Audi A6 C6 — Премиум арзан

«Ауди» компаниясынын көп жылдардан бери ката кетирүү кыйын болгон машиналарды жасоо тарыхы бар. Жок дегенде жаңы сыяктуу. Кыйынчылыктар эки-экиден болот дешет, бирок Фольксваген концернинде алар үйүр-үйүр менен келет, анткени бир дизайн кемчилиги жалпы компоненттерден улам ар кандай бренддердин көптөгөн моделдерине тарайт. Натыйжада, абал көп учурда колдонулган унаалар боюнча өзгөрөт. Бирок, чоң көйгөйлөргө алып келбей турган үйдүн алдынан жакшы машине сатып алуу үчүн кантип сатып алууну билүү жетиштүү. Audi A6 C6 деген эмне?

Audi A6 C6 – Мерседести орто жаштагы кризиске теңеген, BMWну арзан жарнама катары көргөн жана башка бренддерди жактырбаган адамдар үчүн эң сонун унаа. Суроо эмне үчүн A6 модели эмес, башка? Сиз чындыгында бул түрдөгү унаага ээ болуу каалоосу менен төрөлүшүңүз керек. Көптөгөн адамдар үчүн дээрлик 5 м узундук артындагы керексиз аба транспортуна барабар жана алар тыкан A4 же компакт A3 сыяктуу нерсени тандашат. Флагмандык A8 бир аз көлөмдүү, татаал, кымбат жана бир аз өтө алюминий болгондуктан, бул унааны тейлөөнү баары эле жута бербейт. Башка жагынан алганда, модернизацияланган жол тандабастар - бул жашоо образы - аны сүйүшүңүз керек. Audi A6 жөнүндө эмне айтууга болот? Көпчүлүк жол унааларына караганда престиждүү, капот жана канаттар гана бүт кузовдон эмес алюминийден жасалган жана баасы күчтүү A8ге караганда арзаныраак. A6 жогорку класстагы дүйнөгө дал ушундай дарбаза болуп саналат. Бир гана көйгөй, мүмкүнчүлүгү жок адамдар көбүнчө ошол текчеге жетүүгө аракет кылышат.

Бул муундун Audi A6 үчүн баа диапазону абдан чоң. Эң арзан нускаларды 40 миңден арзан сатып алса болот. злоты, ал эми эң кымбаттары 100 миңден ашат. Бул машинанын жыл жана facelift, ошондой эле техникалык абалы менен шартталган - жана аны менен жөн эле башкача. Көптөгөн адамдар татыктуу Audi жөнүндө ушунчалык көп кыялданышат, ошондуктан сатып алгандан кийин тейлөөгө убакыт келгенде, алардын эсебинде накталай акчанын жоктугун гана эстешет - баары машинаны көздөй кетти. Бул жөн гана A6 дизайн жөнөкөй эмес экенин болот. Алдыңкы жана арткы асма көп звенолуу, бул класстагы унаалар үчүн стандарттуу. Мындан тышкары, дизайн абдан кымбат алюминий колдонот. Электроника да ишеничсиз болушу мүмкүн, ал эми ички жасалгасын бир карап көрүү учактар компьютерлештирилген эмес деген тыянак чыгаруу үчүн жетиштүү. Электроникадагы мүчүлүштүктөрдү аныктоо кээде кыйынга турат, ал эми жабдыктын майда-чүйдөсүнө чейин бузулуулар эч кимди таң калтырбашы керек - терезелерди, люктарды жана башка түзмөктөрдү иштетүү өзгөчө эски моделдерде пайда болот. LED жарыктандыруу менен окшош тема бар - Светодиоддор жер бетинен өсүмдүктөр жок болгондон кийин аман калышы керек болчу, бирок ошол эле учурда алар күйүп кетет жана адатта, чоң чыгымга алып, бүт лампаны алмаштырууга туура келет. Бирок, сиз, албетте, кыймылдаткычтары менен сак болушубуз керек.

