Audi R8 e-tron, A1 e-tron жана Q5 Hybrid Quattro

Мейли, тактап коёлу: Q5 Hybrid Quattro бул өндүрүштүк унаа (ал кийинки жылы сатыкка чыгат) жана эки электрондук такты концептуалдуу класста (бирок алардын түз мураскерлери болжол менен эки жылдан кийин рынокко чыгат).

R8 e-tron

Сыналган үчилтиктин ичинен эң спортчу, бирок ошол эле учурда эң тазасы, албетте, R8 e-tron... Бир дөңгөлөккө төрт асинхрондук электр кыймылдаткычы орнотулган. Жалпы туруктуу күчү 313 "аттын күчү" (ампери 335ке жетиши мүмкүн) жана моменти 600 Нмге чейин, R8 e-tron таза кандуу спортчу жана татыктуу түрдө R8 белгисин алып жүрөт.

Жана бул R8 болгондуктан, инженерлер айдоочулук тажрыйбаны мүмкүн болушунча жакыныраак кылуу үчүн (албетте, электр машинасы гана сунуш кыла турган баштапкы сезимден тышкары) тажрыйбага ээ болуу үчүн бардык күчүн жумшашты. R8. Ошондуктан, батарейкалар жана башкаруу электроникасы түздөн -түз айдоочунун артына орнотулган, ошондуктан салмагы бөлүштүрүү R8 5.2 FSIдегидей эле болгон, башкача айтканда 42:58.

Алар да окшош дарамет: саатына 100 километрге чейин, R8 e-tron 4 литрлик бензинге караганда ондон үч гана көбүрөөк керектейт (жана 2 FSI 525 кубаттуу версиясынан туура бир секунда көп), башкача айтканда, 5.2 секунд, албетте, азыраак кубаттуулук менен, өзгөчө чоң моменттин жана аз салмактын эсебинен - ​​эң жеңил бензин үчүн 4 килограммга салыштырмалуу болгону 9 килограмм жана күчтүүрөөк үчүн дээрлик 1.600 килограмм.

Батареялардын салмагы 550 килограмм жана 53 кВт/саат энергияны сактай алат, анын 42 кВт саатын жакшы колдонууга болот (калгандары батарейкага зыян келтиргендиктен, алардын толук түгөнүп калышына жол бербөө үчүн иштелип чыккан резерв). R8 e-tron, A1 e-tron сыяктуу, дагы эле концепция болгондуктан, диапазон анча маанилүү эмес, Audi акыркы версиясы үчүн 250 километрге жакын аралыкты болжолдойт.

батарея классикалык 200 вольт менен заряддалышы мүмкүн, андан кийин заряддоо алтыдан сегиз саатка чейин созулат, ал эми жогорку чыңалууда (380 В же стандарттуу тез кубаттоочу станцияларда) болгону эки жарым саат.

Ошондой экени да кызык момент коэффициенти алдыңкы жана арткы октордун ортосунда, бензин R8дегидей, башкача айтканда, 30:70, жана, албетте, ар бир дөңгөлөктүн жанында бир кыймылдаткыч болгондуктан, ал дагы компьютер тарабынан башкарылат жана октордун ортосунда гана эмес, ошондой эле октогу жеке дөңгөлөктөрдүн ортосунда ...

Ошентип, моментти бөлүштүрүү менен, компьютер унаанын жүрүм-турумун көзөмөлдөөгө жардам берет - ал бурчка бурулууга жардам берет жана керексиз тайгалактарды башкарууга жардам берет. Биз муну бир нече прототиптердин биринин өтө кыска тесттик дискинде сынап көргөн жокпуз, бирок шаардын R8 e-tron чындыгында ылдам экени тез эле айкын болду.

Бул жерде "тепкилеп" деген сөз абдан ылайыктуу.

Ичинде e-tron классикалык R8ге абдан окшош, бирок такометрдин ордуна ал энергия керектөөнүн же колдо болгон кубаттуулуктун жана регенерациянын индикаторуна ээ.

Электрондук такта R8де, ошондой эле регенерация системасынын агрессивдүүлүгүн жөндөй аласыз. Жеке регенерация орнотууларынын ортосундагы айырма ачык жана классикалык машинада чыккан газдардын басаңдашы орточо көрсөткүчкө эң жакын. Audi 8 -жылдын аягында биринчи өндүрүштүн электрондук R2012 тактары чектелген нускада жолго түшөрүн жарыялайт.

R8 e-tron видео

A1 e-tron

Азы органикалык. Audi e electron A1, жогорулатылган диапазону үчүн бензин кыймылдаткычы бар электр шаардык машина. Концепция түшүнүктүү жана жөнөкөй: батарейкалары аз болгондо электр энергиясын өндүрүүчү кошумча бензин кыймылдаткычы бар электромобил.

Алар T-түспөл, борбордук туннелдин арткы жана арткы орундуктардын астына жайгаштырылган, албетте, литий-ион жана (улам бир гибридге караганда жогору жана узак жүктер үчүн) суу менен муздатылган. Алар 12 вольтто 270 киловатт-саат энергияны сактай алат жана 220 же 380 вольттон кубаттоого болот (Ауди капотунун чынжырларында катылган сайгыч аркылуу), акыркысын толук кубаттоо үчүн бир эле саат талап кылынат. (220 В жана учто).

Албетте, A1 e-tron ылдамдык төмөндөгөндө энергияны кайра калыбына келтире алат жана муну канчалык агрессивдүү түрдө рулду беш баскычтуу алмаштыруу менен жөнгө салууга болот. Эң агрессивдүү орнотууда, система орточо энергиянын үчтөн бир бөлүгүн калыбына келтирет.

