Audi Q8 - алдыда. Бирок ал туурабы?

Купе стилиндеги жол тандабастар модага айландыбы? Алардын эң акыркысы - Audi Q8. Жашообузду элестете албаган шылдыңдаган ойлоп табуулардын тарыхы кайталанабы?

Велосипеддер 1890-жылдары биз билген нерсеге көбүрөөк окшош боло баштаганда, алар мода деп эсептелчү. Он жылдан ашык убакыттан кийин «Вашингтон пост» өңдүү гезиттердин баш макалалары бул «тенденциянын» аяктап баратканын жар салды. Велосипеддер «ишке жарамсыз, коркунучтуу жана өркүндөтүүгө же өнүктүрүүгө мүмкүн эмес» болгондуктан, жактырбай калган. Бул "мода" кеттиби? Жөн гана айланага кара.

Ошол эле учурда унаалар сынга алынган. Сынчылар, алар эч качан орточо темир уста көтөрө ала турган кымбатка түшпөйт деп ишенип, жакында бүтөөрүн айтышты. Анан Генри Форд келип, анын сынчыларынын пикири кайда экенин көрсөттү...

Башында акылсыз мода деп эсептелген ойлоп табуулар да бар. Бул үн менен тасмалар, ноутбуктар, жооп берүү машиналары, ал тургай, тырмак боёгу.

Тарых үйрөтөт имиш. Бирок, немис философу Георг Гегель башкача көз карашта болгон: «Тарых адамзат андан эч нерсе үйрөнгөн эмес деп үйрөтөт».

Эми эмне мода деп эсептелет? SUVs, өзгөчө купе стилинде. Эң жаңы Audi Q8. Алгач шылдыңга алынган ойлоп табуулардын тарыхы кайра кайталанабы?

Audi Q8 - Кабанга окшош!

Audi Q8 MLB Evo платформасына негизделген. Бул техникалык чечимди Q7, ошондой эле Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg же ал тургай Bentley Bentayga жана Lamborghini Urus менен бөлүшөт. Бирок, муну тапкандан кийин Audi Q8 мындай спорттук Q7 кыянаттык болот.

Audi Q8 бул башка SUV сыяктуу эмес. Бул флагмандык модель. Ал брендде жаңы стилдик багытты белгилеген жана баарынан өзгөчөлөнүшү керек болчу.

Ал базарга чыкканга чейин Q8, бардык Audis, балким, бал түрүндө, горизонталдуу кабыргалары менен бир рамкалуу тор бар болчу. Q8 учурда ал Инголштадттан жаңы жол тандабастарда пайда болгон тор бар.

Эң чоң эмоциялар арткы форманы жаратат. Жолсуз купеге ылайыктуу болгондуктан, ал абдан булчуңдуу көрүнөт. BMW X6 же Mercedes GLE Coupeден айырмаланып, арткы терезе бир аз бурчтуураак, бирок менин оюмча жакшыраак көрүнөт.

Audi Q8 Ал Q66ге караганда 27 мм кыска, 38 мм кең жана 7 мм төмөн. Бул дээрлик 5 метр өлчөмүндөгү чоң машина.

Бир гана көйгөй бар. Башында биз кошумча 3 PLN төлөшүбүз керек. PLN, анткени антпесе биз табактары, дөңгөлөк аркалары жана кара пластикалык бамперлери бар версияны алабыз. Кыязы, машинанын масштабы боюнча абдан жакшы эмес, бирок, кимдир бирөө мындай нускасын сатып алат? Мен күмөнүм бар - тескерисинче, кимдир бирөө өзүнүкүн алып жатканда капа болот Q8 жана бул вариантты тандоону унутуп калган экен.

Audi Q8 Q7 менен бирдей эмес.

Бренддин мурунку флагманы - Q7 - 3 жылдан бир аз эскирген, айрыкча, карасаңыз жаңы Q8. Бул жерде абсолюттук минимализм өкүм сүрүүдө. Баскычтардын саны минимумга чейин кыскартылды жана азыр бардыгы үч экрандын айланасында топтолду – сааттын ордуна виртуалдык кабина (буга чейин стандарттуу), ортодо негизги функцияларды жана мультимедианы таба турган экран; жана ылдый жагында кондиционер жана унаа функцияларын башкарган экран.