Audi өзүнүн технологиялык мүмкүнчүлүктөрү менен таң калтырат, бирок унаанын жогорку баасы дайыма эле премиум механика менен бирге боло бербейт. Тигил же бул, кээде кичинекей жана арзан унаалар люкс крейсерлерине караганда ишенимдүү болуп чыгат, анткени алар жөнөкөй дизайнга ээ, далилденген чечимдерге ээ жана IT адистери үчүн эксперименталдык объект эмес. Volkswagen концернинин учурда, түздөн-түз инжектордук бензин кыймылдаткычтары менен көйгөй тез эле пайда болгон - аларды FSI белгиси менен аныктоого болот. Алар көмүртек кендерин жана ал тургай 100 миңди камтыйт. км моторду тазалоо керек болушу мүмкүн, анткени текшерүү кыймылдаткычынын жарыгы күйөт. Supercharged TFSI учурда, туура эмес убакыт кээде көйгөйлүү болгон. Бирок, алардын ийкемдүүлүгү чоң жана алар бул унаа үчүн идеалдуу - эң алсыз 2.0 TFSI 170KM абдан кызыктуу болушу мүмкүн, айдоочунун буйруктарына даярдуулук менен жооп берет жана акылга сыярлык динамика менен камсыз кылат. Күчтүү 3.0 TFSI акырын спорт дүйнөсүнө кирет - 290 км, ал тургай, мындай чоң унаа үчүн да көп. Эски 2.4L 177KM же 4.2L 335KM велосипеддери, тескерисинче, жөнөкөй жана бышык, бирок алар кубаттуулукту жайыраак жана жылмакай жеткирет. Мындан тышкары, Audi бирдиктеринин ассортименти өтө новатордук болуп саналат, ошондуктан алар анда белгилүү бир азчылыкты түзөт. Кошумчалай кетсек, бардык кыймылдаткычтарда кичинекей аппараттык бузулуулар, анын ичинде көп кырдуу капкактардын бузулушу күтүлүшү керек. Дизелдик кыймылдаткычтардын ичинен 2.0TDIден сак болушуңуз керек, өзгөчө өндүрүштүн алгачкы жылдарында - ал гана эмес, өзгөчө 140 кубат версиясында, бул унаа үчүн алсыз, ал сиздин капчыгыңызды да бузушу мүмкүн. Кыймылдаткычта адегенде баш крючка жана мунай насосу менен көйгөйлөр пайда болуп, күтүлбөгөн жерден анын басып калышына себеп болгон. Кийинчерээк дизайн жакшыртылды. 2.7 TDI жана 3.0 TDI кыймылдаткычтары, албетте, жакшыраак, бирок алардын абалында жаңыраак версияларды издөө жакшыраак - эскилери туура эмес тандалган күйүүчү май аралашмасы менен көйгөйлөргө туш болушкан жана поршеньдерде тешиктер күйүп кеткен. Бул кыймылдаткычтарды тейлөө да кымбатка турат, эгерде редуктор жагында убакыт ремени жайгашкандыктан гана. Демек, балким, эң жаман жерде. Алмаштыруу абдан кымбат, ал эми дисктин өзү, тилекке каршы, өтө бышык эмес. Бирок 2.7 TDI жана 3.0 TDI жакшы динамикасын камсыз кылат, назик иштейт, жагымдуу үнгө ээ жана тез ылдамдайт. Жолдогу A6 сыяктуу унаа үчүн идеалдуу.

Кээ бирөөлөрдүн көз карашында кымбат баалуу унааларды сатып алуу биздин өлкөдө магистр даражасын алуу менен барабар – анын аркасында адам жөн эле билимдүү жумушсузга айланат жана ал үчүн күрөшүүнүн кереги жок. Audi A6 сатып алгандай эле. Бирок, университеттин бир барак кагазынын өзү жашоодо пайдалуу болушу мүмкүн жана сиз Audi A6 менен бактылуу боло аласыз - оюңузду өзгөртүү үчүн аны айдашыңыз керек. Салондо эч нерседен кемчилик табуу кыйын - кыймылдаткыч алдыңкы октун алдында жайгашкан, андыктан алдыңкы да, арткы да мейкиндик көп, ал эми магистралдык мейкиндик бул сегментте биринчи орунда турат. 555L - татыктуу джакузинин көлөмү. Бирок, немис лимузини башкача ынандырат.

Дене элементтеринин жана интерьердеги эң сонун материалдардын идеалдуу шайкештиги бул бренддин өзгөчөлүгү болуп саналат. Буга кошумча төрт дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү quattro жана эң сонун туураланган көп звенолуу суспензия кошулган. Унаадагы жолдо кичинекей бүдүрчөлөрдү сезбейсиз, анткени ал аларды айланып өтөт. Сиз бурчка бурулганда көп нерсе кыла аласыз, ал эми кваттро менен айкалышканда, көптөр тартылуу күчүнүн бар экенине шектенишет. Көптөгөн версияларда автоматтык редуктор да бар - Multitronic чыны менен белгилүү жана оңдоп-түзөө баасына ээ, ошондуктан бардык дөңгөлөктүү версияларына жабдылган типтрониканы тандаганыңыз жакшы. атаандаштык менен салыштырганда, бул абдан бышык эмес, бирок ал ар дайым бир нерсе. Жабдууларга келсек, электроника көп, анын үстүндө MMI мультимедиялык системасы бар. BMW компаниясынын iDrive сыяктуу өнүккөн эмес, бирок ал өзүнүн күчтүү мүмкүнчүлүктөрү менен көпчүлүктү токтотот. MMI колдонмосу эле бирөөлөрдү имараттын үстүнкү кабатынан ыргытып өлтүрүшү мүмкүн. Десерт үчүн дагы эле көптөгөн кузов варианттары бар - стандарттуу седан жана станциялык вагондон баштап, Allroad жээгинде жана S6 жана RS6 спортуна чейин. Биздин жолдордо бул машинанын көптөгөн мисалдары бар экендиги таң калыштуу эмес - ар бир адам үчүн бир нерсе бар.

Audi A6 C6 учурда, негизги көйгөй бул моделди бере албаган адамдар тарабынан көбүрөөк колдонулат. Ал эми мындай үлгүнү татыктуу абалга келтирүү үчүн көп акча талап кылынат. Эң негизгиси, аны жакшы сүзүү - A6, албетте, Аудидеги башкаларга караганда жакшыраак төлөйт.

Бул макала сыноо жана фотосессия үчүн учурдагы сунуштан машина берген TopCar сылык-сыпаасынын аркасында түзүлдү.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

ст. Королевецка 70

54-117 Вроцлав

Email дареги: [email protected]

Тел: 71 799 85 00