Бирок батарейкалар өтө аз болгондо, ал ишке кирет бир диск айлануучу кыймылдаткыч жалпы 254 куб сантиметр. Ал 5.000 айлануу ылдамдыгында иштейт, мында анын эффективдүүлүгү эң жакшы жана 15 киловатт генератор менен иштейт.

Генераторду кошкондо бүт комплект болгону 65 килограммды түзөт жана аралаш режимде күйүүчү майдын орточо чыгымы 1 литрди түзөт. Сиз радио күйүп турганда, сенсорлордогу Range энбелгиси менен иштээрин байкайсыз; тактап айтканда, ал дээрлик көрүнбөгөндөй тынч.

A1 e-tron электр кыймылдаткычы менен гана иштесе, ал бензин керектөө, албетте, нөл... Ал кезде А1 максималдуу туруктуу күчү 61 "кубат" жана максималдуу күчү 102 "кубат" болгон синхрондуу электр кыймылдаткычы менен гана башкарылган. Максималдуу момент 240 Нм, мунун баары саатына 100 километрге чейин он секунд ылдамдатуу үчүн жетиштүү. Албетте, A1 e-tronго редуктордун кереги жок. ...

Батареялар толугу менен түгөнгөндө, A1 дагы эле мобилдүү. Бензин кыймылдаткычы генератор менен иштейт, ал өз кезегинде электр кыймылдаткычын башкарат. Ошентип, деңгээлдеги максималдуу ылдамдык саатына 130 чакырымга жакын болот.

Сериал? Ошондой эле. Качан? Балким, R8 электрондук тактынын артында жана жарыяланган плагин гибридинин алдында 2014 -жылы жолго түшкөн (балким, жаңы A2012 3 жылынын артында, бирок, балким, A4 форматында).

A1 e-tron видеосу

Q5 Hybrid Quattro

Q5 Hybrid Quattro дилерлерге биринчи болуп тийет. Сиз аны кийинки жылы айдай аласыз (көбүнчө күздө же жылдын аягында) жана классикалык Q10 5 TFSI S tronic Quattroго караганда жок дегенде 2.0 пайызга аз күйүүчү май сарптай аласыз.

Узундугу 20 чакырымга жакын болгон трассада, анын ичинде шаардык тыгындар да бар, борттогу компьютер 8 километрге 4 литрди көрсөткөн.

Q5 Hybrid параллелдүү гибрид болгондуктан, аны бензин кыймылдаткычы, электр кыймылдаткычы гана же экөө тең иштете алат. Классикалык, чындыгында, ылдамдыкты азайтууда энергияны калыбына келтирүү менен.

Ал капоттун астында жашынып жатат акыркы муундагы XNUMX литрлик турбо бензин кыймылдаткычы кубаттуулугу 155 киловатт же 211 "ат" менен. TFSI төш белгиси, албетте, ошондой эле түз инъекция үчүн турат.

Сегиз баскычтуу автоматтык трансмиссияда моментти алмаштыргыч жок, анын ордуна электр кыймылдаткычы жана мотор ваннасынын муфталары топтому менен алмаштырылган, бул редуктордун жанындагы электр кыймылдаткычы менен бензин кыймылдаткычынын ортосунда тез, бирок үзгүлтүксүз байланышты камсыз кылат.

Электр кыймылдаткычы болот 45 'аттартутумдун жалпы кубаттуулугу 245 "ат күчү", ал эми максималдуу момент 480 Нм. Бирок, стандарттык керектөө жүз километрге жети литрди гана түзөт.

Максималдуу кубаттуулук кыска убакытка гана жетет жана редуктор S абалында болгондо гана болот, антпесе батареялар бат эле түгөнөт. Отуз сегиз килограмм литий -ион батареясы Ал магистралдын астында жайгашкан (бардык дөңгөлөктүү дискке карабай) жана 72 киловатт-саат энергияны (1 В) сактоочу 3 клеткадан турат.

Аларды классикалык желдеткич муздатат, бирок ысып кетсе, машинанын кондиционери менен да муздатууга болот.

Электр энергиясы менен эле Q5 Hybrid Quattro үч километрге жакын жолду басып өтө алат - саатына 60 километр туруктуу ылдамдыкта, ал эми сиз саатына 100 километрге чейин ылдамдай аласыз. Кыска тестирлөө көрсөткөндөй, шаарда айдоодо бул аралык дээрлик жарым эсе кыска, бирок шаардын борборлорунда «бензин» айдап отуруунун зарылдыгы жок.

Айкалыштырылган ченегич унаа учурда канча энергия колдонуп жатканын жана экологиялык жактан таза экенин көрсөтөт. Бул батареяны заряддоо статусунун индикатору кошулган тахометрди алмаштырды. Дагы бир нече техникалык деталдар гибриддик технологияга ылайыкташтырылышы керек болчу: кондиционер компрессору электр энергиясы менен иштечү жана салонду тезирээк жылытуу үчүн электр жылыткыч кошулган.

Бул үчилтиктин жардамы менен Ауди классикага кошумча, азыркы учурда жана андан да жакынкы жылдарда жолдо альтернативаларды сунуш кыла аларын далилдейт - бүгүнкү стандарттуудан, балким, келечектеги автомобильге чейин. машина.

Q5 Hybrid Quattro видеолору

Душан Лукич, фото: Товарна