Audi A3 - премиум же жасалма?

Мурда бардык премиум чоң жана көрүнүктүү болушу керек болчу. Бирок дүйнө өзгөрүүдө. Бүгүнкү күндө 10 килограммдык таажынын ордуна, мөөрдөгү жарашыктуу бриллиант жетиштүү, ал эми Premium деген сөз барган сайын класстык жана саркечтикти билдирет - адепсиздик азыр эскирген. Audi A3 бул сүрөткө толук дал келет. Бирок бул чындап эле жогорку класстагы машинабы?

Бул күлкүлүү, анткени башында ар бир кымбат баалуу унаа чоң жана кымбат болушу керек болчу. Бирок кардарлар, балким, акыры, бул маанисиз жана дайыма кичинекей моделдерге суроо-талап бар деген жыйынтыкка келишкен. Ал эми люкс унаалар кичинекей өлчөмдөргө чейин кичирейгендиктен. Бирок бул жерде Premium классы жөнүндө сөз кыла алабызбы? Албетте. Бул учурда, жогорку сегменттин баасы менен чакан унаа сунуштоо жетиштүү - бул көпчүлүк адамдар аны карабайт дегенди билдирет, анткени бул акчаны текке кетирүү болот. Алар Даси Сандерону тандап, көчөдөгү мындай компактты ырахат менен карашат. Мунун аркасында унаа кымбат баалуу лимузиндерден алда канча арзан, бирок ошол эле учурда уникалдуу, анткени аны баары эле сатып ала бербейт. Audi A3 сыяктуу.

Кол салуучулардын айтымында, Польшада мамлекетти өз өлкөсүнөн тезирээк талап-тоногон адам бай, бул төлөнүүчү гонорардын көлөмү жагынан бир топ эле рефлекс. Эмнеси болсо да, мындай бай адам адатта шаарды кыдырып жүргөндө, бош убактысында Audi дилерге түшүп, A3 үлгүсүн сатып алуу мүмкүнчүлүгү бар. 2003-2012-жылдары Premium текчесинде кызыктуу CD табуу абдан кыйын болгон. Mercedes A-Class эң бактылуу көрүнгөн жок, ал эми BMW 1 Сериялары эң сонун унаа болгонуна карабастан, тескерисинче, талаштуу көрүнөт. Башка бренддерден окшош товарды алуу кыйынга турду. A3 үлгүсүндөгү бардык адамдар үчүн жакшы, ал эми машина өзүнчө энбелги болуп саналат: "Мага лимузин айдап мактануунун кереги жок, анткени мен өз каалоолорумду көтөрө алам, ошондуктан менде Audi A3 бар." Жана, балким, ушундан улам A3 экинчилик рынокто абдан популярдуу - анткени ал арзан, ошол эле учурда престиждүү, даамдуу жана орой эмес. Заманбап мода үчүн өз убагында. Бирок, анын да бир нече кемчиликтери бар.

5-жылдыздуу EuroNCAP кыйроо тесттер доорунда 4 жылдыз орточо тышкары, Audi да кыймылдаткычтарды карап керек. FSI түз инъекциясы бар табигый аспирацияланган версияларында көө менен көйгөйлөр бар - анда сиз кыймылдаткычты тазалашыңыз керек, анткени тейлөө жарыгы күйөт. Бирок, 1.6 FSI жана 2.0 FSI экөө тең тынч, шамдагай жана заманбап - аларды жолдо тез эле ынандыруу мүмкүн. Supercharged 1.4 TFSI кыймылдаткычы алда канча шамдагай жана тезирээк. Ал A-1.6 мүнөзүнө эң сонун дал келет, ыктыярдуу түрдө күч алууда жана редуктор рычагын дайыма желдетүүнү талап кылбайт, анткени ал эң ылдамдыкта иштөөгө ынтызар. Тилекке каршы, убакыт курунун туура эмес дизайны анын бузулушуна алып келиши мүмкүн. Бензин агрегаттары 1.8, 2.0 жана 3 эски мектеп - өзгөчө биринчи популярдуу, жөнөкөй, бышык жана далилденген, бирок бул машинанын табияты үчүн абдан ылайыктуу эмес. Сиз жогорку ылдамдыкта күч издөө керек, бирок машине дагы эле динамикалуу эмес. S3 жана RS3.2 мейкиндик варианттарынан тышкары, үстү эки бурчтуу 6 В менен жабылган. Ал сонун угулат, көп күйөт жана тартууну бир аз начарлатат, алдыңкы дөңгөлөктөрдү катуу жүктөйт, бирок билгичтерге жагат.

