Audi A3 лимузин — акырында седан?
«Дүйнөлүк унаа» наамын компакт Audi алды. Бул мисалдан кийин, A3 лимузини жылдын седаны аталышы мүмкүнбү? 140 кубат 1.4 TFSI кыймылдаткычы жана 7-тез S tronic трансмиссиясы бар лимузинди текшерүү.
1996-жылы Audi атаандаштыктын үстүнөн артыкчылыкка ээ болгон. Жогорку класстагы компакт-хэтчбек A3 чыгарыла баштады. Ооба, BMW буга чейин E36 Compact сунуштаган, бирок 3-серияга негизделген хэтчбек жакшы кабыл алынган эмес. Көпчүлүк BMW маркасындагы жаман белгиден улам тыгылып калышты. 1-жылы көргөзмө залдарына чыккан 2004-серия бир топ жакшыраак образга ээ. Мерседес А-классы, ал A3 менен бирдей күрөшө алган формада, 2012-жылы гана дебют жасаган.
Мерседес компакттуу седанды биринчилерден болуп киргизген – 2013-жылдын январында CLA моделин чыгаруу башталган. Жаңы продукцияга болгон кызыгуу Штутгарт концернинин күткөндөн да ашып түштү. Аудиден жооп абдан тез келди. A2013 лимузини 3-мартта, өндүрүш линиялары июнда ишке киргизилген. Бул эки моделдин ... Венгрияда өндүрүлгөнүн кошумчалай кетели. Audi A3 лимузини Дьерде, Мерседес CLA Кечкеметте чыгарылат.
Негизги жана чындыгында сунушталган Аудидин жалгыз атаандашы Mercedes CLA болуп саналат. Үч бурчтуу жылдыздын белгиси астында лимузиндин пайда болушу тууралуу баары жазылган. Мунун фонунда Audi A3 жөнөкөй көрүнөт. Кичинекейи жаман дегенди билдирбейт. A3 корпусунун дизайнерлери жеке элементтердин пропорцияларына идеалдуу түрдө кайрылышкан. Mercedes CLA алда канча байкалат, бирок арткы дөңгөлөктөрүнүн сырткы көрүнүшү жөнүндө кээ бир эскертүүлөр бар, алар оор артка кирип жок болот.
A3 седанынын дизайнына токтолуунун мааниси жок. Үч томдук Audi унааларынын жаңы муунун көргөн ар бир адам бренддин эң кичинекей седанынын кандай болорун элестете алат. Алыстан, атүгүл автомобиль өнөр жайына кызыккан адамдар да A3 лимузинин чоңураак, кымбатыраак A4 үлгүсүндөгү лимузинден айырмалай албай кыйналышы мүмкүн. Корпустун пропорциялары, терезелердин сызыгы, багажниктин формасы, эшиктердеги калыптар - айырмачылыктарга караганда окшоштуктар көп. A3 кыскараак жана жантайыңкы магистралдык капкагы жана айкыныраак каптал штамптары бар. A3 лимузини A24 үлгүсүнөн 4 сантиметрге кыска. Бул металл ... 18 zł, мисалы, аз өлчөмдө үчүн кошумча төлөө керекпи?
A3 дөңгөлөк базасы A171 тен 4 мм кыскараак, бул экинчи катардагы боштуктун көлөмүнөн көрүнүп турат. Бул орто, ал эми дененин салыштырмалуу кичинекей туурасы жана бийик борбордук туннел бешке узак сапарларды жокко чыгарат. Ал эми эңкейиш чатыры экинчи орунду ээлеп, сизди бир аз машыгууга салат.
Алдыда тургандардын мындай санаасы жок. Орун жетишпейт. Audi A3 унаасынын спорттук умтулуулары айдоочунун отургучунун төмөн жаздыгы менен баса белгиленет. Анын астында Volkswagen өжөрлүк менен ысык люктарга орното турган чагылтуу жилет үчүн эч кандай бөлүм жок болчу. Албетте, бортто жилет отсеги бар - кичинекей отсе борбордук арткы отургучтун астында жайгашкан.
Audi A3 ички жасалгасы үчүн мыкты материалдар колдонулган. Материалдар жумшак, тийүү үчүн жагымдуу жана кемчиликсиз туура келет. Узак сааттар майда-чүйдөсүнө чейин, анын ичинде айрым баскычтар тарабынан жасалган үндөрдү тактоо үчүн сарпталды. Кургак, "пластикалык" ызы-чуулардын ордуна, биз кескин чыкылдатууну угабыз, кээ бирлери аларды комбинацияланган кулпунун ачылышы менен коштолгон үндөр менен салыштырышат.
