Audi e-tron. Келечек ушундайбы?

Бул биздин көз алдыбызда болуп жатат. Ири, белгилүү жана олуттуу өндүрүүчүлөрдүн электромобилдер рыногуна кириши менен биз унаа өнөр жайын прогрессивдүү электрлештирүү жөнүндө ишенимдүү айта алабыз. Бирок келечек Audi e-tron сыяктуу болобу?

Тесла автомобиль рыногундагы абалды өзгөртүү үчүн түзүлгөн. Бул "эски жакшы" унаа өндүрүүчүлөрдөн таптакыр айырмаланат. Бул бул брендге ишенген жана анын электр унааларын күн сайын айдаган көптөгөн адамдарды ынандырды. Көңүл бурсаңар, атүгүл унааларга чындап кызыкпаган адамдар да качандыр бир убакта Теслага көңүл бурушкан. Свежий керек болчу.

Бирок маселе, Илон Маск жетектеген Тесла таяк менен мүйүздүн уясына бир нече жолу тийгенинде. “Болбойт дедиң эле, биз аткардык” дегендей. Чындыгында, Tesla күн сайын айдала турган жана дагы эле жолдо таасир калтыра турган акылга сыярлык электр унааларын чыгарууга өзгөчө укукка ээ болгон.

Бирок Tesla инженерлери күчтүү, кылымдан ашуун убакыттан бери келе жаткан концерндерге кол салууда, алар бош калбай турганы менен эсептешүүгө аргасыз болушкан. Жана шоктордун бүтүндөй сериясы рынокко жаңыдан чыгып жатат, жана биринчилерден болуп Audi e-tron.

Тесланын күндөрү саналып калдыбы?

Баары чат менен башталды

менен жолугуу Audi электрондук такты Варшавадан баштадык. Ауди Ситиде Трзеч Кржыжы плацында. Бул жерде биз бул модель жөнүндө биринчи маалымат билдик.

Кыскача айтканда: Audi электрондук тактысын бул алдыңкы инженериянын бир бөлүгү. Мисалы, анын алдыңкы торго интеграцияланган муздатуу башкаруу системасы бар - тагыраак айтканда, тордун үстүнкү жана ылдый жагында. Эмне үчүн деп сурайсың? Электриктер үчүн агрессивдүү айдоо көбүнчө батареянын ысып кетишине алып келет, бул системанын иштешин убактылуу төмөндөтөт. Кыязы, бул көрүнүш e-tron эмес.

Муздатуу да салттуу болуп саналат, муздаткыч менен - ​​системада 22 литрге чейин айланат. Бирок, бул батареянын бышык жана натыйжалуу болушу керек - натыйжада аны 150 кВт чейин кубаттоого болот. Мындай тез кубаттагыч менен e-tron жарым саатта эле 80% кубаттоого болот.

Албетте, биз биринчи электрдик Аудиди андан да көпкө уктук, бирок бул тууралуу кийинчерээк көбүрөөк уктук. Поляк илимдер академиясынын Яблоннадагы илимий борборуна сыноо путёвкасына бардык. Бул борбор энергиянын кайра жаралуучу булактарын жана энергияны конверсиялоонун ар кандай ыкмаларын сынайт.

Бул жерде биз транспорттун келечеги жана миллиондогон электромобилдерди тармакка туташтыруудагы кыйынчылыктар жөнүндө сүйлөштүк.

Көрсө, улуттук масштабда биз керектегенге караганда көбүрөөк энергия өндүрөбүз. Бул электр энергиясына болгон суроо-талап бир кыйла төмөндөп, ал эми энергия пайдаланылбаган бойдон калууда, бул, өзгөчө, түн ичинде чыныгы болуп саналат.

Анда эмне үчүн бизде маал-маалы менен тармактын тыгыны менен көйгөйлөр пайда болот? Бул жергиликтүү көйгөйлөр. Чынында эле бир көчөдө электр энергиясы менен камсыздоо көйгөйү болушу мүмкүн, бирок бир нече кесилиштерден кийин биз электр унаасын оңой эле кубаттай алабыз.

Биз транспортту салыштырмалуу ылдам электрлештире алабыз — тармак буга даяр. Бирок ал миллиондогон кайра заряддалуучу электр унааларын батыра электе, биз энергияны өндүрүү маселесин эмес, аны кантип туура башкарууну чечишибиз керек. Анан кантип электр энергиясын мүмкүн болушунча экологиялык жактан таза жол менен өндүрүү жөнүндө ойлонуңуз.

Бул билим менен биз Краковду көздөй бет алдык, ал жерде Audi e-tronду стандарттык редакциялык тесттерибизде сынап көргөнбүз.

