Audi Q7 e-tron - келечектин гибриди

Салмагы дээрлик 2,5 тонна болгон гибриддин эмне кереги бар? Кыязы, 373 л.с. кубаттуулугу, ал болгону 1,9 л / 100 км керектейт. Бул чындыгында ушундай? Audi Q7 e-tron дагы эле иштеп жаткан дагы бир унаа эмеспи, бирок өндүрүүчү аны накталай акчага алууга аракет кылып жатат? Келгиле, билип алалы.

Биз гибриддик жана электромобилдер рынокту түзмө-түз каптап турган мезгилдин алдында турабыз. Алардын саны барган сайын көбөйүп жатат, бирок, көптөгөн өндүрүүчүлөр мойнуна алгандай, сатуу үчүн жеткиликтүү болгон кээ бир конструкциялар азыр идеалдуу деп айтууга болбойт. Бул бир аз максаттарды коюуга окшош - максаттын мөөнөтү болушу керек. Мисалы, биз 2017-жылы гибридди чыгарабыз десек, анда акыркы бир нече жылда биз чыныгы продукциянын - машинанын үстүндө иштеп жатабыз.

Убакыттын басымы астында биз ылайыктуу чечимдерди таап, жаңы нерсени үйрөнөбүз. Kia муну Niro менен жасады, ал буга чейин рынокто бар, бирок келечектеги гибриддер үчүн негиз болот деп күтүлүүдө. Өндүрүүчү дисктин бул түрүндөгү потенциалды көрөт жана бул сынакка катышууну каалайт. Бирок, бул Ниро азыр сынакта жеңип чыгышы керек дегенди билдирбейт - бул жөн гана өткөөл этап.

Ошол эле нерсе Audi менен болот. E-tron унааларынын сунушу системалуу түрдө өнүгүп жатат, бирок алар ушунчалык жакшыбы, алар кардарлар үчүн кезекке турушу керекпи? текшерип көрөлү.

Экологиялык гигант

Audi Q7 электрондук тактысы Q7нин пропорциялары дагы эле жол тандабаска караганда чоңураак станция вагонуна окшош болсо да, бул чоң нерсе. Биздин жаныбызга башка унаа токтогондо гана ал абдан таасирдүү унаа болуп чыгат.

"Q7" стандартынан айырмачылыктар аз. Капталдарында биз "e-tron" деген жазуусу бар күмүш тилкелерди көрөбүз, унаанын чыгуучу тутумунун көрүнөө учтары жок, ал эми бамперде Фольксваген концернинин электромобилдери жана гибриддери көп болгон мүнөздүү диоддор орнотулган. .

Ошентип, биз жол боюнда электр менен жабылган эшиктердин бар экенине баа берип, ичине киребиз. Алар кичинекей же жеңил эмес, ошондуктан аларга катуу тийбесеңиз, калганын кыймылдаткычтар чечет.

Бирок, биз бул жерде көргөн бардык нерселер сыяктуу эле, кадимки Q7де болушу мүмкүн. Жалгыз айырма - виртуалдык кабинадагы батареянын деңгээлин көрсөткөн көрсөткүчтөр. Бирок жүк ташуучу унаа азайды - 240 литрге чейин. Бирок ал дагы эле 650 литрди кармасачы?

гибриддик ингредиенттер

Audi дагы эле дизелдик кыймылдаткычты колдогон жол менен баратат - e-tron 3 l.hp 6 литрлик V258 TDI менен гана жеткиликтүү. 600дөн 1250 айн / минге чейин 3000 Нм максималдуу момент чыгарат. Дизельдерди борборлорго киргизүүгө тыюу салганы жаткан Европа шаарларынын бийликтери кыйынчылыкка дуушар болушат - бул дизель, бирок экологиялык гибрид. Уруксат берүү же бербөө - бул маселе.

6 кВт, же болжол менен 94 л.с. болгон V128 электр кыймылдаткычы жардам берет. Электр кыймылдаткычы заматта максималдуу моментти чыгарат - бардыгы 350 Нм. Албетте, мындай Q7 максималдуу күчү 258 + 128 л.с. эмес. жана 386 л.с. эмес, бирок жакын. Күч блогу 373 л.с. жана 700 Нм момент 1250дөн 3000 айн / минге чейинки диапазондо.