Биринчи байланышта, A3 кабинасынын минимализми менен суктандырат. Куралдар тактасынын үстүнкү бөлүгүндө вентиляциялык саптамалар жана мультимедиялык системанын тартылуучу экраны гана орнотулган. Декоративдик рельеф же тигүү ашыкча деп эсептелген. Кабинанын төмөнкү бөлүгүндө да көп "болбойт". Декоративдүү тилкелердин ортосундагы боштук баскычтар менен толтурулган жана алардын астында желдетүү үчүн жарашыктуу панель бар. Мультимедиялык система жана радио башка Audi моделдериндегидей эле башкарылат - борбордук туннелдеги баскычтар жана баскычтар менен.
Limousine A3 да айдоо көрсөткүчтөрү менен таң калтырат. Бир нече себептерден улам. Хэтчбекте унаанын салмагынын көбү алдыңкы огуна туура келет. Седандын узартылган тулкусу салмактын бөлүштүрүлүшүн өзгөртөт жана унаанын балансын жакшыртат. Бир сантиметр төмөн кузовду жана бир нече миллиметрге көбүрөөк тректин туурасын кошсоңуз, бизде бурчтарда жакшы сезилген машина бар. Электр механикалык рулду так, бирок кармап туруу запастары жөнүндө көп маалымат бербейт.
суспензия катуу орнотуулары бар. Айдоочу кандай бетинде айдай турганын жакшы билет. Ал тургай, катуу талкаланган жолдордо, комфорт татыктуу - соккулар курч болуп кетпейт, суспензия такылдабайт жана тыкылдабайт. Audi бардык айдоочунун буйруктарына натыйжалуу жооп берип, өтө ылдам бурчтарда да нейтралдуу бойдон калса да, айдоо өзгөчө кызыктуу эмес. Биз, тескерисинче, узак сапарлардагы ыңгайлуулукту баалайбыз. Газды катуураак түртүүнү жакшы көргөндөр 19 дюймдук дөңгөлөктөрдү жана спорттук суспензияны олуттуу карашы керек.
1.4 TFSI кыймылдаткычы да өтө агрессивдүү айдоону жакшы көрбөйт, анткени ал төмөн жана орто ылдамдыкта өзүн жакшы сезет. 4000 об/мин ылдамдыкта угулат. Кызыл талаага канчалык жакын болсо, үн ошончолук жагымдуу болбойт. Ызы-чуу кыжырды келтирбейт - азыраак тондор жок мотордун үнү дагы тажатат. Дагы бир нерсе, 140-кубаттуу TFSI 1.4 кыймылдаткычтарынын диапазонундагы алтын орто болуп саналат, ал 105-кубаттуу 1.6 TDI менен ачылат жана спорттук S3 Limousine 2.0 TFSI менен 300 л.с. менен жабылат.
A3 кыймылдаткычы Volkswagen концернинин башка моделдеринен жакшы белгилүү болгондуктан, "технология аркылуу артыкчылык" жөнүндө айтууга болобу? Ооба. Аудиге жабдылган 1.4 TFSI кыймылдаткычы аз кубаттуулукта ортодогу эки цилиндрди басаңдатуучу цилиндр кыймылдаткыч системасы (кызыл) менен стандарттуу келет. Гольфто сиз мындай чечим үчүн кошумча төлөшүңүз керек, ал эми Seatте сиз аны варианттардын тизмесинен таба албайсыз. Цилиндрди өчүрүү процесси байкалбайт жана 0,036 секунддан ашык эмес убакытты талап кылат, электроника күйүүчү май менен камсыздоону гана өчүрбөйт. Күйүүчү май дозалары жана дроссель ачуу даражасы өзгөрөт. Мотордун үзгүлтүксүз иштешин камсыз кылуу үчүн клапандардын лобтары да клапандарды жабык кармап туруу үчүн ортоңку цилиндрлер аркылуу кыймылдайт.
Код системасы чындап эле акчаны үнөмдөп жатабы? Аларды сабырдуу айдоочулар гана байкайт. Керектүү кубаттуулук 75 Нм ашпаганда цилиндрлер өчүрүлөт. Иш жүзүндө бул өтө жантайыңкы эмес жолдо туруктуу темпти сактоого туура келет жана 100-120 км/саатка чейин ылдамдайт. Audi A3 4,7 л/100 км керектеши керек дейт. Сыноолордун жүрүшүндө күйүүчү майдын чыгымы шаарда 7-8 л/100 км чегинде өзгөрүп турса, ал эми калктуу конуштардан сырткары 6-7 л/100 кмге чейин төмөндөгөн.