Audi Audiдеги e-tron

Буга чейин электр унаасы космостук көрүнүшү керек деп эсептелген. Бирок, бул ыкма тез эле ийгиликсиз болуп чыкты. Эгерде диск электрдик болушу керек болсо, анда машинанын өзү кандайдыр бир жагынан башка моделдерден кем калбашы керек.

Audi e-tron так ушундайча иштелип чыккан. Бир караганда, бул жөн гана чоң Audi SUV. Чоң, жөн гана 8,5 см кыска, 6 см тар жана Q7,6 караганда 8 см төмөн. Болгону, майда-чүйдөсүнө чейин, бул өзгөчө машине болушу мүмкүн экенин көрсөтүп турат - азыр - адаттан тыш диск.

Биринчиси, албетте, бул жерде дээрлик толугу менен жабылган бир рамкалуу тор. Анткени ичтен күйүүчү кыймылдаткычыбыз жок болсо, эмнени муздатабыз? Батареялар же тормоз дисктери. Мына ошондуктан бул гриль температураны жөнгө салууга жардам берүү үчүн ачылып-жабылышы мүмкүн.

Белгилүү болгондой, электромобилдерде аэродинамиканы жакшырта турган ар бир элемент үчүн күрөшүш керек - демек диапазонду көбөйтүү. Кадимкидей эле, e-tronдун бардык полу курулуп, тегизделген, аба суспензиясы ылдамдыгына жараша төмөндөйт жана көтөрүлөт, кайрадан абанын каршылыгын азайтат, бирок, албетте, бул жерде виртуалдык күзгүлөр алдыңкы планда турат.

Бул күзгүлөр эң көп турбуленттүүлүктү жаратат, ал эми жогорку ылдамдыкта эң көп ызы-чуу чыгарган күзгүлөр. Бул жерде алар мүмкүн болушунча аз орунду ээлейт, бирок ... колдонууга жөн эле ыңгайсыз. Күзгүлөрдүн сүрөттөрү бар экрандар терезелердин сызыгынын астында жайгашкан, ошондуктан инстинктивдүү түрдө биз ар дайым туура эмес тарапты карайбыз. Алар ошондой эле бул сүрөттөлүштүн негизинде унаа токтотууну айтпаганда да, аралыкты сезүүнү кыйындатат. Учурда аны керексиз гаджет деп эсептесе болот.

Ооба, такыр эмес. e-tron 0,28 сүйрөө коэффициенти менен мактанса, виртуалдык күзгүлөр менен бул көрсөткүч 0,27ге чейин төмөндөйт. Балким, бул жол менен биз бир нече километр аралыкты үнөмдөйбүз, бирок экинчи жагынан, бул камералар жана дисплейлер дагы бир аз электр энергиясын жейт.

Дагы кантип e-tron... e-tron деп айта аласыз? Заряддоо туташтыргычы жашырылган электр капкагынан кийин - PLN 2260 үчүн биз ошол эле капкакты машинанын башка тарабында сатып алсак болот. Бул электрдик ачылат жана абдан жакшы таасир калтырат.

Audi e-tron - жогорку текче

Биз ичкери киребиз, ал дагы эле электромобилге окшобойт. Q8 сыяктуу экрандар; Деталдары, финиш сапаты жана биз Audi унаалары жөнүндө жакшы көргөн нерселердин бардыгы бул жерде.

Биз айрым жерлерде гана айырманы көрөбүз. Виртуалдык кабина экранында киловатт көрсөтүлөт, бизде тахометр жок жана биз электр унааларына мүнөздүү көптөгөн башка көрсөткүчтөрдү көрөбүз. Рулдун артындагы калак алмаштыргычтар калыбына келтирүүнү өзгөртүү үчүн колдонулат - ошондуктан биз айдап баратканда диапазонун 30% га чейин калыбына келтире алабыз. Көбүнчө шаарда.

Борбордук туннелде таптакыр жаңы редуктор режиминин селектору пайда болду. "Селектор", анткени ал рычагга окшош эмес - бизде жөн гана кыймылдын багытын тандоо үчүн алдыга же артка жылган "бир нерсе" бар.

E-tronдун жабдуулары башка Audi жол тандабастарынан эмнеси менен айырмаланат? Дагы нюанстар менен. Мисалы, жигердүү круиздик контроль маршрутту, топографияны талдап, айдап баратканда мүмкүн болушунча көбүрөөк энергияны калыбына келтирүү үчүн курчап турган унааларды тынымсыз көзөмөлдөйт. Навигация кубаттоо убактысынын негизинде маршруттун узундугун эсептей алат жана ал тургай, берилген станция канчалык тез кубаттай аларын жана ошол станцияда кубаттоого канча убакыт кетээрин билет. Тилекке каршы, мен Краковдон Берлинге чейинки жолду тандап алдым жана эч жерде толтура албай турганымды уктум.

