тамгасы экенин байкадым Brakes алар жагымдуу, ишеничтүү жашыл, ал эми шиналар өжөрлүк менен муздак көк. Авентадордун алдыңкы дөңгөлөктүү машинасы бурулуштун артыкчылыгын алууга мүмкүндүк берсе да, Феррари чындыгында жапайы жерде түздү кууп жетет.

Биз азыр баскан жолдор жылмакай жана суперкарларга көбүрөөк ыңгайлуу (F12 айдоо 599дон кичине көрүнөт, бирок баары бир чоң) жана мен ушуга чейин барууну чечкенибизге кубанычтамын. Чалет Ратикосанын алдына токтогондо, аба ырайы мурункудан да жаман. Башкалар сүрөткө түшүү үчүн машиналарды тазалап жатышса, мен Ferrariге түшүп, жолдордо абал кандай экенин көрүү үчүн барам, ал биздин тест боло турган жер.

Бул акылдуу чечим. Бир -эки чакырымдан кийин баары өзгөрөт, акыры күн Италияда издеп келгенбиз. Мен эң сонун ийиликтердин аягына чейин барам, анан бурулуп, өчүрөмESP а мен ашууга чейин өйдөлөп баратам. Жол - бул эң сонун көрүнүшү бар бир катар бурулуштар жана бул жерде, тротуар акыры кургак жана ысып кеткен жерде, F12 жарыштын ханышасы. oversteer... Алдында заматта бурчтарга жылат, анан газды ачуу менен эле арт жагын баштасаңыз болот. L 'E Diff бул сенсациялуу, ал сизге арткы окту толук башкарууга мүмкүндүк берет жана арткы сыдырганда сиз аны каалаганча кармай аласыз, жадагалса багытын өзгөрткөндө да, Жетро кийинчерээк көрсөтөт. Биринчи жолу боштукка секирүү түрү болуп саналат, анткени сиз арткы бет алдыңыздагыдай толкунданып, реактивдүү болуп калат деп коркосуз, анын ордуна аны баштаганда башкаруу оңой. Сиз жөн гана рулга көнүшүңүз керек, анткени супер ылдам болуу сиз алгач кайчылаш устунду өтө эле тууралап жатканыңызды билдирет.

Башкаларга кошулуп, кызыккан аймактын аба ырайы тууралуу жакшы кабарды жеткиргенден кийин, Авентадорго түштүм. Мен эшикти ылдый түшүрөм, кызыл капкакты көтөрөм, баскычты басам жана V12 ойгоно электе стартердин айлануусун Ferrariден эки эсе көпкө угам. Кара экран түстүү терүүлөр жана графиктер менен толтурулган (менен tachometer сахнада үстөмдүк кылат), анан оң ракетканы алдыга сүйрөңүз. Таң калыштуусу, Lamborghini феррари F12ге караганда жайыраак жүрүү оңой, анткени бурчтары биринин артынан бири тегиз агып жатат.

Кечээ күндүн аягында баарыбыз режимге макул болдук спорт үчүн ылдамдык кемчиликсиз болгон жана бул сизге чындап керек болгон жалгыз нерсе ("жол"Өтө жумшак"тукум"Өтө татаал.) Үчөөнүн арасында Спорт дагы 10:90 бөлүнгөн арткы аягы көбүрөөк жактырган момент бөлүштүрүүгө ээ. Бирок, ESP бул режимде өчүрүлүшү керек, анткени антпесе, ал ашыкча коргоочу жана тумчугуучу эне сыяктуу ырахатка тумчугуп калат (бирок бул учурда Lambo жабдылган кышкы дөңгөлөктөрдөн көз каранды болушу мүмкүн).