Ал эми бул 2,5 тонналык колосс үчүн 100 км/саат ылдамдыкка 6,2 секундда жетип, 230 км/саат ылдамдыкта айдоо үчүн жетиштүү. Бирок, ылдамдык менен, мен этият болмокмун - тормоздоодо, көп салмак сезилет. Биз дээрлик ар дайым өтө жеңил тормоздоп жаткандай сезебиз жана унааны "түрткөн" тынчсыздандырган сезимге ээ болобуз. Өтө агрессивдүү айдоо тормоздун өтө тез ысып кетишине алып келиши мүмкүн. Бийликке карабастан, ийри-буйру тоо жолдору эң жакшы тынч айдалат.

Өндүрүүчү күйүүчү май керектөө шиналарды түрүнө жараша 1,8-1,9 л / 100 км деп ырастайт. Ооба, мындай натыйжаларга жетишүүгө болот, бирок бул үчүн өтө көп факторлор бар. Алардын биринчиси - батареянын деңгээли - бул плагин гибрид. Унаа түнү бою заряддалып жатса - бул маанилүү эмес. Ал электр режимине бат-баттан өтүп, натыйжада күйүүчү майдын сарпталышы минималдуу болот. Бирок, батарейкалардын заряды канчалык көп болсо, ички күйүүчү кыймылдаткыч ошончолук кыйыныраак иштей баштайт - жана 3 литрлик V6 аз ичиши керек. Бирок, биз электр режиминде эле 56 чакырымга чейин жүрө алабыз. Сиз жөн гана газ педалын кылдаттык менен башкарууну унутпашыңыз керек, анткени коопсуздук үчүн газга катуу басым жасоо токтун алдыга ыргытылып, дизель күйүүчү майын күйгүзүү дегенди билдирет. Плагин гибриддерден айырмаланып, e-tron тормоздоодо энергияны калыбына келтирүүдө көйгөй жаратат. Магазиндер, мисалы, Toyota Prius сыяктуу тез эмес. Система, албетте, энергиянын бир бөлүгүн калыбына келтирүүгө аракет кылат, бирок биз кадимки колдонууда батареяны толук кубаттай албайбыз.

Бирок, Q7 e-tronдо гибриддин потенциалын оптималдуу пайдалануу жөнүндө айдоочуга маалымат берүүчү ыкма ойлоп табылган. Газ педалы бир эле учурда дагы бир көрсөткүч болуп калат. Агым жараткан күч менен гана кыймылдайлы десек, кайсы бир учурда оң буттун астынан каршылык пайда болуп, ошол учурдан кийин дизель концертке кошулат деген белги берет. Бирок, бул чекит туруктуу эмес - ал шарттарга жараша ордун өзгөртөт. Кызыгы, эгер Q7 бир нече литрди үнөмдөөгө болорун билсе, педаль пульсацияланып, бутубузду газдан алып, парус режимине өтүүгө түрткү берет.

Бирок, эң кызыктуусу - жылуулук насосу, анын ордуна кадимки электр жылыткычы орнотулган. Температураны көзөмөлдөө системасы механикалык энергия жыйрылуу, жылуулук алып салуу, кеңейүү жана жылуулукту жутуу фазаларынан турган циклдик процессте колдонулуучу жылуулукка айландырылат деген принципте иштейт. Бул татаал угулат жана ошондой.

Аудидин жылуулукту башкаруу ыкмасы абдан натыйжалуу. 1 киловатт электр энергиясынан 3 киловатт жылуулук энергиясын иштеп чыгууга жөндөмдүү. Күнүмдүк колдонууда бул электр кыймылдаткычынын диапазонун 15% га көбөйтөт, бул учурда 7 км. Бул көп эмес болушу мүмкүн, бирок келечекте электр унааларынын спектрин көбөйтүүгө жардам берет.