Бул экрандарды колдонуу да жагымдуу, анткени хаптика деп аталган нерсенин аркасында алар тийгенде физикалык баскычты баскандай эле таасир калтырышат. Сиз муну жаңы телефондордон билсеңиз керек.

Бул жөн гана… Мага Q7нин ички жасалгасы көбүрөөк жагат. Ал абдан жакшы материалдардан сонун жасалган. Бир нерсенин кычыраганынан сөз болгон жок, бирок пианинонун карасын тырмап алуу да жок болчу.

Экрандар Audi Q8 бирок, бул пластик жана ички Q7 караганда арзан көрүнөт. Заманбап, электроника менен толтурулган, ошондуктан баасы окшош болушу мүмкүн, бирок классикалык мааниде ал азыраак эксклюзивдүү көрүнөт. Кимге эмне жагат.

Албетте, эч ким алдыңкы же арткы мейкиндиктин көлөмүнө нааразы боло албайт. Чатыры купеге окшош, бирок арткы бөлүгүндө орун ээлебейт. Менин оюмча, бул атаандаштыкка байкоо жүргүзүүнүн натыйжасы - Audi базарды көбүрөөк карап, атаандаштардын унаалары тууралуу сатып алуучулардын оюн текшере алат. Бул унаада мындай көйгөй жаралбайт - бардык жүргүнчүлөр айдоо ыңгайлуу болушат.

Q7нин багажынын көлөмү 890 литрди түзөт. Audi Q8 Ошол эле учурда, ал бир аз кубарып турат - ал "болгону" 605 литр кармайт. Сооронуч иретинде диванды бүктөгөндөн кийин биздин карамагыбызда 1755 литр болот. Стандарт катары, бул электр менен көтөрүлгөн белдемчи, ал эми вариант катары биз бутту бампердин астына жылдыруу же ... электрдик кыймылдуу ролик жалюзи аркылуу ачууга буйрук бере алабыз.

Audi Q8 - престиж жана экономика?

Биз сынап көрдүк Audi Q8 50 TDI версиясы, б.а. 3 литрлик V6 дизелдик кыймылдаткычы 286 л.с. Бул версиядан тышкары, 45 л.с. менен 231 TDI, 55 л.с. менен 340 TFSI, ошондой эле 8 л.с. кубаттуулуктагы V8 дизели менен SQ435 да пайда болот.

Audi Q8 Ошентип, 7 км / с чейин, ал 100 секунддан кем эмес ылдамдайт. Сыналган дизель муну 6,3 секундада жасайт жана 245 км/саатка чейин ылдамдайт. дээрлик 300 км үчүн начар? Ооба, бирок бул себеби Q8 салмагы 2145 кг чейин.

Бирок динамикасы абдан жакшы. Audi Q8 ар дайым ыктыярдуу түрдө ылдамдатат, жайлатууну минималдуу деңгээлде сактайт, бирок бул да 8-тездик типтрониканын аркасында. Туруктуу бардык дөңгөлөктүү диск моменттин 60% арткы огуна бөлүштүрүү менен спорттук сезимди жаратат. Ось тайгаланып калган учурда жетектөө моментинин 70%ке чейинкисин алдыңкы окко жана 80%ке чейин арткы огуна өткөрүүгө жөндөмдүү.

Audi Q8 ал ошондой эле "Жумшак гибрид" деп аталат, башкача айтканда, 48 вольттук электр системасы менен жабдылган. Бул биринчи кезекте старт-стоп системасынын эффективдүү иштешинин эсебинен күйүүчү майдын чыгымын азайтуу үчүн жасалат. Ал чектейби? Audi шаардагы күйүүчү майдын чыгымын 7 л/100 км, ал эми трассада 6,4 л/100 кмден кем эмес болушу керек деп билдирди. Мен негизинен шаарды кыдырдым жана чынын айтсам, 10 л / 100 км аймактагы баалуулуктарга көп жолукчумун. Сиз көбүрөөк үнөмдүү айдай аласыз, бирок... Менимче, сиз анын иштөөсүнөн ырахат алуу үчүн 600 Нм моментке ээ күчтүү кыймылдаткычты сатып алганыңыз үчүн.

