Audi A4 2.5 TDI Avant

Уфф, убакыт кандай тез учат! Аудинин ачкычын алган күндөн бери дээрлик бир жыл төрт ай өттү. Бирок саналуу гана айлар өттү окшойт. Бирок ойлонуп көрсөңүз, бул Аудинин күнөөсү эмес. Негизинен күнөө бизди дайыма капаланткан жумуш жана мөөнөттөр. Дүйнөнү, же жок дегенде Европаны, 100 чакырым жана бир саат ылдамдыкта болот аттардын терезелеринин артында көрүүдөн башка жол менен көрүүгө мүмкүнчүлүк берүү үчүн убакыт жок. Башкасын айтпаганда да, биз машинага басым жасадык.

PDF тестин жүктөп алыңыз: Audi A4 2.5 TDI Avant.

Алеш Павлети.

Мунун далили, албетте, Женева автосалону. Жол кыска эмес. Болжол менен 850 километрге созулат. Бирок өзүмдү Аудиге арнай турган учур таппай койдум. Биз эмнени каалайбыз, болгону он төрт күндөн кийин мен дагы ушинтип отурууга туура келди.

Бирок жаңылбаңыз - алыска каршы туруңуз! Алдыңкы орундуктар дагы эле мыкты деп эсептелет. Жакшы каптал колдоо жана кеңири жөнгө салуу мүмкүнчүлүктөрү менен. Балким, өтө эле көп, анткени алар айдоочу менен алдыңкы жүргүнчүнү бир топ убакыт бою кучактап турууну талап кылат.

Бийиктиги жана тереңдиги боюнча "жөн гана" жөнгө салынган спорттук үч сүйлөмдүү руль азыраак "тажатма". Audiдеги эргономика кокусунан эмес экендиги бизди барган сайын көбүрөөк ынандырат: өчүргүчтөр биз күткөн жерде жайгашкан жана педальдар, ошондой эле сол бут үчүн мыкты колдоо. Жалпысынан алганда, иштөө жагымдуу таң калтырды. Салондо баары мурдагыдай эле иштейт. Ал тургай алдыңкы жүргүнчүнүн отургучунун астындагы куту, көпчүлүк машиналарда ачуу жана жабуу учурунда тыгылып калууну жакшы көрөт, Audiде анын саякатын таң калыштуу жылмакай кылат.

Ооба, андан да арткы отургучка отурушу керек болгон жүргүнчүлөрдүн оозунан супертест "төрттүк" жөнүндө толкундануу угулат. Алдыңкы отургучтар спорттук дизайнга ээ болгондуктан жана булгаары менен Алькантара айкалышында жумшартылгандыктан, мунун баары артта уланып жатканы табигый көрүнүш. Бирок, ошондуктан ал жерде эки гана жүргүнчү ыңгайлуу отурушат - үчүнчүсү тери менен жабылган ортодогу бир аз томпоктун үстүнө отурушу керек - жана алардын буттары өтө узун болсо, алар арканын катуу (пластикалык) таянычтарына нааразы болушат. алдыңкы эки отургуч, алар тизелери менен эс алышы керек.

Бактыга жараша, экинчи тарап алда канча оригиналдуу болуп чыкты. Керектүү жабдууларды сактоого жана ар кандай майда нерселерди жабыштыруу үчүн керектүүлөрдөн да көп тартмалар бар, биз оң жагында бекитүүчү боону, астындагы торду, ал тургай сумка кармагычты да таба алабыз. Мындан тышкары, муз аянтчасы менен тосмо барган сайын алмаштырылгыс элементтерге айланып баратат, эгерде биз чындап эле бир нерсеге жетишпей жатсак, бул жөн эле узунураак нерселерди ташуу үчүн тешик (окуу: лыжалар). Жогоруда айтылгандай, арткы орундукка эки гана жүргүнчү ыңгайлуу отура алат, эгерде анын үчтөн бирин курмандыкка чалуу керек болсо, анда үчтөн ашык киши бул Ауди менен лыжа тебе албайт.