Мотор стандарт катары 6-тез редуктор менен бириктирилген. Сыналган A3 жети тиштүү S tronic кош муфталуу редукторлорун алды. Капчыгыңызга бир жолу жетиңиз жетишсиз. Кол менен которуу үчүн калактары бар көп функционалдуу рулдан ырахат алууну каалагандар PLN 530 кошушу керек. Көрсөтүлгөн машинада алар жок болчу. S tronic тиштерин тез алмаштыргандыктан, бул кичине жоготуубу? Редуктор контроллери акыркы тенденцияларга ылайыкташтырылган - күйүүчү майдын чыгымын азайтуу үчүн эң жогорку тиштүү механизмдер мүмкүн болушунча тез айдалат. Куту 250-1500 айн / мин диапазондо 4000 Нм эсептеп, каалабастан төмөндөйт. Биз газга катуу басым жасоо менен төмөндөөнү мажбурлайбыз, бирок кээ бир учурларда бул дароо боло бербейт. Эгерде биз катуу трафикте бир аз ылдамдап, бир азга теңелсек жана машинаны кайра тездетүүгө аракет кылсак, трансмиссиялык компьютер кыйроого учурашы мүмкүн.
Эң арзан A3 лимузини үчүн - 1.4 л.с. менен 125 TFSI кыймылдаткычы бар Аттракцион версиясы. – Сиз 100 700 PLN төлөшүңүз керек болот. 140 TFSI 1.4 л.с. кыймылдаткычы бар унаа үчүн. жана S tronic редуктор 114 800 PLN даярдашыңыз керек. Audi дагы өркүндөтүлгөн версияларга (Ambition жана Ambiente) жана кымбат баалуу варианттардын кеңири каталогуна кам көргөн. Металл боёктун баасы 3150 PLN болгондугун айтсак жетиштуу болот. Ambienteнин эң кымбат версиясында да туманга каршы жарыктар (PLN 810), жылытылган электр бүктөлүүчү күзгүлөр (PLN 970), жылытылган отургучтар (PLN 1600) же Bluetooth байланышы (PLN 1460) үчүн кошумча төлөшүңүз керек болот. Сиз толуктоолорду толтурууда сергек болушуңуз керек. Стандарттуу жабдуулар, башка нерселер менен катар, Auto Hold системасы эмес, ал үчүн сиз кошумча 410 PLN төлөшүңүз керек. Айрыкча S tronic трансмиссиясы бар унааларда пайдалуу, анткени ал бутуңузду тормоз педальынан алгандан кийин "жөрмөлөп кетүүнү" жок кылат.
Клиенты премиум-брендов готовы к необходимости установки надстроек. Жаль, что стоят они существенно дороже, чем аналогичные решения для технически близнецовых моделей. Например, Skoda оценила двухсторонний коврик в багажник для Octavia в 200 злотых. В Audi это стоит 310 злотых. Чешский бренд ожидает 400 злотых за переключатель для выбора режимов движения, система Audi Drive Select уменьшает баланс счета на 970 злотых. Окончательная цена лимузина А3 зависит почти исключительно от прихотей заказчика. Желающие могут выбрать специальную краску из эксклюзивной палитры Audi за… 10 950 злотых. Его не было в тестируемом автомобиле, который все еще достиг неприлично высокого потолка в 160 140 злотых. Напомним, речь идет о компактном седане с двигателем мощностью л.с.
Лимузин A3 базарды толтурду. Сатып алууну каалагандар көп болот. Ауди автопаркты сатууга ставка коюп жатат, ошондуктан кызматкерлер жетекчиликтин же каржы бөлүмүнүн алдында туздуу болбой турган престиждүү лимузинди тандай алышат. Үч томдук орган дагы деле алыскы аралыктан хэтчбектерге жакындап келе жаткан Кытай менен Америка Кошмо Штаттарынын сатып алуучуларына да жагат. Ал эми Европада… Ооба, капоттун төрт шакекчеси азгырылат, бирок акчаны сарптоого келгенде, адатта, жалпы акыл-эс акыркы сөздү айтат, бул учурда Гольфтун ген эгизи.