Ал эми жол тандабас идеясы айтып тургандай, ал биздин спорттук жана башка иш-чараларга ылайыктуу үчүн сатып алынат. Мен лыжа тебүү жөнүндө айтпайм, анткени Audi Q8 745 кг жүк көтөрүү жана 2800 кг салмактагы чиркегичтерди сүйрөө мүмкүнчүлүгү менен биз кайыкты, кичинекей яхтаны же чоң кербенди оңой тарта алабыз.

Бирок биз трейлер менен жинди болуп кетпейбиз жана купе стилиндеги кузов бир аз спорттук айдоо стилин сунуштайт. Дизель катуураак айлануу диапазонунда иштегенде, сиз кыймылдаткычты жогорку айланууларга чейин айландыруу менен келген эмоцияны сезбейсиз, бирок ылдамдануу чындап эле күчтүү. Биз динамикалык айдап жатканда Audi Q8 ал өзүн абдан спорттук алып жүрөт. Ал бурчтарда жылбайт, руль түз, демек, прогрессивдүү жана Спорт режиминдеги пневматикалык суспензия өндүрүмдүүлүгүн байкаларлык түрдө өзгөртөт. Чындап эле агрессивдүү айдоо гана чоң жол тандабастын чектөөлөрүн ачыкка чыгарат - чоң салмактан улам унаа өз ордунда тормоз бербейт жана багытын өзгөртүү үчүн бир аз убакыт талап кылынат.

Ушундай гана Audi Q8 Биз сырткы жана ички көрүнүшү үчүн сатып алабыз, жана эч ким ал спорттук тарапка компромисссиз мамиле кылат деп күтпөйт. SQ8 да андай болбойт деп сокур айта алам. Ошондуктан, бул колосс жандуу, бирок жылмакай жана жайлуу жүрүү үчүн эң ылайыктуу. Бул жерде пневматика иштейт, атүгүл бизди жолдогу бүдүрчөлөрдөн бөлүп турат.

Кымбат болушу керек

Audi Q8 негизги баасы 349 миң рубль. злотый. Башында биз бул боёлгон бамперлерди PLN 3 үчүн кошобуз жана биз баары бир кеминде жарым миллиондой көрүнгөн унааны айдоодон ырахат алабыз.

В любом случае мы будем приближаться к этим полумиллионам относительно быстрыми темпами, потому что за некоторые вещи стоит доплатить. Это, например, фары HD LED Matrix за 8860 45 злотых. Пакет S-line стоит более 21 злотых, и по этой цене мы получим -дюймовые колеса, пневматическую подвеску, обивку из алькантары и спортивные бамперы.

Эгерде биз шаарды тез-тез аралап жүрсөк жана бул, албетте, боло турган болсо, анда төрт дөңгөлөктүү руль системасына 6 PLN сарптоого арзырлык. Бул бул колосустун маневрдүүлүгүн натыйжалуу жакшыртат жана шаарда айдоону бир топ чарчатат.

50 TDI версиясы кеминде 374 600 PLN турат. 55 TFSI дагы 500 PLN.

Audi Q8 - эң аз "купе"

BMW X6 жана Mercedes GLE Coupe - Audi Q8 Ал эң аз «купе» экендиги менен айырмаланат. Бул үчөөнүн эң чоңу, эң ички мейкиндиги бар жана сырткы көрүнүшү боюнча типтүү жол тандабастарга эң жакын.

Q8 бул өзгөчөлөнүүнүн жана ошондой эле кичинекей машинага ээ болуунун бир жолу. Бул практикалык, ыңгайлуу жана бир аз спорттук. Албетте, бул да кымбат көрүнөт, ошондуктан биз эмне үчүн төлөп жатканыбызды билебиз.

Жана бул бизди балким, купе стилиндеги жол тандабастар сиз ойлогондон да көбүрөөк мааниге ээ деп ойлошот. Алар машинеден күткөн нерсеге ээ. Ал тургай, логикалуу угулат - жөн гана ага белгилүү бир суммадагы акча коротушуңуз керек.