Кыймылдаткыч купеге абдан окшош. Бул убакыттын ичинде ал бизден эч нерсе сураган жок, компьютер менен аныкталган үч үзгүлтүксүз кызмат жана күйүүчү май жетиштүү. Жана бул абдан ченемде! Натыйжада, редуктор бизге дагы башыбызды оорутуп баштады, болжол менен биздин эң супер чейрек. Төмөн ылдамдыкта баштаганда жана ылдамдатууда, кээде ичтен бир нерсе сынганын эске салган үндөр кээде ичинен угулат. Мунун баары кошумча жагымсыз соккулар менен "байытылган". Машинаны тейлөө станциясына тапшырууга жетиштүү себеп! Бирок ал жерде эч кандай ката жок экенине ишендирдик. Берүү (Multitronic) да, муфта да эмес. Бирок, биз "диагностика" дагы эле кайталанып жатканын жана ушул убакыттын ичинде семинар жарым жарыкты алмаштырганын гана айта алабыз.

Редуктордун же муфтанын иштебей калуусун жарым октун иштебей калышы менен байланыштыруу кыйын, бирок чындыгында, сокку учурунда огунун шахтасындагы жүктөр олуттуу болот. Бирок, Audi supertestтен биз дагы бир кемчиликти байкадык, тактап айтканда, унаа лампалары кантип күйүп жатат. Ооба, лампалар керектелүүчү материал болуп саналат жана жөн эле күйүп кетет, бирок кээ бирлери каптал жарыкка эмне үчүн ушунчалык сезимтал экенин түшүндүрүү кыйын, ал эми башкалары кемчиликсиз иштейт. Биз аларды эки жолу алмаштырдык, болжол менен алдыңкы сүрткүчтөрдөй. Бирок, эгерде биз мындай кандайдыр бир кийлигишүү үчүн ТЭЦке машина менен барбасак, бул көйгөй болмок эмес. Бул жумушту өзүңүз жасоо мүмкүн эмес болгондуктан, фара курулган.

Бирок моюнга алышым керек, кичинекей нерселерге карабастан, бизде Audi менен олуттуу көйгөйлөр болгон жок. Кыймылдаткыч мыкты иштейт, интерьер дагы эле эң сонун эргономикасы, ыңгайлуулугу, сапаты жана колдонууга ыңгайлуулугу (Avant) менен таң калтырат, андыктан Audi биздин супер тест флотубузда дагы эле эң эңсеген унаа экени таң калыштуу эмес.

Матевж Корошек

Сүрөт: Алеш Павлетич.

Audi A4 2.5 TDI Avant

негизги маалымат

Сатуу:	Porsche Словения
Негизги моделдин баасы:	34.051,73 €
Тест моделинин баасы:	40.619,95 €
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Кубат:	114 кВт (155 KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	9,7 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	212 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	7,0л / 100км

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	6-цилиндр - V-90° - тике куюлуучу дизель - жылыш 2496 см3 - максималдуу кубаттуулугу 114 кВт (155 л.с.) 4000 айн / мин - максималдуу момент 310 Нм 1400-3500 айн / мин
Энергияны өткөрүп берүү:	кыймылдаткычтын алдыңкы дөңгөлөгү - үзгүлтүксүз өзгөрүлмө автоматтык берүү (CVT) - шиналар 205/55 R 16 H
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 212 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 9,7 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 л / 100 км (газойл)
Масе:	бош машина 1590 кг
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 4544 мм - туурасы 1766 мм - бийиктиги 1428 мм - дөңгөлөк базасы 2650 мм - трек алдыңкы 1528 мм - арткы 1526 мм - айдоо радиусу 11,1 м
Кутуча:	Адатта 442-1184 литр

баалоо

• Төрт супертест биздин тесттин биринчи жарымын өтө жогорку упай менен аяктады. Трансмиссиянын / муфтасынын көйгөйлөрүнөн жана парктын лампочкасынын күйүшүнөн башка бардык нерселер кемчиликсиз иштейт.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

алдыңкы отургучтар

эргономика

материалдар жана жабдуулар

арткы ийкемдүүлүк

кубаттуулугу

күйүүчү май керектөө

реакция убактысы

мүнөздүү дизелдик үн

арткы отургуч эки жүргүнчүнү гана батыра алат

кире турган жер