Дизель дагы кызыктуу тема. Ал тургай, 1.9 TDI да, ачык айтканда, өлтүрүү кыйын. Анын бир нече алсыз жактары бар, мисалы, убакыт, насостун инжекторлору, күчөтүү же EGR клапаны, бирок көп жылдык практикадан кийин кызматтарда бул кемчиликтерди оңдоо көйгөйү жок. Анын иштеши арзан, ошондой эле күйүүчү майдын аз чыгымдалышына байланыштуу. Бирок, 105 км унааны жалкоо кылат. Динамика болжол менен 100 км/саатка чейин жаман болбосо да, трассанын ылдамдыгы жана динамикалык басып өтүү көйгөйү болуп саналат. Бул дизелдик значок өндүрүш аяктагандан кийин ошол эле кубаттуулуктагы заманбап (жана экологиялык жактан таза) 1.6TDI кыймылдаткычы менен катардан чыгарылды. Ал эми андан да көбүрөөк күч 2.0 TDI турбодизели тарабынан сунушталат. Бул VW дизелдик линиясынын ийгиликтүү уландысы болушу керек болчу, бирок жакшы күнү, бул агрегатты оңдоо үчүн эсеп-кысаптарды алганда, элди дем алдырды. Биринчи мисалдар баштын жарылуу жана авариялык мунай насосу менен көйгөйлөрдөн жапа чеккен. Жаңыраак версиялар, мисалы, VW Passat үлгүсүндөгү, дагы эле көп көйгөйлөрдү жаратты - Audi A3 учурда, баары бир аз жакшыраак болчу - бул кыймылдаткычтын башка түрү. Андан да жакшыраак жабдуулар колдонулган, анын аркасында велосипед азыраак бузула баштады. кыймылдаткыч 140 же 170 л.с. жетет. Сунушталган аткарууга келгенде эки вариант тең бул машинада сунуштоого татыктуу. Мындан тышкары, унаа абдан чыдамдуу - ал тургай, суспензия биздин жолдорго туруштук бере алат, жана аны тейлөө негизинен бириктиргичтери жана kingpins менен чектелген. Болбосо, кондиционердин компрессору, сааттардын ортосундагы дисплей, желдеткич же туура эмес жерге коюлган кондиционердин муздаткычы кээде иштебей калат. Компьютердеги майда каталар да норма болуп саналат; кызматтагы диагностика, адатта, жардам берет. Куралдар тактасынын шыпыргыч элементтери жок - алар дал ушундай, ушуну менен бүттү. Audi A3 ээлик кылуу кээ бир кызыктуу кыйынчылыктар менен коштолот.

A3 бир аз датадагы тескери ашказан сыяктуу - бул жакшы таасир калтырат. Бул компакт чындыгында эң мыкты жасалгалары, жабдуулары жана эң начар баасы менен VW Golf. Бирок Гольф менен тууганчылык кемчилик эмес. Жок дегенде A3 премиум бренд үчүн күлкүлүү аз акча үчүн тейлөөгө болот. Базарда алмаштыруулар көп, запастык бөлүктөр да Skodaга туура келет. Белгилер ар кандай болот, кээде сиз карап көрүшүңүз керек.

Унаанын ичи бир аз кызыксыз жана сексуалдуу көрүнөт, бирок анда өз жолун табуу оңой. Чындыгында, балким, ошол себептен жүрөк айлануу келип жатат - баары ошол жерде. Туура, колдук тормозго бир аз тоскоол болот, бирок баарына көнүп кетесиң. Жок дегенде рулду башкаруу жана суспензия сонун - арткы бөлүгү көп звенолуу, ал эми тартууну дагы quattro толук дөңгөлөктүү диск менен күчөтсө болот. Ырас, A3 4 × 4 системасы туруктуу эмес жана арткы огу критикалык кырдаалдарда электрондук туташтырылган, бирок, бактыга жараша, баары тез иштейт жана машина алдын ала өзүн алып жүрөт. Мындан тышкары, сатып алууда, өндүрүштүн башында жалгыз болгон 3 эшиктүү версияга гана басым жасоонун кажети жок. Жаңылардын арасынан 5 эшиктүү кузовду жана стилдүү кабриолетти да таба аласыз. A3 өндүрүшүндө анча деле өзгөрүү болгон жок – 2005 жана 2008-жылдардагы фейслифтер косметикалык өзгөрүүлөргө жана LED жарыктандырууга көбүрөөк көңүл бурган. Кандай болгон күндө да, бул бренддин сатып алуучулары купуялуулукту баалашат.

Ушак болбосо, укканыңа эмес, көргөнүңө ишенесиң. Ошондуктан, балким, өз көзүңүз менен көргөнүңүз жакшы, анын плебей тамырларына карабастан, A3 жогорку класстагы автоунаанын формасын сактап калат. Айтмакчы, ал эки экстремалды ийгиликтүү айкалыштырат - Premium дүйнөсү менен арзан операция.

Бул макала сыноо жана фотосессия үчүн учурдагы сунуштан машина берген TopCar сылык-сыпаасынын аркасында түзүлдү.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

ст. Королевецка 70

54-117 Вроцлав

Email дареги: [email protected]

Тел: [phone]