Варианттарда кошумча Диапазон режими да жашырылган, ал унаанын жеткиликтүү кубаттуулугун жана энергияны көп талап кылган системалардын иштешин бир кубаттоо менен мүмкүн болушунча алыска барууга мүмкүндүк берет.

Бул кичинекей өзгөрүүлөр. Калган жабдуулар Q8 менен дээрлик бирдей, б.а. бизде түнкү айдоо жардамчысы, тилке тутумдары, HUD дисплей жана башкалар тандоо бар.

Андыктан, келгиле, дагы масштабдуу өзгөрүүлөргө — мисалы, машинанын жабдууларынын концепциясына өтөбүз. Бул параметр азырынча жеткиликтүү эмес, бирок баары жакында келерин элестетиңиз e-Tron Матрицалык LED лампалары менен иштеген тилкелер болот, бирок алар бардыгында боло бербейт. Конфигуратордо алар 7. PLNден жогору турат, бирок белгилүү бир убакытка жеке функцияларды сатып алууга болот. Мультимедиа тутумунда “Дүкөн” опциясы да бар.

Мисалы, биз бир нече айга ошол матрицалык фараларды, унаа токтотуучу жардамчыны, Lane Assistти, DAB радиосун, CarPlayди же 20 кВт кошуп, эң жогорку ылдамдыкты 10 км/саатка жогорулаткан Performance топтомун кошо алабыз. Жана, балким, көптөгөн башка параметрлери. Азыр таң калыштуу угулат, бирок келечекте унааларды сатып алуу ыкмасы биздин көз алдыбызда өзгөрүшү мүмкүн.

Оо, "каракчы" матрицасын айдоо кыйынга турат, анткени машина дайыма тармакка туташып турат жана дилер же импортер сиздин e-tron'до болбошу керек болгон функция бар экенин байкайт.

"Күйүүчү май куюунун" ыңгайлуулугу маселеси да өзгөрүүдө. Биз e-tron үчүн картаны алабыз, ал бизге көпчүлүк EV кубаттоочу станцияларда ай сайын бир тарифке жана бир эсеп-фактурага кубаттоого мүмкүндүк берет. Сооданын кийинки этабында e-tron кубаттоо үчүн өзү төлөй алат - жөн гана кабелди туташтырыңыз жана ал тиешелүү сумманы дистрибьюторго аман-эсен өткөрүп берет.

Бир нече күндөн кийин менен электрондук такты Бул чечим чындап эле жашоону жеңилдете турганын моюнга алышым керек. Эгерде биз машинаны ар кандай тармактардын станцияларында заряддоону кааласак, ар бир жолу биз тиркеме аркылуу катташыбыз керек, же акырында физикалык карта менен жазылууга буйрук беришибиз керек. Бирок, эгерде бизде карта жок станцияда болсок, анда биз бардык процессти кайра басып өтүшүбүз керек - бардык төлөмдөр жана каттоолор дайыма эле иштей бербейт. Бул жөн эле көңүлдү оорутат.

Audi электрондук тактысын 150 кВт кубаттоого ылайыктуу. Мындай кубаттагыч менен ал жарым сааттын ичинде 80% га чейин заряддалат - жана Audi көптөгөн башка унаа өндүрүүчүлөр менен биригип, IONITY деп аталган ушундай тез заряддагычтардын тармагын түздү. 2021-жылга чейин алардын 400гө жакыны Европада, анын ичинде Польшада негизги каттамдар боюнча болот.

Абдан SUV e-Tron биринчи кезекте практикалык болушу керек. Мына ошондуктан, багажниктер сыйлуу 807 литр, ал эми арткы бүктөлгөндө - 1614 литр. Бирок орто кыймылдаткычтуу спорттук машина сыяктуу... бизде да алдыда 60 литрлик жүктөө бар. Бул бардык заряддагычтар үчүн бир бөлүм.

Ал... жок, азыр Audi сыяктуу эмес.

e-Tron Бул биринчи электр Audi болуп саналат. Бул эмне Audi биз жумшак суспензияны жана ишенимдүү башкарууну тааныйбыз. Бизде ошондой эле бул ыңгайлуу отургучтар жана ичинде көп орун бар.

Баары унчукпай эле болот. Электр кыймылдаткычтары 300 кВт кубаттуулукту 60 секундда кармап турууга жөндөмдүү, эсептегич 6 км/саат ылдамдыгын 100 секундага жетпеген убакытта көрсөтөт. Бул жерде максималдуу ылдамдык 200 км/саат менен чектелген.