Адатта, Lambo V12де сиз туруктуулукту башкарууну ошол эле тынчсыздануу менен өчүрөсүз - коркуу, мен айтаар элем - сиз ак аюуну кучактап жатасыз, бирок экинчи жагынан, эгер сиз аракет кылып, көңүл ачууну кааласаңыз, керек. Башка жагынан алганда, Aventador менен баары башкача. Жеңил, бирок тынымсыз баштапкы тепкич жоголду, азыр алдыңкы бөлүк кармагычка толуп, эч кандай ойлонбостон бурчтар аркылуу жылат. Бул чоң жана жапайы Lambo кичинекей, компакттуу жана ийилчээк болуп көрүнүү үчүн ушул эле деталь жетиштүү.

Монетанын экинчи жагы, жетектөөнү ээрчип, ийиндин артындагы салмак да бурулушта толук күчкө түшөт. Сиз кийинчерээк тормозду басып, машинаңыздын артта калчылдап жатканын сезесиз. Бул чексиз кыймыл, бирок жүрөк тезирээк согуп баштайт. Эч нерсе болбогондой бурчка киресиң, андан чыкканыңда демиңди тартасың. Сөзсүз түрдө, кийинки бурчта, сиз ылдамдыкка ээ болосуз: бул жолу арткы бөлүк чечкиндүү түрдө жылып жатат жана аны кармоо үчүн каршылык көрсөтүү керек. Бирок, таң калычтуусу, коркуудан чачыңыз агарбайт, жана сиз өмүрүңүздү тобокелге салып жаткан жоксуз. Жаман эмес. Чынында жок, бул фантастикалык.

Түшүнбөстөн, сиз машинаны стабилдештирүү үчүн дөңгөлөктүн арт жагындагы оордукту колдонуп, дөңгөлөктөрдүн арткы бурчтарына ышкырасыз, анткени V12 6.5тин инерциясы аларды эңкейтип жиберет. Андан кийин балансты калыбына келтирүү үчүн карама -каршы багытта бир аз бурулуп, бурулуштан чыгып, арткы четиңизди кайра бир сызыкка алып келесиз. Оңой. Чиканалар дагы жакшыраак, анткени сиз биринчи кезекте салмакты бир жакка, андан кийин экинчи тарапка жылдыра аласыз, ал эми Lambo башкарылуучу бойдон калат жана жерге бекем кармайт. Бул массаларга тартылганына карабай өтө тымызын кыймыл жана нервдүү жана гиперактивдүү Ferrari менен салыштырганда дээрлик жай кыймыл, бирок бул мен толкундандыруучу жана таасирдүү тажрыйба, мен 1.500kg Lamboдо аракет кылам деп ойлогон эмесмин.

Эки гана минус бар. Биринчиден, кышкы шиналар, биз билишибизче, Aventador реакциясында чоң өзгөрүү жасай алат: баланс жайкы шиналар менен бирдей болобу? Болбосо, бардык Aventadores Sottozero менен жылына он эки ай иштеши керек болчу! Экинчи кемчилиги - педаль. BRAKE бул эң сонун, эгер сиз ашыкча кылсаңыз, анда жарыш өтө узакка созулгандай сезилет. Бул такыр өчпөйт, бирок жооп алуу үчүн барган сайын толкунданып, педалды катуураак басуу керек. Мындан тышкары, ошол бурмаланган жолдордо жакшы жүрүүдөн кийин, тормоз эч кимибиз укпаган жагымдуу жыттан келип чыгат (бул бизге Castrol R -ды эске салат). Эгерде кечээ мага Aventador анын укмуштуулугу үчүн жакса, бүгүн ал сиздин айдоочулук стилиңизге чындыгында ашык болуп калды.

Түшкү тамакка бир нерсе алып келип, жолугушуу жерине кеч КАЙТУУ. Кесиптештер муздак пицца менен куурулган сырды жеп жатышканда, мен Vanquishке келип калдым. Мен буга чейин көңүл бурбай койдум окшойт, мен эки италиялык менен алек болуп, авантадордун түтүгүнөн чыккан толкундан ырахат алганымда, бул жабык кокпитти этибарга албай койдум. Бирок ал анча кымбат эмес жана анча күчтүү болбосо дагы, албетте, аны четке кагууга болбойт.

