Audi e-tron - Pabianice сынагынан кийин окурмандын кароосу [Жаңылоо 2]

Окурманыбыз Audi электромобилине ээ болгондор ушул аптада Пабианицедеги Fabryka Wełna мейманканасына Audi e-tron сынагынан өтүүгө чакырылганын кабарлады. таасирлери? "Бир педальдын жоктугу мени айдоо ырахатымдан толугу менен ажыратты, бул сатып алуума тоскоол болгон бирден-бир себеп."

Эске салсак: Audi e-tron D-SUV сегментиндеги электр кроссовери (станция вагону). Автоунаа кубаттуулугу 95 кВт/саат (пайдалуу: ~ 85 кВт/саат) болгон аккумулятор менен жабдылган, ал бир зарядда үч жүз бир нече ондогон километр жол жүрүүгө мүмкүндүк берет. Польшада унаанын базалык баасы – конфигуратор ЖЕРде мурунтан эле бар – 342 800 PLN.

> Audi e-tron баасы 342 800 PLNден [РАСМИЙ]

Төмөнкү сүрөттөмө биз алган электрондук каттын парафразасы. Биз арызды жокко чыгардык курсиванткени окууга ыңгайсыз.

Шейшемби күнү мен e-tron тээп келүүгө мүмкүнчүлүк алдым [26.02 - ред. www.elektrowoz.pl]. Сыноочу машина толук жабдылган эмес жана кандайдыр бир деңгээлде инженердик прототиби болгон, ошондуктан ал акыркы версиясынан бир аз айырмаланышы мүмкүн. Кызыктуу: Менде заказ жок, машиналарды сынап көрүү мүмкүн болбогондуктан жакында эле чечтим. Мен алар салондордо пайда болгуча күтүүнү чечтим, бирок мени атка чакырышты.

Audi e-tron премерасынын алдында кулактандыруу. Ауди Окурманынан эмес ролик

Мен үчүн эң негизгиси, e-tronду бир педаль режиминде иштетүү мүмкүн эмес. [ошолор. газ педалы менен гана айдоо, бул жерде тормоз автоматтык, күчтүү рекуперация - болжол менен. редактор www.elektrowoz.pl]. Бул мени абдан капа кылды. Мен былтыр Tesla Model S айдагам жана ал укмуштуудай болду. Менин оюмча: абдан зарыл.

Мен e-tronдагы газ педалын алып салганда, ал айдоону улантат жана такыр тормоз бербейт. Рекуперацияны колдонуу үчүн, мен АР БИР УБАКЫТ [курсив] рулдагы калактын сол тарабын басышым керек. Калыбына келтирүүчү күчтүн эки деңгээли бар: бычакты бир жолу басуу калыбына келтирүүнү баштайт, бычакты кайра басуу регенеративдик тормозду жогорулатат. Машинаны толук токтотуу үчүн тормозду басуу керек.

Табигый үн менен Audi e-tron 55 Quattro презентациясы. Video Reader (лар) Аудиден эмес. БЕЛГИ: https://tinyurl.com/ybv4pvrx

Азырынча бүтө элек: мен газды басып, бутумду алып салганда, ал өзүн өзү көтөрө албагандыктан, дагы бир жолу ийин менен скрипка жасоого туура келет. Ауди дилери башка жол жок дейт. Мен YouTube'да бул мүмкүн экенин айткан бир дагы видеону таба алган жокмун - ошондуктан 80% бир айдоо педальын колдонушпайт.

Жалпысынан алганда, бул менин айдоо ырахатымды толугу менен жок кылды. Бул мен e-tron сатып ала албай жатканымдын жалгыз себеби. 

Мен ошондой эле OLED "күзгүлөрүн" колдонуунун терс тажрыйбасын ырастайм: адат өз милдетин аткарат, ал эми күзгүлөр [б.а. камералардан алынган сүрөт - ред. ред. www.elektrowoz.pl] өтө төмөн. Алар такыр башка бурчта орнотулган жана алар жөн гана каралбайт. Эгер күн нуру камераларга тийсе, сүрөт бүдөмүк болуп калат - мен көрүнгөн унаа бар-жогун аныктай албай кыйналдым!

Audi e-tron Tesla Model S жана Jaguar I-Pace каршы

Мен жөн эле арызданып жатканымды айтпай эле коёюн: кабина чындап эле тынч. Tesla Model S (2017) ага каршы күрөш болуп саналат. Башкаларын уккан жокмун. Мен ошондой эле өндүрүүчү программалык камсыздоону жаңыртуу менен бир педаль айдоосун кошот деп ишенем, анткени бул программалык камсыздоо маселеси. Үмүт кылам…

Акырында, мен дагы Jaguar I-Pace айдаганымды кошумчалай кетким келет. Менин боюм 180 сантиметр, рулдун астындагы буттары өтө аз болгондуктан мага ыңгайсыз болду. e-tron бул жагынан абдан жакшы.

Чынын айтсам, мен көлөмүнө карабай Teslaга артыкчылык бермекмин, бирок Tesla Model X өтө кымбат жана Y пайда болот ... качан эч ким билбейт.

Audi Polska ден соолук боюнча:

Audi e-tronдагы айыккыс бутту газ педалынан 3 деңгээлде алып салгандан кийин болушу мүмкүн:

• 1-деңгээл = тормоз жок
• 2-деңгээл = бир аз басаңдоо (0,03 г)
• 3-деңгээл = тормоздоо (0,1 г)

Албетте, тормоздук күч канчалык көп болсо, калыбына келтирүү ошончолук чоң болот.

Efficiency Assistant рекуперация деңгээлин алдын ала көзөмөлдөйт жана сиз руль дөңгөлөкүндөгү калактарды колдонуп, калыбына келтирүү деңгээлин кол менен өзгөртө аласыз.

Performance Assistant орнотууларында эки вариант бар: автоматтык / кол менен. Эгерде кол режими тандалган болсо, калыбына келтирүү деңгээлин руль дөңгөлөктөрүнүн калакчалары аркылуу гана өзгөртүүгө болот.

Мындан тышкары, айдоочу тормоз педалды басканда, рекуперация да колдонулат (0,3 г чейин), тормоздук күч көп болгондо гана кадимки тормоз системасы колдонулат.

Audi e-tron унаасындагы калыбына келтирүү функциясы Audi MediaTVдеги анимацияда да түшүндүрүлгөн:

Автоматтык калыбына келтирүү режиминде, PEA Predictive Efficiency Assist оюнга кирет.

Ошентип, саякатка чыгалы. Биз баштайбыз жана калыбына келтирүү нөлгө орнотулду, PEA алдыбызда 70 км/саат чеги бар экенин аныктаганда, ал калыбына келтирүүнү жогорулатат, бирок белгилүү бир деңгээлге эмес, бирок машинанын ушунчалык айдап кетишин камсыз кылган деңгээлге чейин. 70 км/саат белгиден өткөндө көп.Эгерде, мисалы, шаардын кире бериши көрнөктүн жанында болсо, күчтөрдү калыбына келтирүү андан да көп болот.

Мындан тышкары, PEA 0.3 г чейин калыбына келтирүүнү колдонот.

Сүрөт: Pabianice (c) Reader Титус жылы Audi e-tron тест

Бул сизди кызыктырышы мүмкүн: