Audi Q7 vs Volvo XC90 сыноо диски: биз акырындап эскирип баратабыз

Жаңы Q7 толугу менен жаңы Volvo XC90 менен жолугушат.

Audi Q7 1367-жылы жайында пайда болгон. Бул кызыктай угулушу мүмкүн, бирок чындыгында ал бирма календарына киргизилген жыл болгон. Биз үчүн Audi Q7 жарык көргөн жыл 2005-жыл болгон. Франкфурт автосалонунда ошол кездеги дебютанттардын бири да (мисалы, Alfa Brera, Jaguar XK, Opel Astra Twin Top же VW EOS) автоунаа аренасында мынчалык көпкө кала албайт. Volvo XC90 өз кезегинде 2002-жылы тарыхтын булуң-бурчтарын басып өттү жана анын мураскеринин пайда болушуна дагы көп жылдар керек болду, анткени Volvo көптөн бери өзүнө кам көрүп, чоң SUV линиясын улантуу керекпи деп ойлогон. . Жаңы модель чындап эле жаңы экенин көп жолу айтканбыз, андыктан техникалык деталдарга кайра кирбейбиз. Кыскача айтканда, бул "масштабтуу" архитектурага негизделген жана модулдук кузов системасын колдонгон биринчи Volvo, ал акырындык менен S60дан баштап бренддин башка чоң унааларына киргизилет жана ошол эле тетиктерди колдонуу каалоосу кыймылдаткычтар. . Audi Q7 да жаңы, ал жеңилирээк, үнөмдүү, бирок ошол эле учурда ыңгайлуураак. 7-жылдагы Q3.0 2009 TDI акыркы сыноосунда электрондук тараза 2465 кг салмакты көрсөткөн. Учурдагы сыноо унаасында бул көрсөткүч болгону 2178 кг, бул 287 кг аз. Кээ бирөөлөр Q7 сыяктуу массалуу унаа үчүн мындай кыскартуу Маттерхорндун аскаларынан 300 фунт бөлүккө түшүрүлгөнгө барабар деп айтышат. Бирок иш жүзүндө мындай кыскартуу Q7нин динамикалык көрсөткүчтөрүнө укмуштуудай таасирин тийгизет – спортчу өзүнүн денесин акыркы грамм майынан арылткандай жана аны булчуң массасына алмаштыргандай. Ошол эле учурда, модель люкс ички мейкиндиги менен суктандырат. Бул жерде беш чоң жүргүнчү эч кандай көйгөйсүз отурушат, арткы отургучтарда көп орундар бар (үчөө тең Isofix системасы менен), алар өз алдынча жылып, бүктөлүп жана эңкейишет. Албетте, алдыңкы орундарда отургандар да нааразы боло алышпайт, отургучтар эң сонун каптал колдоого ээ жана алардын үстүнкү бөлүгү гана бир аз ыңгайлуураак болушу мүмкүн.

Мисалы, Вольво сыяктуу, анын ичине архитекторлор бөлмөдөн эки креслону жайгаштырышкан, булгаары жыттанып, диванга окшоп ыңгайлуу болушкан жана үстүнкү бөлүгүнүн тигиш жерлерине швед желектери менен кооздолгон. Бирок, кыска XC90, адатта, арткы бөлүгүндө 5 см азыраак орун сунуш кылат. Негизи, бул айырмачылык чоң, ошондой эле магистралдык көлөм 170 литрге аз (Опел Адамдын бардык багажнигине дал келгендей), бирок иш жүзүндө бул жерде орун жетиштүү, ал эми көрүнүш артта калган. багаж бөлүмү.

тур бул машиналардагы ырайым

Колдонууну жеңилдетүү үчүн Volvo компаниясынын дизайнерлери башкаруу баскычтарын минималдаштырышты. Навигация, аудио, телефон, кондиционер жана көмөкчү башкаруу сыяктуу бардык функциялар үчүн 9,2 дюймдук сенсордук экранда тигинен жайгашкан менюга киришиңиз керек. Бирок, сиздин тилкеден чыгып кетүү коркунучу эч качан Lane Keeping Assistant кызматын күйгүзгөндөн чоң болгон эмес. Audi, тескерисинче, айланма контроллердин жана чоң сенсордук тактанын айкалышы менен бир аз башкача иштөө принцибин киргизет. Акыркысы анчалык деле ынанымдуу эмес жана жалпы башкаруу структурасында кээ бир логикасыз чечимдер бар. Мисалы, Lane Keeping Assist бурулуш сигнал рычагынын жанында жандырылат, ал эми тилкенин кетишин эскертүү маалымат-менюдан гана болот. Бирок, Audi Volvo менен дал келген көптөгөн жардам системаларын сунуштайт. Эки унаа тең жаңы системалар менен жабдылган, катар аралыкты жана чакырым аралыкты сактоо боюнча жардамчылардан (ошондой эле тыгындарда) жана авариялык токтоочу жардамчылардан тышкары. Audi унаа артынан жакындап келе жатканда эскертет, ал эми XC90 унаа жолдон чыгып бара жатканда таанып, коопсуздук курларын бекемдеп, жүргүнчүлөрдү 300 Ньютондун күчү менен отурган жерлерине бекитип берет.

600 Нм Q7 дизели ишенимдүү тартууну камсыз кылат, ал эми гидравликалык кыймылдаткыч монтаждары титирөөнү жана ызы-чууну азайтат. Чоң SUV тынч кадам менен айдайт, ал эми автоматтык сегиз тиштүү ырахат менен алмаштырат - чындыгында, мындай тартуу менен бир нерсени чаташтыра албайсыз. Борбордук октун өзүн-өзү кулпулоочу дифференциалы моментти пропорционалдуу түрдө алдыңкы огуна 40 пайызга жана арткы огуна 60 пайызга бөлүштүрөт, бул тартылуу күчүн жана жакшы башкарууга өбөлгө түзөт.

IQ менен Q7: Кезектер күтүлүүдө жана керектүү

Күчтүү кыймылдаткычынын аркасында Q7 пейзаждарды көбүнесе субъективдүү реалдуулуктан азыраак көрүнгөн ылдамдыкта басып өтөт, ал эми машина физика мыйзамдарынан кызыктай алыстай сезилет. Мунун себептеринин бири төрт дөңгөлөктү башкаруу болушу мүмкүн (кошумча акы үчүн), анда арткы бөлүгү максимум 5 градус бурчка бурулат. Жогорку ылдамдыкта алар бурчтан чыгуунун туруктуулугу үчүн алдыңкылары менен бир багытта, ал эми төмөн ылдамдыкта шамдагайлык үчүн карама-каршы багытты айдашат. Тилекке каршы, руль өзү бир аз начар, стерилдүү бойдон калууда жана жол боюнча жакшы пикирди камсыз кылбайт. Ошол эле учурда, Audi компаниянын ичинде айдоочунун руль системасынан алган сезими менен алектенген атайын бөлүмдү түздү, ал эми Q7 бул бөлүм жооптуу болгон биринчи модель...

Экинчи жагынан, натыйжалуулук программасы таң калыштуу натыйжалуу. Ал маалыматты навигация тутумундагы маалыматтарга таянып, айдоочуну дроссельду эртерээк коё берүүнү, мисалы шаарга жакындаганда катуу токтоп калуунун ордуна эскертет. Айдоонун ушул болжолдуу жолу кыйла үнөмдөөгө алып келет.

Эч нерсе Q7ни ыңгайлуулук жагынан үнөмдөбөйт жана анын жашоочуларына жайбаракат атмосфера жана жогорку аба асма (аксессуар катары) толук жүктөмдө жана таасирде гана катуу сезилет. Volvo ошондой эле Adaptive Air Suspension сунуштайт, ал кыска бүдүрчөлөргө ишенимдүү жооп берет, бирок жүктөлгөндө узун толкундарды жакшы сиңирет. Audi сыяктуу эле, чоң Volvo үлгүсүнө туура келбеген спорттук режим бар. Анын рулу так, жакшы пикирлер менен жана асма орнотуулары менен бирге Volvo үчүн укмуштуудай динамиканы камсыз кылат, бирок XC90 Q7ге караганда динамикалык сыноолордо жайыраак бойдон кала берээри түшүнүктүү. Өтө үнөмдүү, кичирейтилген би-турбо дизели канчалык кыйын болсо дагы, Audiдин ири V6 TDI тарабынан тартылган күчкө тең келе албайт жана кубаттуулугу, өнүгүү драйвери жана тең салмактуулук жагынан ага тең келе албайт. ... Сегиз ылдамдыктагы бергич кыймылдаткычтын алсырап башталганда ордун толтуруу кысымы 2,5 барга жеткенге чейин ордун толтуруп, андан кийин тиштүү дөңгөлөктөрдү жумшак жана так жылдырууга жардам берүү үчүн колдон келгендин бардыгын кылат.

Күчтүү тормоздору жана аз иштеп жаткан чыгымдары менен XC90 Аудидин лидерлигин жабат, бирок Q7 дагы эле Audi компаниясынын идеалдуу толук көлөмдүү жол тандабас жасоо дооматына жакындаган сайын жеңишке жетишет. Бирок, XC90 идеалдуу Volvo болуп саналат. Бул эки модели 2569-жылдын жай айына чейин өндүрүштө кала берет - буддист календары боюнча гана.

БААЛОО

1. Audi

Олуттуу мамиле жасаш үчүн, адегенде олуттуу мамиле жасашың керек. Мисалы, көп ыңгайлуулукту, кең мейкиндикти, жакшы колдонууну жана өзгөчө коопсуздукту сунуш кылган Q7. Бирок, унаа кымбат жана ар кандай функцияларды башкаруу жеткилеңсиз.

2.VolvoМоралдык жеңүүчү жок, бирок ал дагы эле экинчи. Анын кыймылдаткычы ызы-чуураак жана алсызыраак, бирок пневматикалык суспензия дөңгөлөктөрдү жакшы сиңирет. Жаңы XC90 – бул чыныгы Volvo – чоң, стилдүү, коопсуз жана ыңгайлуу.

Текст: Себастиан Ренц

Сүрөт: Ахим Хартманн