Мен жаңы эле Lamborghini менен жүргөн жолдо, Астон Мартин тыкан жана бошоңураак, ошондой эле ролл жана чайыр. Бул, айрыкча Феррари менен салыштырганда, эң жумшак жүрүү жана эң мыкты GT тандоодо таразанын учуна жетүү үчүн жетиштүү. Ал ошондой эле абдан тең салмактуу шассиге ээ жана кургак жолдон улам алдыңкы дөңгөлөктөрү оор болгондуктан, руль үчөөнүн эң жооптуусу жана бурулушта маанилүү болуп калат. Бул газды ачып, салмагы артка жылып баратканын сезе электе, алдыга жыла баштаганга чейин түртүүгө мүмкүндүк берет. Режим трек чейин DSC сонун жана чектелген дифференциал Бурулушта бир аз кулпуланып жаткандай сезилет, бул газдын педалына катуу тийүүгө мүмкүндүк берет, анткени ички сүйрөө дөңгөлөгүнүн айынан бир аз тартылуу жоголот жана бурулуп кетүүдөн сактайт. Бул эң сонун оюн-зоок эмес, бирок мыкты тең салмактуулук жана алдыңкы-арткы тең салмактуу кармоо менен Vanquish башкарууга ыңгайлуу жана колдонууга ыңгайлуу.

574 л.с. болгондо күн жакшы башталат аз окшойт. Aston V12 башка экөөнө окшоп стратосфералык ылдамдоого ээ эмес, бирок саундтрек Феррариден жаман эмес, эгер көлөмү боюнча болбосо, тон боюнча. Англис тилин актабаган бирден-бир аймак - бул берүү деңгээли. IN Touchtronic автоматтык берүү Алты ылдамдык - бул кырсык: нөөмөттөрдүн ортосундагы чексиз тыныгуу, күтүлгөн октун ордуна жай өлүм жана Ник айткандай, "эски жана эскирген нерсе". Жылдыруу ылдамдыгы бурчка түшүү ылдамдыгын да аныктайт: Астондо сиз нерселерди өз убагында пландап, бир аз тезирээк тормоздооңуз керек жана тетикке өтүү үчүн сол таякчага тийгендин ордуна Touchtronicке жылыш үчүн убакыт беришиңиз керек. берүү. акыркы. Бирок, кээ бир учурларда, алмашуунун мындай рефлексивдүүлүгү артыкчылыкка айланат. Башка экөөнөн айырмаланып, сиз көрүнүшкө алаксысаңыз, Aston сизди жазалабайт. Ал эми эл жык-жыйма карыган Панданын артына тыгылып калсаңыз, чыдабай коңурук тартпайт. Бул учурда анын айдоосу жайбаракат, сиз бул класстагы GTден күткөндөй.

Дайыма топтук тесттерде болгондой, баары караңгы киргенге чейин көзөмөлдө болот. Бул учурда, чыныгы тозок Сэм менен Дин акыркы видеолорду тартууга жана ай чыкканга чейин акыркы сүрөттөрдү тартууга аракет кылгандан башталат. Мунун баары штативди орнотуу жана жылдыруу, линзаларды ачуу жана буроо. Бир сааттан кийин, фаранын жарыгында, биз бардыгын ижарага алган Peugeot 5008ге жүктөп, кайра жолугуу үчүн жолго чыктык. Маранелло биринчи аялдаманы жаса Agatha.

Мен Aston сыяктуу жылмакай болушу мүмкүн экенин билиш үчүн F12ди алам. Бул жарым -жартылай иштейт, бирок канчалык жай кыймылдоого аракет кылбаңыз, акыры сиз жайбаракат деп атоого болбойт. 740 күркүрөгөн резюмелерди кармоо оңой эмес жана хирургдун колдорун жана бийчинин буттарын талап кылат. Ал ушунчалык тез жана катаал, ал тургай, эң кичине учурларга да жооп берет, ал сени дайыма бошобойт.