Бул насос муздаткычты камтыган үч схемага туташтырылган. Бул схемалардагы температура Цельсий боюнча -30дан 110 градуска чейин өзгөрүшү мүмкүн. Ошентип, кабина жылытылат, ал эми кыймылдаткыч жана агрегаттар, редуктор, электр кыймылдаткычы, батарея жана заряддоо модулу муздатылат. Бул жерде өтө эле майда-чүйдөсүнө чейин айтуу кыйын - бирок бул муздатуу системасында 200 түрдүү жолдун биринде конфигурациялануучу көптөгөн сенсорлор, клапандар жана насостор бар экенин элестетиңиз. Ошентип, контроллер учурдагы шарттарга эң ылайыктуу абалды тандайт.

Мотор дизелдик кыймылдаткыч болсо да, абдан жогорку иш маданиятына ээ. Төмөн термелүүлөр кыймылдаткычтын активдүү орнотмолору аркылуу жетишилди. Дисктер мотордун фазасына карама-каршы келген титирөөнү жаратат, ошондуктан V6 титирөө абдан азаят.

Биз рулдун артындагы калак алмаштыргычтары менен 8-тез типтрониканы которуштурууга болот, бирок редуктор жана аккумуляторду заряддоо режими үчүн S режимин тандасак, тормоздогондо канча энергия кайра жараларын аныктоо үчүн калактарды колдонобуз. Ошентип, көпчүлүк учурда биз электр кыймылдаткычы менен гана тормоздой алабыз.

Жана бул инновациянын аягы эмес. Q7 айдоочулук жардам системасы менен жабдылган. Биз муну кадимки Q7де жана жаңы A4де көрдүк. Бул система өтө ылдамдыкты жоготпостон күйүүчү майды үнөмдөө үчүн бутуңузду дросселден алып салууга кеңеш берген жашыл сөлөкөт катары көрүнөт. Бул жолу ал активдүү газ педалы менен айкалыштырылган. Бул кандай иштейт? Система навигациядан, камералардан жана радар датчиктеринен маалыматтарды чогултат жана ошону менен 3 кмге чейинки узундуктагы жол тилкесинин абдан так сүрөтүн түзө алат. Ошентип, качан ылдамдыкты азайтуу керек экенин, ылдамдыкты чектөө, конуш, бурулуш, дөңсөө ж.б.

Бизде бортунда борбордук дифференциалы бар кваттро бар болсо да, Audi да Q7 e-tron жеңил жолсуз жолдорду гана көтөрө аларын моюнга алат. А бизде жетиштүү болушу керек.

Боло элек

Audi Q7 e-tron сыяктуу унаалар дагы эле келечектин ыры. Күйүүчү майдын аз чыгымдалышы батарейканын зарядынын деңгээлине катуу көз каранды жана биз анын разрядын жайлатып гана алабыз - аны, мисалы, бир тормоздоо менен кайра заряддоо кыйын. Кантсе да, e-tronду минүү дизелдик кыймылдаткычы бар Q7ге барабар.

Анда эмне кереги бар? Бул Audi үчүн айтпаса да түшүнүктүү. Технологиянын инноватору катары бренддин имиджин түзөт. Бирок кардарды эмне ынандырат? Башка Европа өлкөлөрүндө, өзгөчө Скандинавия өлкөлөрүндө e-tron ээсине салыкты олуттуу үнөмдөөгө мүмкүндүк берет. Кээ бир өлкөлөр экологиялык жактан таза унааларды да субсидиялайт. Бирок Польшада экологияга толугу менен берилип кетүү керек, кошумча жабдуулар үчүн 100.PLN бөлүүнүн ордуна, аларды гибриддин негизги версиясына жумшаш керек. Бул гибриддин баасы PLN 390 900, ал эми базалык Q7 3.0 TDI Ultra менен 218 л.с. баасы 271 200 zł. Ал эми e-tron булгаарыдан жасалган жабууга ээ эмес, базасында 19-дюймдук же 20-дюймдук дөңгөлөктөр жок, ал үчүн аксессуарлардын тизмеси кыйла узун.

Q7 e-tron бизди ушундай 2,5 тонналык гиганттар жүз километрге 2-3 литр күйүүчү май сарптай турган мезгилге жакындата алат. Балким, ошондой болот, бирок ал убак келе элек.