Бирок, биз каалаган убакта жеткиликтүү болгон стандарттык 561 Нм моментке 103 Нм моментти кошо турган күчөтүү режими да бар. Quattro диск ушул учурду жеткирүүгө жардам берет - бирок азыркы Инголштадт чечимдери менен эч кандай жалпылыгы жок жол менен.

e-tron's Quattro ар бир дөңгөлөктүн моментин тууралайт жана аны миллисекунддарда өзгөртө алат. Демек, бул Haldex диски деп айтуу керек, бирок ал Haldexке караганда 30 эсе ылдамыраак. Бул, негизинен, e-tron бир көз ирмемде алдыңкы дөңгөлөктүү болуп, секунданын бир аз бөлүгүндө туруктуу толук дөңгөлөктүү машинага айланат дегенди билдирет. Биз кандайдыр бир насосторду же башка нерсени күтүүнүн кереги жок – алардын бардыгы бир компьютер тарабынан башкарылат.

Төмөн тартылуу борбору ылдамыраак айдоого жардам берет - батарейкалардын салмагы 700 кг, ал эми унаанын салмагы 2,5 тоннадан ашат, бирок эң оор элементти полдун астына коюу чындап эле жакшы көрсөткүчтөрдү сактоого жардам берет.

e-Tron Бирок, ал салмактан коркпойт жана тез ылдамдата алгандыктан, салмагы 1,8 тоннадан ашпаган чиркегичти да сүйрөй алат.

Жалгыз суроо, каптоо жөнүндө эмне айтууга болот? Өндүрүүчү ырастоодо - WLTP стандартына ылайык - 358ден 415 кмге чейин. Талап кылынган электр энергиясын керектөө 26,2-22,7 кВт/саат/100 км түзөт. Оор трейлер менен, балким, андан да чоң болот. Биз яхта алып бара жаткан көл 100-150 чакырымдан алыс болбосо жакшы.

Чынында, бул энергия керектөө чынында жогору. Унаа электроникага толгон, бирок электроникага бир нерсе кубат бериши керек. Биз Варшавадан Краковго Диапазон режиминде келдик, б.а. Биз кондиционерсиз жана максималдуу ылдамдыкта 90 км/саат айдадык, дагы 50 км аралыкка жеттик.

Анда мунун баары эмнеге байланыштуу? Мен эки нерсени ойлойм. Биринчиден, инженерлер сатып алуучулардын ичинен күйүүчү кыймылдаткычтары бар моделдерге кандайдыр бир чектөөлөрдү сезүүнү каалашкан эмес. Ошентип, биз бортунда так ушундай жабдуулар бар, бирок көбүрөөк энергиянын баасы. Экинчи пункт келечекке байланыштуу. Мындай саякат азыр көйгөйлүү, бирок азырынча.

Заряддоочу түзүлүштөрдүн болушу таң калыштуу болбой калган өлкөлөрдө, электрдик унааларды зарылчылыкка жараша колдонсо болот - б.а. алар турганда аларды дайыма заряддаңыз. Тез кубаттоо менен, мындай аялдамалар көйгөй жаратпайт - баары бир, сиз кофе, хот-дог үчүн токтойсуз, дааратканага барасыз жана башкалар. Дал ушул учурда машинаны розеткага сайып коюу жетиштүү, ал кошумча 100 км аралыкты алат жана саякат дээрлик ички күйүүчү кыймылдаткычы бар машинедегидей болот.

IONITY Польшада тез кубаттагычтардын бар экенин жарыяласа да, биз электр унаалары үчүн толук инфраструктура пайда болгуча бир аз күтүшүбүз керек.

Audi, электр гана

e-tron - бул электр унаасы. Бирок бул дагы эле Ауди. Аудиге окшош, айдайт Audi – бир гана тынчыраак – жана Ауди сыяктуу сезилет. Бирок, бул «технология аркылуу артыкчылык» деген ураан бул жерде таптакыр жаңы чен-өлчөмгө ээ болду – бул жерде абдан көп жаңы, инновациялык, атүгүл келечекти ойлогон элементтер бар.

Эми e-tron биринчи кезекте үйдө шаарга жакын жашагандар же күн сайын шаардын кайсы бир жеринде розеткага кире алгандар үчүн иштейт. Бирок, менимче, тармак өнүккөн сайын, электр унаалары үчүн кубаттоо көбөйөт - жана e-tron сатып алуу барган сайын көбүрөөк мааниге ээ болот.

Бирок мындай моторизациянын мааниси барбы? Күнүмдүк айдоо үчүн мен күйүүчү кыймылдаткыч менен айдоодон да көбүрөөк деп ойлойм. Бирок дем алыш күндөрү гаражга катуураак бир нерсе калтырып койгонуңуз оң