Сиз которулганда деле дем албайсыз, анткени калактар ​​сиздин оюңузду окуйт окшойт, кийинки тетиктер манжаңызды кыймылдатып бүтө электе эле бутага тиет. Тормоздор ушунчалык күчтүү жана тез, ансыз төрт чекиттик кур акыры алдыңкы айнекке урунасың. Ылдамдануу ушунчалык күчтүү жана прогрессивдүү болгондуктан, бурулуштарга канчалык тез жетээриңизди дээрлик биле албайсыз. Мындай каттуу шасси менен машина толугу менен дөңсөөлөрдөн жана карама -каршы келген боорлордон жылат. Эгерде Астон айдаганы телевизор көргөндөй болсо, анда Ferrari менен ал HD режимине өтүп, Dolby Surroundду күйгүзүп, Fast Forward баскычын басып, анан кинону ээрчүүгө аракет кылгандай көрүнөт. Албетте, бул жапайы саякат, бирок эгер рефлекстериңиз жетишерлик тез болсо, F12 сизге бардык нерселерди көзөмөлдөп туруу үчүн бардык куралдарды берет.

КЕЧКИМДЕ, эртеси эртең менен кайтып келүүчү рейсте жана кийинки күндөрү кеңседе биз бул жөнүндө бетме -бет сүйлөшүүнү уланта беребиз. Биз Астон эки италиялык үчүн оңой олжо болот деп коркконбуз, бирок андай болгон эмес. Ал өзүнүн GT ​​-нишинде эч кандай көйгөйсүз үстөмдүк кылат, бирок ал дагы башка нерсеге умтула алат, анткени Джетро айтат: “Эгерде Astonдагылар S версиясын жасашса, алар эң жөндөмдүү суперкарларды да титирете алмак. Баштапкы чекит жакшы, жөн гана асманы катуураак кылып, чоң шасси жаркырап турсун. " Ник макул болуп, "ал дагы 100 HP башкарышы мүмкүн" деп кошумчалайт.

Бирок, талкуунун көбү сөзсүз түрдө Каваллино менен Торого багытталган. F12, албетте, GT караганда суперкар, ошондуктан Астон менен Ламбонун ортосунда анын чыныгы атаандашы мекендеш экени табигый нерсе. Экөөнүн бирин тандоо кыйын. Эгерде Ferrari F12 жолго ылайыктуураак болсо, анда Lamborghini Aventador дагы таасирдүү. «Аны минүү, угуу, жада калса анын жанында болуу мени унчукпай калтырат жана экзотикалык суперкарларга бала кезимге алып барат», - дейт Aventador'дун Ник.

Ал Ферраринин келбетин анча жакшы көрбөйт, бирок анча -мынча драматизмге карабай, ал айдоочулук чеберчилигин моюнга алат, алар эмне үчүн F12 үчүн авто ралли боюнча чемпионатты өткөрүшпөйт деп ойлонушат. Феррари технологиялык жактан башка деңгээлде экенине жана бүт унаа тармагы ага жетүүгө аракет кылып жатканына эч кандай шек жок. Бирок, Ламбодон чыгып, ар бирибиз тиштүү жылмаюу менен жылмайып койдук, анын артында чайпалган бул коркунучтуу V12ди басууга жетишкенине кубанычтабыз ...

Эки унаа тең укмуштуудай көрүнөт жана ансыз жашай албайсыз, анткени сырткы көрүнүшү жана аткаруу убада кылгандай, бул өзү чоң жетишкендик.

Бирок биз бирин гана тандообуз керек. Ошентип, биз добушка койдук: бул дээрлик тең чыгуу, бирок аягында Авентадор жеңет. Биз сенин көгүлтүр отту кандай гана жакшы көрөбүз ...